The utility model discloses a traction converter for rail transportation, including converter cabinet, converter cabinet in accordance with the width direction converter cabinet are arranged on the upper part of the device installation area, middle area and the lower air duct installation area device, the upper device installation area and a lower device installation area in accordance with the length direction of the converter cabinet are symmetrically provided with a plurality of sequentially the layout of the installation chamber, for components of traction converter module is installed; a middle air duct in a cooling fan assembly, cooling fan assembly toward the middle air duct area and the cold wind blowing to a plurality of chambers installed on both sides of the central area and the lower air duct for device installation, the central area and the air duct between the upper device the installation area formed two circulating cooling duct for cooling in a plurality of components on both sides of the module. The utility model has the advantages of compact structure, reasonable layout, good heat dissipation effect, good maintainability, high integration degree and good vibration resistance effect.
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的牵引变流器
本技术主要涉及到轨道交通设备领域,具体涉及一种用于轨道交通的牵引变流器。
技术介绍
随着我国国民经济的快速发展,城市轨道交通需求剧增,高速动车组牵引系统正向着高集成度、高功率密度等方向快速发展。一方面,为实现高集成度、高功率密度这个目标,在有限的空间内集成了大量电力电子元器件,牵引变流器空间尺寸急剧缩小,导致在变流器设计过程中,空间结构布局上很容易出现布局紊乱、电缆走线交错复杂、不便维护等问题。因此,对变流器柜体的结构布局及整柜强度设计提出了更高的要求。同时高度集成的高功率模块工作过程会散发大量热量,使得变流器内部模块、电缆间均有较高的温升,这将严重影响模块及其他电子元器件的工作稳定性,大大降低牵引变流器的使用寿命。另一方面,牵引变流器的持续可靠工作,是列车安全运行的保障,动车牵引变流器通常悬挂于车体底部,环境条件恶劣,安装维护空间十分有限,变流器的振动对柜内器件的可靠运行有着重要影响;当柜内器件出现故障时,如果能够及时快速维护和更换故障元件,对列车的安全可靠运营将有着至关重要的作用。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于:针对现有技术存在的问题,提供一种结构紧凑、布局合理、散热效果好、可维护性好、集成度高、抗振效果好的用于轨道交通的牵引变流器。为解决上述技术问题,本技术采用以下技术方案:一种用于轨道交通的牵引变流器,包括变流器柜体,所述变流器柜体内按照变流器柜体的宽度方向依次设有上部器件安装区、中部风道区和下部器件安装区,所述上部器件安装区和下部器件安装区按照变流器柜体的长度方向均对称设有多个依次布置的安装腔室、以用于安装牵引变 ...
【技术保护点】
一种用于轨道交通的牵引变流器,包括变流器柜体(1),其特征在于,所述变流器柜体(1)内按照变流器柜体(1)的宽度方向依次设有上部器件安装区(2)、中部风道区(3)和下部器件安装区(4),所述上部器件安装区(2)和下部器件安装区(4)按照变流器柜体(1)的长度方向均对称设有多个依次布置的安装腔室、以用于安装牵引变流器的元器件模块;所述中部风道区(3)内设有散热风机组件(5),所述散热风机组件(5)朝向中部风道区(3)内吹风并使冷风流向两侧的多个安装腔室,用于使中部风道区(3)和上部器件安装区(2)之间、中部风道区(3)和下部器件安装区(4)之间分别形成两个循环散热风道以对两侧的多个元器件模块进行散热。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的牵引变流器,包括变流器柜体(1),其特征在于,所述变流器柜体(1)内按照变流器柜体(1)的宽度方向依次设有上部器件安装区(2)、中部风道区(3)和下部器件安装区(4),所述上部器件安装区(2)和下部器件安装区(4)按照变流器柜体(1)的长度方向均对称设有多个依次布置的安装腔室、以用于安装牵引变流器的元器件模块;所述中部风道区(3)内设有散热风机组件(5),所述散热风机组件(5)朝向中部风道区(3)内吹风并使冷风流向两侧的多个安装腔室,用于使中部风道区(3)和上部器件安装区(2)之间、中部风道区(3)和下部器件安装区(4)之间分别形成两个循环散热风道以对两侧的多个元器件模块进行散热。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的牵引变流器,其特征在于,所述上部器件安装区(2)的安装腔室包括依次设置的第一腔室(21)、第二腔室(22)、第三腔室(23)和第四腔室(24),所述下部器件安装区(4)的安装腔室包括依次设置的第五腔室(41)、第六腔室(42)、第七腔室(43)和第八腔室(44),所述第一腔室(21)和第五腔室(41)之间形成第九腔室(6),所述第一腔室(21)、第五腔室(41)和第九腔室(6)均为密封腔室;所述第一腔室(21)用于安装接触器模块,所述第九腔室(6)用于安装连接母排模块,所述第五腔室(41)用于安装传动制动单元;所述第二腔室(22)和第三腔室(23)均各自安装有一套整流模块与支撑电容,所述第六腔室(42)和第七腔室(43)均各自安装有一套逆变模块与支撑电容;所述第四腔室(24)和第八腔室(44)均各自安装有一套二次谐振电容模块。3.根据权利要求2所述的用于轨道交通的牵引变流器,其特征在于,所述第四腔室(24)和第八腔室(44)之间形成第十腔室以用于安装散热风机组件(5),所述散热风机组件(5)包括风机(51)和设于风机(51)后侧的水冷换热器(52),所述水冷换热器(52)通过水冷管道与外部水冷系统连通、用于对经第四腔室(24)和第八腔室(44)循环吹回的热风进行冷却后再供风机(51)吹出。4.根据权利要求2所述的用于轨道交通的牵引变流器,其特征在于,所述变流器柜体(1)两侧的侧壁上于第一腔室(21)、第二腔室(22)、第三腔室(23)、第四腔室(24)、第五腔室(41)、第六腔室(42)、第七腔室(43)和第八腔室(44)处均设有一个独立的密封门板(11)、以用于单独打开每个安装腔室进行维护作业。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员:李华,陈斌,刘永江,薛新,左鹏,龚昱,刘大,贺冠强,谢凯源,
申请(专利权)人:株洲中车时代电气股份有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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