一种用于电动车的车架制造技术

本发明专利技术提供了一种用于电动车的车架，包括：车架组件，所述车架组件包括两根第一管材和两根后弯梁；所述后弯梁的两端与两根所述第一管材固定连接，上下两根所述后弯梁之间形成后窗安装口，两根所述第一管材与两根所述后弯梁之间形成内车体；底盘组件，所述底盘组件包括底架、驾驶员安装座、二个中控安装柱和方向盘支架，所述驾驶员安装座固定在所述底架的中部，所述方向盘支架固定连接在所述底架的前部，所述中控安装柱一端与所述底架固定连接，另一端与所述方向盘支架固定连接。此种用于电动车的车架提供了一个具有很好的连接环境，能够提供很好的连接效果，轻质并且安全的车架。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的车架
本专利技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种用于电动车的车架。
技术介绍
电动车，多以高尔夫球车等为原型发展而来，现有的电动车中，因为零件众多，并且两两之间的连接都存在着配合关系，所以对于模具的制造要求极高，一套适用于一款电动车的模具的代价极大，成本极高，所以制造商往往粗化产品，从而导致零件与零件之间，组件与组件之间的缝隙，配合误差极大，产品质量差，因此能够提供一种制造成本低的方法成为了迫切的需求。目前，有人提出一个基于车架与其他零件之间配合而产生的装配方法，因为各个零件只与车架配合，所以对于模具要求大大降低，但是，因为此种想法是基于车架与其他零件之间的配合，所以对于车架的要求便极高，不仅需要有很好的连接环境，而且还需要提供很好的连接效果，在保证连接关系的前提下，尽量还需要做到轻质，安全。那么，对于一个具有很好的连接环境，能够提供很好的连接效果，轻质并且安全的车架的需求便变得迫切起来。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了解决无法提供一个具有很好的连接环境，能够提供很好的连接效果，轻质并且安全的车架的问题。本专利技术提供了一种用于电动车的车架来解决上述问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于电动车的车架，包括：车架组件，所述车架组件包括两根第一管材和两根后弯梁；所述后弯梁的两端与两根所述第一管材固定连接，上下两根所述后弯梁之间形成后窗安装口，两根所述第一管材与两根所述后弯梁之间形成内车体；底盘组件，所述底盘组件包括底架、驾驶员安装座、二个中控安装柱和方向盘支架，所述驾驶员安装座固定在所述底架的中部，所述方向盘支架固定连接在所述底架的前部，所述中控安装柱一端与所述底架固定连接，另一端的一侧与所述方向盘支架固定连接；所述第一管材的一端和所述底架的一侧固定连接；所述中控安装柱包括第一弧形板、第一直板、第二直板、第一底板、第三直板和第四直板，所述第一弧形板一侧与所述第一直板固定连接，另一侧与所述第四直板固定连接，所述第一直板和所述第四直板位于同一平面上，所述第二直板与所述第一直板固定连接且与所述第一直板垂直，所述第三直板与所述第四直板固定连接且与所述第四直板垂直，所述第二直板与所述第三直板互相平行，所述第一底板一侧与所述第二直板固定连接，另一侧与所述第三直板固定连接。作为优选，所述第一管材包括第二弧形板、第五直板、第六直板、第二底板、第七直板和第八直板，所述第二弧形板一侧与所述第五直板固定连接，另一侧与所述第八直板固定连接，所述第五直板和所述第八直板位于同一平面上，所述第六直板与所述第五直板固定连接且与所述第五直板垂直，所述第七直板与所述第八直板固定连接且与所述第八直板垂直，所述第六直板与所述第七直板互相平行，所述第二底板一侧与所述第六直板固定连接，另一侧与所述第七直板固定连接。作为优选，所述第二弧形板的一端设有弧形凸起，所述第五直板的一端设有第一水平凸起，所述第八直板的一端设有第二水平凸起，所述弧形凸起一端与所述第一水平凸起连接，另一端与所述第二水平凸起连接。作为优选，所述后弯梁包括弧形弯板、第一弯板、第二弯板、侧弯板、第三弯板和第四弯板，所述弧形弯板一侧与所述第一弯板固定连接，另一侧与所述第四弯板固定连接，所述第二弯板与所述第一弯板固定连接且与所述第一弯板垂直，所述第三弯板与所述第四弯板固定连接且与所述第四弯板垂直，所述第二弯板与所述第三弯板互相平行，所述侧弯板一侧与所述第二弯板固定连接，另一侧与所述第三弯板固定连接。作为优选，所述第一管材还包括第一固定螺栓片，所述第一固定螺栓片固定在所述第一管材的端部，所述第一固定螺栓片上开设有若干个第一通孔，所述底架上固定有第二固定螺栓片，所述第二固定螺栓片上开设有若干个第二通孔，所述第一固定螺栓片与所述第二固定螺栓片通过螺栓固定连接。作为优选，所述第一弧形板与所述第一直板之间倒有第一圆角，所述第一弧形板与所述第四直板之间倒有第二圆角。作为优选，所述第二弧形板与所述第五直板之间倒有第三圆角，所述第二弧形板与所述第八直板之间倒有第四圆角。作为优选，所述弧形弯板与所述第一弯板之间倒有第五圆角，所述弧形弯板与所述第四弯板之间倒有第六圆角。本专利技术的有益效果是此种用于电动车的车架提供了一个具有很好的连接环境，能够提供很好的连接效果，轻质并且安全的车架。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术一种用于电动车的车架的最优实施例的结构示意图。图2是本专利技术中控安装柱的最优实施例的结构示意图。