一种房车车厢顶盖翻转装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种房车车顶厢盖翻转装置。其解决人工推举车厢盖存在劳动强度大、使用安全性差的问题。其包括车架、车厢、车厢顶盖和翻转装置，车厢固定在车架上，车厢顶盖的一端铰接在车厢的顶部，翻转装置包括一拉杆、一翻转臂和一驱动电机，拉杆一端铰接在车厢顶盖上，另一端与翻转臂的一端相铰接，翻转臂的另一端与传动机构的输出端非转动连接，传动机构的输入端经减速机构与驱动电机的输出轴相连接。驱动电机经减速机构驱动传动机构翻转臂摆动，其经拉杆带动车厢顶盖绕铰接点翻转，本发明专利技术设计合理、操作方便、翻转劳动强度低、使用安全性好。

【技术实现步骤摘要】
一种房车车厢顶盖翻转装置
本专利技术涉及包括人起居用具的车辆的辅助设备，尤其是一种房车车顶厢盖翻转装置。
技术介绍
拖挂式房车自身没有动力，其是通过其他车辆牵引行驶的，与自行式房车相比，其灵活性好、性价比高。拖挂式房车通常会以翻转车厢盖的形式扩展生活空间，现有的拖挂式房车多数是将车厢盖端部与车厢壁相铰接，在车厢盖与车厢壁之间设有气弹簧，通过人力推举车厢盖使其绕铰接点翻转。在使用过程中发现，由于在车厢盖上装有较多的功能组件，人力推举车厢盖劳动强度大；气弹簧无法在车厢盖翻转时控制翻转速度，其使用安全性差。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在着人力推举车厢盖劳动强度大、使用安全性差的不足，本专利技术提供一种设计合理、操作方便、翻转劳动强度低、使用安全性好的房车车厢顶盖翻转装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种房车车厢顶盖翻转装置，其包括一车架、一车厢、一车厢顶盖和翻转装置，所述的车厢固定在车架上，车厢顶盖的一端铰接在车厢的顶部，其特征在于：所述的翻转装置包括一拉杆、一翻转臂和一驱动电机，所述的拉杆的一端经第一铰接座铰接在车厢顶盖上，另一端经第二铰接座铰接在所述的翻转臂的一端上，该翻转臂的另一端与传动机构的输出端非转动连接，传动机构的输入端部经减速机构与所述的驱动电机的驱动轴相连接；所述的驱动电机经支撑架倾斜固定在车厢内。所述的传动机构包括一主动齿轮和一从动齿轮，所述的主动齿轮非转动支撑在减速机构的输出轴上，所述的从动齿轮非转动固定在翻转臂的一侧，所述的主动齿轮与从动齿轮相啮合。所述的减速机构包括一蜗杆、一蜗轮和一减速箱体，所述的蜗杆一端同轴固定在所述的驱动电机的驱动轴上，另一端伸入减速箱体；所述的蜗轮转动支撑在减速箱体内，其与蜗杆相啮合，所述的输出轴的一端同轴非转动装配在蜗轮上，另一端经减速箱体伸出。在所述的翻转臂的端部设有一弯接部，第二铰接座固定在该弯接部上。所述的支撑架的一端经第一安装底板连接在车厢的侧厢壁上，另一端经第二安装底板连接在车厢的底部。本专利技术的车厢固定在车架上，车厢顶盖的一端铰接在车厢的顶部，翻转装置包括一拉杆、一翻转臂和一驱动电机，拉杆一端铰接在车厢顶盖上，另一端与翻转臂的一端相铰接，翻转臂的另一端与传动机构的输出端非转动连接，传动机构的输入端经减速机构与驱动电机的输出轴相连接。驱动电机驱动翻转臂摆动，其经拉杆带动车厢顶盖绕铰接点翻转，其设计合理、翻转劳动强度低；驱动电机可控制车厢顶盖的翻转速度，其操作方便、使用安全性好。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。图1是本专利技术的一种结构示意图；图2是图1在Ⅰ处的局部放大视图；图3是图2的俯视图。图中标记：1.车架，2.车厢，3.车厢顶盖，4.翻转装置，41.拉杆，42.翻转臂，421.弯接部，43.驱动电机，44.第一铰接座，45.第二铰接座，5.传动机构，51.主动齿轮，52.从动齿轮，6.减速机构，61.蜗杆，62.