可应用于大、小型车的受电机构及布电机构制造技术

可应用于大、小型车的受电机构及布电机构属于公路机动车的布电机构及受电机构这个技术领域，它解决了公路机动车布电机构及受电机构在小型机动车这方面的空白或者说在公路上小型机动车还未普遍性应用布电机构及受电机构，这项技术也可以应用于大、中型机动车，解决这些问题将有利于环保节能，对未来经济也是具有深远的意义，技术要点：设置一根后轴杆，其中套有刹车鼓系统、牵动架、火线摆动架、地线摆动架，牵动架与火线摆动架、地线摆动架之间设有后拉力弹簧，又设置一根前轴杆，套有缓冲架，其与牵动架之间设置前拉力弹簧，布电机构架设有火线和地线，它们固定在纵向拉杆上，纵向拉杆又固定在横跨竖立绝缘杆的横向拉杆上。

【技术实现步骤摘要】
可应用于大、小型车的受电机构及布电机构
可应用于大、小型车的受电机构及布电机构是属于在公路上行驶的大型或小型机动车的接受电力来源机构和道路铺设电源机构这个

技术介绍
在传统的技术基础上加以发展和改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可应用于大、小型车的受电机构及布电机构是一种较简单、能够较好适合大、小型机动车在行驶中出现的左右晃动和上下振动等状态，能出现较好效果并且在一条路线上同时能承受许多辆车的受电机构及布电机构。为解决此技术问题，本专利技术的技术方案：可应用于大、小型车的受电机构及布电机构，其中受电机构包括车身架、后轴杆、地线摆动架、火线摆动架、刹车鼓系统、牵动架、前轴杆、缓冲架、前拉力弹簧、后拉力弹簧、弹簧拉力表、上断电开关、下断电开关、电动马达、手刹系统、链条和链条调整螺丝等，所述车身架用于架设车身，所述后轴杆是锁在车身架上端位，其套有地线摆动架、火线摆动架、牵动架和刹车鼓系统等，所述地线摆动架、火线摆动架与所述牵动架之间各设置一根后拉力弹簧，这两者的摆动是互不直接干扰，所述前轴杆是锁住在车身架上端且在后轴杆前方位，其套有所述缓冲架，缓冲架和牵动架之间左右各设置1根前拉力弹簧，所述弹簧拉力表与拉力弹簧感应器之间用电线相连，可显示出所述后拉力弹簧的拉力强度，所述电动马达架设在车身架上端，及与所述刹车鼓系统中的链轮通过链条相连，所述车身架上端固定设置有链条调整螺丝，这样可以调整链条达到最佳状态，在所述牵动架的下方位设置一个锁在车身架上的上断电开关。在刹车鼓系统中的刹车拉线边位设置一个锁在车身架上的下断电开关，在刹车拉线上设置一个突出点，对应在下断电开关的上方位，便于起到刹车断电的作用，所述火线和地线之间的距离稍大于所述地线摆动架和火线摆动架这2者的宽度，这样不会造成短路。可应用于大、小型车的受电机构及布电机构，其中所述布电机构包括竖立绝缘杆、纵向绝缘杆、横向拉杆、纵向拉杆、火线和地线等，所述竖立绝缘杆分别竖立于行车路的两旁，所述纵向绝缘杆固定设置在竖立绝缘杆的上方位，所述横向拉杆固定架设在两旁纵向绝缘杆上，所述纵向拉杆架设在横向拉杆的下方，在两边纵向拉杆对应的下方设置火线和地线，火线、地线与纵向拉杆之间设置绝缘片，火线可以与所述火线摆动架相接触，地线可以与所述地线摆动架相接触，火线摆动、地线摆动架这两者的末端各设置电线与行车电机相连接。所述前拉力弹簧的拉力值总和超过火线摆动架和地线摆动架的重量总和，这样可足以保护火线摆动架和地线摆动架的安全收落，所述拉力弹簧感应器位于绝缘棒中，并与后拉力弹簧相连接。所述火线摆动架、地线摆动架各是由末端滚轴、轴承、末端加固条、绝缘棒、拉力弹簧感应器、中端加固条、边条、底条和轴承套等组成的，其末端滚轴、轴承可利用含有石墨的润滑油，这样便于润滑又可导电。所述电动马达可带动链条从而带动刹车鼓系统中的链轮，从而带动牵动架，从而带动后拉力弹簧、前拉力弹簧，从而带动火线摆动架、地线摆动架，使他们各自以相对应的布电机构中的火线、地线相接触，通过所述弹簧拉力表可看出后拉力弹簧的拉力强度，其达到一定程度时，由于后拉力弹簧可伸缩，因此当车身架出现左右晃动或上下跳动时，都能保证火线、地线摆动架各自与相对应的火线、地线相接触，这样可以保证给行车动力不停顿供电，由于火线摆动架、地线摆动架中各设置了绝缘棒，因此可保证车身架不漏电，这时可拉起手刹柄，从而刹住刹车鼓系统中的刹车鼓，从而刹住牵动架。