【技术实现步骤摘要】
一种门式桥芯越野车桥
本专利技术涉及汽车行驶系统,具体涉及一种门式桥芯越野车桥。
技术介绍
目前,汽车驱动领域普遍采用无轮边减速器的单级减速驱动桥,或是采用行星齿轮式轮边减速驱动桥。但由于单级减速驱动桥的主减速器的尺寸较大,导致整车离地间隙过小,限制了整车通过性;行星齿轮式轮边减速驱动桥的主减速器的尺寸虽有所减小,但对通过性有更高要求的军用车辆和越野车来说,其离地间隙仍然不能满足要求,另外行星轮边减速桥轮边由于结构复杂,传动副较多,造成其传动率下降,能量损失加大,且其复杂的结构使维修保养也更加麻烦。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种门式桥芯越野车桥,其具有高的通过性能,并且输出驱动力大的特点。本专利技术所述的一种门式桥芯越野车桥,包括桥壳总成、与所述桥壳总成中部配合连接的桥芯减速器总成、连接在所述桥壳总成左右两端的轮边总成,所述桥芯减速器总成内设有轮间差速器总成;所述轮边总成包括轮毂总成及盘式制动器总成。进一步,所述桥壳总成包括呈门型的桥壳、两根分别通过第二螺栓连接在所述桥壳左右两端轴管,每根轴管端部配合连接有一轴头;在所述桥壳中部有两个左右对称的定位孔,在所述桥壳的左部和右部内分别所有一个三级从动圆柱齿轮;所述两个三级从动圆柱齿轮分别与一半轴的一端配合连接,所述两半轴的另一端分别与一轮边总成配合连接。进一步,所述桥芯减速器总成包括设在桥体内的一级主动螺旋锥齿轮和配合连接在一中间轴左部上的一级从动螺旋锥齿轮,该一级从动螺旋锥齿轮与一级主动螺旋锥齿轮啮合,实现一级减速传动,并改变了运动的方向;还包括配合连接在所述中间轴右部上的二级主动圆柱齿轮和与设在所 ...
【技术保护点】
一种门式桥芯越野车桥,包括桥壳总成(300)、与所述桥壳总成中部配合连接的桥芯减速器总成(100)、连接在所述桥壳总成左右两端的轮边总成(400),其特征是:所述桥芯减速器总成(100)内设有轮间差速器总成(200);所述轮边总成(400)包括轮毂总成(15)及盘式制动器总成(14)。
【技术特征摘要】
1.一种门式桥芯越野车桥,包括桥壳总成(300)、与所述桥壳总成中部配合连接的桥芯减速器总成(100)、连接在所述桥壳总成左右两端的轮边总成(400),其特征是:所述桥芯减速器总成(100)内设有轮间差速器总成(200);所述轮边总成(400)包括轮毂总成(15)及盘式制动器总成(14)。2.根据权利要求1所述的门式桥芯越野车桥,其特征是:所述桥壳总成(300)包括呈门型的桥壳(12)、两根分别通过第二螺栓(11)连接在所述桥壳左右两端轴管(9)、每根轴管(9)端部配合连接有一轴头(10);在所述桥壳(12)中部有两个左右对称的定位孔,在所述桥壳(12)的左部和右部内分别所有一个三级从动圆柱齿轮(6);所述两个三级从动圆柱齿轮(6)分别与一半轴(20)的一端配合连接,所述两半轴的另一端分别与一轮边总成(400)配合连接。3.根据权利要求1或2所述的门式桥芯越野车桥,其特征是:所述桥芯减速器总成(100)包括设在壳体内的一级主动螺旋锥齿轮(1)和配合连接在一中间轴左部上的一级从动螺旋锥齿轮(2),该一级从动螺旋锥齿轮与一级主动螺旋锥齿轮啮合,实现一级减速传动,并改变了运动的方向;还包括配合连接在所述中间轴右部上的二级主动圆柱齿轮(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员:林辉,黄兴刚,钟智,高云,孔冬泉,
申请(专利权)人:重庆大江工业有限责任公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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