电动汽车的车载CAN电源电路、电动汽车及其电源系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的车载CAN电源电路、电动汽车及其电源电路，电动汽车的供电系统包括高压电源和低压电源，车载CAN电源电路包括：CAN供电单元，其用于输出CAN电源以给电动汽车的CAN总线供电；使能单元，其输出端与CAN供电单元的使能端相连，其用于接收高压电源的控制芯片输出的控制信号，其中，当电动汽车的高压电源正常供电时，高压电源的控制芯片输出第一控制信号至使能单元以使使能单元输出使能信号至CAN供电单元，CAN供电单元进行工作；当电动汽车的高压电源掉电时，高压电源的控制芯片输出第二控制信号至使能单元以使使能单元输出停止使能信号至CAN供电单元，CAN供电单元停止工作，从而能够降低待机状态下的电流消耗，提高了检验的合格率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的车载CAN电源电路、电动汽车及其电源系统
本专利技术涉及电源
，特别涉及一种电动汽车的车载CAN电源电路、一种电动汽车的电源系统和一种电动汽车。
技术介绍
相关技术中的电动汽车通常采用双电源，即高压电源和低压电源进行供电，当电动汽车处于待机或者安防状态，例如燃油动力车停机熄火时，高压电源停止供电，只有低压电源进行供电，此时需要降低电动汽车的功耗，以延长待机时间。在相关技术中，电动汽车通常具有CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)总线通讯功能，当电动汽车处于待机状态时，通过控制车载CAN总线芯片处于休眠状态来降低功耗。但是相关技术存在的缺点是，CAN总线芯片在休眠状态下的电流可达到100μA级别，且此时CAN总线芯片的供电单元处于轻载状态，外围电路的静态电流可达到1mA，高于车厂的技术要求中规定的待机电流上限值(例如700μA)。由于电子器件参数的离散性，在对批量生产的电动汽车进行抽检时，容易出现待机电流过大导致的整车检验不合格问题。因此，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的车载CAN电源电路，该电路能够在电动汽车待机(熄火)后降低CAN接口电路的电流消耗。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车的电源系统。本专利技术的又一个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种电动汽车的车载CAN电源电路，所述电动汽车的供电系统包括高压电源和低压电源，所述车载CAN电源电路包括：CAN供电单元，所述CAN供电单元用于输出CAN电源以给所述电动汽车的CAN总线供电；使能单元，所述使能单元的输出端与所述CAN供电单元的使能端相连，所述使能单元用于接收所述高压电源的控制芯片输出的控制信号，其中，当所述电动汽车的高压电源正常供电时，所述高压电源的控制芯片输出第一控制信号至所述使能单元以使所述使能单元输出使能信号至所述CAN供电单元，所述CAN供电单元进行工作；当所述电动汽车的高压电源掉电时，所述高压电源的控制芯片输出第二控制信号至所述使能单元以使所述使能单元输出停止使能信号至所述CAN供电单元，所述CAN供电单元停止工作。根据本专利技术实施例提出的电动汽车的车载CAN电源电路，在电动汽车的高压电源正常供电时，高压电源的控制芯片输出第一控制信号至使能单元以使使能单元输出使能信号至CAN供电单元，CAN供电单元在接收到使能信号时进行工作，在电动汽车的高压电源掉电时，高压电源的控制芯片输出第二控制信号至使能单元以使使能单元输出停止使能信号至CAN供电单元，CAN供电单元在接收到使能信号时停止工作，从而能够降低待机状态下CAN接口电路的电流消耗，避免了待机电流过大导致的整车检验不合格问题，提高了检验的合格率。根据本专利技术的一个实施例，所述CAN供电单元包括低压差线性稳压器LDO。根据本专利技术的一个实施例，所述使能单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述高压电源的控制芯片的输出端相连；第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第一电阻的另一端相连，所述第一三极管的发射极接地；第二电阻，所述第二电阻连接在所述第一三极管的基极与所述第一三极管的发射极之间；光耦，所述光耦的第一管脚与预设电源相连，所述光耦的第二管脚通过第三电阻与所述第一三极管的集电极相连；第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述光耦的第三管脚相连，所述第一MOS管的源极与所述光耦的第四管脚相连后再连接到所述LDO的芯片使能端，所述第一MOS管的漏极通过第四电阻与所述LDO的芯片输入端相连；第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第一MOS管的源极相连，所述第五电阻的另一端接参考地。根据本专利技术的一个实施例，所述电动汽车的车载CAN电源电路还包括：限流电阻，所述限流电阻的一端与所述低压电源相连；防反接二极管，所述防反接二极管的阳极与所述限流电阻的另一端相连；滤波电感，所述滤波电感的一端与所述防反接二极管的阴极相连，所述滤波电感的另一端与所述LDO的芯片输入端相连；第一电解电容，所述第一电解电容的正极端与所述滤波电感的另一端相连，所述第一电解电容的负极端连接参考地；第一电容，所述第一电容与所述第一电解电容并联。根据本专利技术的一个实施例，所述电动汽车的车载CAN电源电路还包括：第二电解电容，所述第二电解电容的正极端与所述LDO的芯片输出端相连，且输出所述CAN电源，所述第二电解电容的负极端连接参考地；第二电容，所述第二电容与所述第二电解电容并联。