当牵动架向前转动到一定程度时，所述前拉力弹簧完全收缩并向前顶起缓冲架向前转动，当达到一定程度时，设置在牵动架上的突出点能顶起上断电开关防止电动马达转动，保证火线摆动架、地线摆动架不超过最高点位，这样有助于整个受电机构的稳定、安全运动。所述手刹系统是由手刹柄、按钮、钢丝带和V形轴柄等组成的，按下按钮，拉起手刹柄从而拉紧钢丝带，从而带动V形轴柄，从而向下拉紧刹车拉线，从而顶起下断电开关，同时电动马达关闭，这样有助于保护电动马达的安全运转以及保护整个受电机构的安全运动。所述刹车鼓系统中大部分构件来自于两轮摩托后轮的刹车鼓结构形式，主要由刹车鼓、刹车蹄片、轴承、轴杆、刹车拉线、链轮和轴套等组成的。其中链轮是与牵动架锁在一起的，套住在牵动架、火线摆动架、地线摆动架的后轴杆与刹车鼓系统中的轴杆是处于同一直线，且连在一起的。它们都可以拆装，便于维修。由于它们都是套于轴承转动的，因此其牢固性、可靠性、耐久性较好。根据道路行驶的机动车车型大小，可适当改变牵动架、火线摆动、地线摆动架、前拉力弹簧、后拉力弹簧、前轴杆、后轴杆、缓冲架等相关配件的大小，以及电动马达的功率大小还有布电机构的高低、宽度等。因此，本专利技术可适合大小机动车型。所述布电机构中两旁都设有机动车出口位，当所述牵动架下压到一定位置时，机动车可以超车，也可以向路旁停车，这样有助于机动车的稳定、安全行驶。所述布电机构中的火线、地线是锁住在纵向拉杆的下方，这2者又有绝缘片隔开，由于纵向拉杆是架设在横向拉杆的下方，而横向拉杆又架设在两旁竖立绝缘杆之上，可见布电机构整体牢固性、承载性和安全性都较好，在一条路线上可承受数量较多的车辆稳定行驶，因此在节能、环保和经济上未来都会有深远的历史意义。通过采用上述技术方案，本专利技术的有益效果是：相比传统填补了公路用的小型机动车的受电机构及布电机构的空白，也可促使大型或超重型机动车广泛性应用受电机构及布电机构，在同一条路线上又可承受数量较多的车辆稳定行驶，因此未来无论环保还是经济都是有深远的历史意义。附图说明图1是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图2是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图3是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图4是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图5是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图6是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图7是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的基本原理实图。图8是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的侧面图。图9是可应用于大、小型车的受电机构及布电机构的侧面图。图中：车身架1，火线摆动架2，地线摆动架3，牵动架4，缓冲架5，前拉力弹簧6，后拉力弹簧7，上断电开关8，下断电开关9，电动马达10，刹车鼓系统12，链轮13，刹车拉线14，手刹系统15，末端滚轴16，末端加固条18，绝缘棒19，拉力弹簧感应器20，中端加固条21，边条22，竖立绝缘杆25，纵向绝缘杆26，横向拉杆27，纵向拉杆28，火线29，地线30，前轴杆31，后轴杆32，弹簧拉力表33。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。可应用于大、小型车的受电机构及布电机构如图1，图2，图3，图4，图5，图6，图7，图8，图9所述。其中受电机构包括车身架1、后轴杆32、地线摆动架3、火线摆动架2、刹车鼓系统12、牵动架4、前轴杆31、缓冲架5、前拉力弹簧6、后拉力弹簧7、弹簧拉力表33、上断电开关8、下断电开关9、电动马达10、手刹系统15、链条11和链条调整螺丝等，所述车身架1用于架设车身，所述后轴杆32是锁在车身架1上端位，其套有地线摆动架3、火线摆本文档来自技高网...