图3是本专利技术车架组件的最优实施例的结构示意图。图4是本专利技术第一管材的最优实施例的结构示意图。图5是本专利技术后弯梁的最优实施例的结构示意图。图6是本专利技术第一管材的结构示意图。图7是本专利技术车架的结构示意图。图中1、车架组件，2、底架，3、驾驶员安装座，4、中控安装柱，5、方向盘支架，41、第一弧形板，42、第一直板，43、第二直板，44、第一底板，45、第三直板，46、第四直板，11、第一管材，12、后弯梁，111、第二弧形板，112、第五直板，113、第六直板，114、第二底板，115、第七直板，116、第八直板，121、弧形弯板，122、第一弯板，123、第二弯板，124、侧弯板，125、第三弯板，126、第四弯板，1111、弧形凸起，1121、第一水平凸起，1161、第二水平凸起，117、第一固定螺栓片，21、第二固定螺栓片。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本专利技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本专利技术的实施例所属
的技术人员所理解。如图1~7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的车架，其特征在于：包括：车架组件（1），所述车架组件（1）包括两根第一管材（11）和两根后弯梁（12）；所述后弯梁（12）的两端与两根所述第一管材（11）固定连接，上下两根所述后弯梁（12）之间形成后窗安装口，两根所述第一管材（11）与两根所述后弯梁（12）之间形成内车体；底盘组件，所述底盘组件包括底架（2）、驾驶员安装座（3）、二个中控安装柱（4）和方向盘支架（5），所述驾驶员安装座（3）固定在所述底架（2）的中部，所述方向盘支架（5）固定连接在所述底架（2）的前部，所述中控安装柱（4）一端与所述底架（2）固定连接，另一端的一侧与所述方向盘支架（5）固定连接；所述第一管材（11）的一端和所述底架（2）的一侧固定连接；所述中控安装柱（4）包括第一弧形板（41）、第一直板（42）、第二直板（43）、第一底板（44）、第三直板（45）和第四直板（46），所述第一弧形板（41）一侧与所述第一直板（42）固定连接，另一侧与所述第四直板（46）固定连接，所述第一直板（42）和所述第四直板（46）位于同一平面上，所述第二直板（43）与所述第一直板（42）固定连接且与所述第一直板（42）垂直，所述第三直板（45）与所述第四直板（46）固定连接且与所述第四直板（46）垂直，所述第二直板（43）与所述第三直板（45）互相平行，所述第一底板（44）一侧与所述第二直板（43）固定连接，另一侧与所述第三直板（45）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的车架，其特征在于：包括：车架组件（1），所述车架组件（1）包括两根第一管材（11）和两根后弯梁（12）；所述后弯梁（12）的两端与两根所述第一管材（11）固定连接，上下两根所述后弯梁（12）之间形成后窗安装口，两根所述第一管材（11）与两根所述后弯梁（12）之间形成内车体；底盘组件，所述底盘组件包括底架（2）、驾驶员安装座（3）、二个中控安装柱（4）和方向盘支架（5），所述驾驶员安装座（3）固定在所述底架（2）的中部，所述方向盘支架（5）固定连接在所述底架（2）的前部，所述中控安装柱（4）一端与所述底架（2）固定连接，另一端的一侧与所述方向盘支架（5）固定连接；所述第一管材（11）的一端和所述底架（2）的一侧固定连接；所述中控安装柱（4）包括第一弧形板（41）、第一直板（42）、第二直板（43）、第一底板（44）、第三直板（45）和第四直板（46），所述第一弧形板（41）一侧与所述第一直板（42）固定连接，另一侧与所述第四直板（46）固定连接，所述第一直板（42）和所述第四直板（46）位于同一平面上，所述第二直板（43）与所述第一直板（42）固定连接且与所述第一直板（42）垂直，所述第三直板（45）与所述第四直板（46）固定连接且与所述第四直板（46）垂直，所述第二直板（43）与所述第三直板（45）互相平行，所述第一底板（44）一侧与所述第二直板（43）固定连接，另一侧与所述第三直板（45）固定连接。2.如权利要求1所述的用于电动车的车架，其特征在于：所述第一管材（11）包括第二弧形板（111）、第五直板（112）、第六直板（113）、第二底板（114）、第七直板（115）和第八直板（116），所述第二弧形板（111）一侧与所述第五直板（112）固定连接，另一侧与所述第八直板（116）固定连接，所述第五直板（112）和所述第八直板（116）位于同一平面上，所述第六直板（113）与所述第五直板（112）固定连接且与所述第五直板（112）垂直，所述第七直板（115）与所述第八直板（116）固定连接且与所述第八直板（116）垂直，所述第六直板（113）与所述第七直板（115）互相平行，所述第二底板（114）一侧与所述第六直板（113）固定连接，另一侧与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国青，张立，韩彬，孔德云，
申请(专利权)人：江苏萝卜交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32