根据本专利技术的一个实施例，所述第一控制信号可为高电平信号，所述第二控制信号可为低电平信号。根据本专利技术的一个实施例，所述CAN供电单元接收到所述停止使能信号时，所述CAN供电单元中的LDO处于关闭电流输出模式。为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出的一种电动汽车的电源系统，包括所述的电动汽车的车载CAN电源电路。根据本专利技术实施例提出的电动汽车的电源系统，通过上述电动汽车的车载CAN电源电路，能够降低待机状态下CAN接口电路的电流消耗，避免了待机电流过大导致的整车检验不合格问题，提高了检验的合格率。为达到上述目的，本专利技术又一方面实施例提出的一种电动汽车，包括所述的电动汽车的电源系统。根据本专利技术实施例提出的电动汽车，通过上述电动汽车的电源系统，能够降低待机状态下CAN接口电路的电流消耗，避免了待机电流过大导致的整车检验不合格问题，提高了检验的合格率。附图说明图1是根据本专利技术实施例的电动汽车的车载CAN电源电路的方框示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的车载CAN电源电路的方框示意图；图3是根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的车载CAN电源电路的电路原理图；图4是根据本专利技术实施例的电动汽车的电源系统的方框示意图；以及图5是根据本专利技术实施例的电动汽车的方框示意图。附图标记：使能单元10、CAN供电单元20、高压电源30和低压电源40；控制芯片301；第一电阻R1、第一三极管Q1、第二电阻R2、光耦IC1、第一MOS管MOS1和第五电阻R5；限流电阻Rs、防反接二极管D1、滤波电感L1、第一电解电容EC1和第一电容C1；第二电解电容EC2和第二电容C2；电动汽车的车载CAN电源电路100、电动汽车的电源系统200和电动汽车300。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图来描述本专利技术实施例提出的电动汽车的车载CAN电源电路、电动汽车及其电源系统。图1是根据本专利技术实施例的电动汽车的车载CAN电源电路的方框示意图。电动汽车的供电系统包括高压电源30和低压电源40，车载CAN电源电路100包括：使能单元10和CAN供电单元20。其中，CAN供电单元20用于输出CAN电源Vc以给电动汽车的CAN总线供电；使能单元10的输出端与CAN供电单元20的使能端相连，使能单元10用于接收高压电源30的控制芯片301输出的控制信号，其中，当电动汽车的高压电源30正常供电时，高压电源30的控制芯片301本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的车载CAN电源电路，其特征在于，所述电动汽车的供电系统包括高压电源和低压电源，所述车载CAN电源电路包括：CAN供电单元，所述CAN供电单元用于输出CAN电源以给所述电动汽车的CAN总线供电；使能单元，所述使能单元的输出端与所述CAN供电单元的使能端相连，所述使能单元用于接收所述高压电源的控制芯片输出的控制信号，其中，当所述电动汽车的高压电源正常供电时，所述高压电源的控制芯片输出第一控制信号至所述使能单元以使所述使能单元输出使能信号至所述CAN供电单元，所述CAN供电单元进行工作；当所述电动汽车的高压电源掉电时，所述高压电源的控制芯片输出第二控制信号至所述使能单元以使所述使能单元输出停止使能信号至所述CAN供电单元，所述CAN供电单元停止工作。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车载CAN电源电路，其特征在于，所述电动汽车的供电系统包括高压电源和低压电源，所述车载CAN电源电路包括：CAN供电单元，所述CAN供电单元用于输出CAN电源以给所述电动汽车的CAN总线供电；使能单元，所述使能单元的输出端与所述CAN供电单元的使能端相连，所述使能单元用于接收所述高压电源的控制芯片输出的控制信号，其中，当所述电动汽车的高压电源正常供电时，所述高压电源的控制芯片输出第一控制信号至所述使能单元以使所述使能单元输出使能信号至所述CAN供电单元，所述CAN供电单元进行工作；当所述电动汽车的高压电源掉电时，所述高压电源的控制芯片输出第二控制信号至所述使能单元以使所述使能单元输出停止使能信号至所述CAN供电单元，所述CAN供电单元停止工作。2.根据权利要求1所述的电动汽车的车载CAN电源电路，其特征在于，所述CAN供电单元包括低压差线性稳压器LDO。3.根据权利要求2所述的电动汽车的车载CAN电源电路，其特征在于，所述使能单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述高压电源的控制芯片的输出端相连；第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第一电阻的另一端相连，所述第一三极管的发射极接地；第二电阻，所述第二电阻连接在所述第一三极管的基极与所述第一三极管的发射极之间；光耦，所述光耦的第一管脚与预设电源相连，所述光耦的第二管脚通过第三电阻与所述第一三极管的集电极相连；第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述光耦的第三管脚相连，所述第一MOS管的源极与所述光耦的第四管脚相连后再连接到所述LDO的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑绪成，郑立宇，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44