【技术保护点】
可应用于大、小型车的受电机构及布电机构,其中受电机构包括车身架、后轴杆、地线摆动架、火线摆动架、刹车鼓系统、牵动架、前轴杆、缓冲架、前拉力弹簧、后拉力弹簧、弹簧拉力表、上断电开关、下断电开关、电动马达、手刹系统、链条和链条调整螺丝等，所述车身架用于架设车身，所述后轴杆是锁在车身架上端位，其套有地线摆动架、火线摆动架、牵动架和刹车鼓系统等，所述地线摆动架、火线摆动架与所述牵动架之间各设置一根后拉力弹簧，这两者的摆动是互不直接干扰，所述前轴杆是锁住在车身架上端且在后轴杆前方位，其套有所述缓冲架，缓冲架和牵动架之间左右各设置1根前拉力弹簧，所述弹簧拉力表与拉力弹簧感应器之间用电线相连，可显示出所述后拉力弹簧的拉力强度，所述电动马达架设在车身架上端，及与所述刹车鼓系统中的链轮通过链条相连，所述车身架上端固定设置有链条调整螺丝，这样可以调整链条达到最佳状态，在所述牵动架的下方位设置一个锁在车身架上的上断电开关，在刹车鼓系统中的刹车拉线边位设置一个锁在车身架上的下断电开关，在刹车拉线上设置一个突出点，对应在下断电开关的上方位，便于起到刹车断电的作用，所述火线和地线之间的距离稍大于所述地线摆动架和火线摆动架这2者的宽度，这样不会造成短路。...

【技术特征摘要】
2016.11.17 CN 20161101257501.可应用于大、小型车的受电机构及布电机构,其中受电机构包括车身架、后轴杆、地线摆动架、火线摆动架、刹车鼓系统、牵动架、前轴杆、缓冲架、前拉力弹簧、后拉力弹簧、弹簧拉力表、上断电开关、下断电开关、电动马达、手刹系统、链条和链条调整螺丝等，所述车身架用于架设车身，所述后轴杆是锁在车身架上端位，其套有地线摆动架、火线摆动架、牵动架和刹车鼓系统等，所述地线摆动架、火线摆动架与所述牵动架之间各设置一根后拉力弹簧，这两者的摆动是互不直接干扰，所述前轴杆是锁住在车身架上端且在后轴杆前方位，其套有所述缓冲架，缓冲架和牵动架之间左右各设置1根前拉力弹簧，所述弹簧拉力表与拉力弹簧感应器之间用电线相连，可显示出所述后拉力弹簧的拉力强度，所述电动马达架设在车身架上端，及与所述刹车鼓系统中的链轮通过链条相连，所述车身架上端固定设置有链条调整螺丝，这样可以调整链条达到最佳状态，在所述牵动架的下方位设置一个锁在车身架上的上断电开关，在刹车鼓系统中的刹车拉线边位设置一个锁在车身架上的下断电开关，在刹车拉线上设置一个突出点，对应在下断电开关的上方位，便于起到刹车断电的作用，所述火线和地线之间的距离稍大于所述地线摆动架和火线摆动架这2者的宽度，这样不会造成短路。2.如权利要求1所述的可应用于大、小型车的受电机构及布电机构，及特征在于：其中所述布电机构包括竖立绝缘杆、纵向绝缘杆、横向拉杆、纵向拉杆、火线和地线等，所述竖立绝缘杆分别竖立于行车路的两旁，所述纵向绝缘杆固定设置在竖立绝缘杆的上方位，所述横向拉杆固定架设在两旁纵向绝缘杆上，所述纵向拉杆架设在横向拉杆的下方，在两边纵向拉杆对应的下方设置火线和地线，火线、地线与纵向拉杆之间设置绝缘片，火线可以与所述火线摆动架相接触，地线可以与所述地线摆动架相接触，火线摆动、地线摆动架这两者的末端各设置电线与行车电机相连接。3.如权利要求1和2所述的可应用于大、小型车的受电机构及布电机构，其特征在于：所述前拉力弹簧的拉力值总和超过火线摆动架和地线摆动架的重量总和，这样可足以保护火线摆动架和地线摆动架的安全收落，所述拉力弹簧感应器位于绝缘棒中，并与后拉力弹簧相连接。4.如权利要求1和2所述的可应用于大、小型车的受电机构及布电机构，其特征在于：所述火线摆动架、地线摆动架各是由末端滚轴、轴承、末端加固条、绝缘棒、拉力弹簧感应器、中端加固条、边条、底条和轴承套等组成的，其末端滚轴、轴承可利用含有石墨的润滑油，这样便于润滑又可导电。5.如权利要求1和2所述的可应用于大、小型车的受电机构及布电机构，其特征在于：所述电动马达可带动链条从而带动刹车鼓系统中的链轮，从而带动...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑庆华，
申请(专利权)人：郑庆华，
类型：发明
国别省市：福建,35