蜗轮，63.减速箱体，64.输出轴，7.支撑架，8.第一安装底板，9.第二安装底板。具体实施方式如图1所示，一种房车车厢顶盖翻转装置，其包括一车架1、一车厢2、一车厢顶盖3和翻转装置4。其中，车厢2焊接在车架1上，车厢顶盖3的一端采用常规方法铰接在车厢2的顶部，车厢顶盖3绕其铰接点转动，在车厢2上打开或者关闭。翻转装置4包括一拉杆41、一翻转臂42和一驱动电机43。在图2中，拉杆41的一端经第一铰接座44铰接在车厢顶盖3上，拉杆41的另一端经第二铰接座45铰接在翻转臂42的一端上。为适应车厢顶盖3的翻转角度、便于第二铰接座45的固定，如图2所示，在翻转臂42的端部一体设有一弯接部421，第二铰接座45固定在该弯接部421上。如图3所示，翻转臂42的另一端与传动机构5的输出端相连接，传动机构5的输入端部经减速机构6与驱动电机43的驱动轴相连接，驱动电机43经减速机构6、传动机构5驱动翻转臂42带动车厢顶盖3打开或者关闭在车厢2的顶部。在本实施例中，传动机构5包括一主动齿轮51和一从动齿轮52。如图3所示，主动齿轮51经键连接在减速机构6的输出轴64上，从动齿轮52焊接在翻转臂42的一侧，主动齿轮51与从动齿轮52相啮合。在图中，减速机构6包括一蜗杆61、一蜗轮62和一减速箱体63，其中，蜗轮62转动支撑在减速箱体63内，输出轴64的一端键连接在蜗轮62的轴孔内，另一端经减速箱体63伸出；蜗杆61的一端同轴固定在驱动电机43的驱动轴上，另一端伸入减速箱体63内，其与蜗轮62相啮合，驱动电机43输出的驱动力经过蜗杆61、蜗轮62的减速、换向作用，由输出轴64输出。为节约车厢2空间、适应车厢顶盖3的翻转，如图2所示，驱动电机43经支撑架7倾斜固定在车厢2内。在本实施例中，支撑架7的一端经第一安装底板8螺纹连接在车厢2的侧厢壁上，另一端经第二安装底板9螺纹连接在车厢2的底部。本专利技术在使用时，启动驱动电机43，驱动电机43输出的驱动力经过蜗杆61、蜗轮62的减速、换向作用，由输出轴64输出，其经主动齿轮51、从动齿轮52传动，驱动翻转臂42摆动，翻转臂42经拉杆41带动车厢顶盖3绕铰接点翻转，实现车厢顶盖3的打开或者关闭。本专利技术设计合理、翻转劳动强度低，驱动电机43可控制车厢顶盖3的翻转速度，其操作方便、使用安全性好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种房车车厢盖翻转装置，其包括一车架、一车厢、一车厢顶盖和翻转装置，所述的车厢固定在车架上，车厢顶盖的一端铰接在车厢的顶部，其特征在于：所述的翻转装置包括一拉杆、一翻转臂和一驱动电机，所述的拉杆的一端经第一铰接座铰接在车厢顶盖上，另一端经第二铰接座铰接在所述的翻转臂的一端上，该翻转臂的另一端与传动机构的输出端非转动连接，传动机构的输入端部经减速机构与所述的驱动电机的驱动轴相连接；所述的驱动电机经支撑架倾斜固定在车厢内。

【技术特征摘要】
1.一种房车车厢盖翻转装置，其包括一车架、一车厢、一车厢顶盖和翻转装置，所述的车厢固定在车架上，车厢顶盖的一端铰接在车厢的顶部，其特征在于：所述的翻转装置包括一拉杆、一翻转臂和一驱动电机，所述的拉杆的一端经第一铰接座铰接在车厢顶盖上，另一端经第二铰接座铰接在所述的翻转臂的一端上，该翻转臂的另一端与传动机构的输出端非转动连接，传动机构的输入端部经减速机构与所述的驱动电机的驱动轴相连接；所述的驱动电机经支撑架倾斜固定在车厢内。2.根据权利要求1所述的一种房车车厢盖翻转装置，其特征在于：所述的传动机构包括一主动齿轮和一从动齿轮，所述的主动齿轮非转动支撑在减速机构的输出轴上，所述的从动齿轮非转动固定在翻转...

【专利技术属性】
技术研发人员：王位元，
申请(专利权)人：荣成康派斯新能源车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37