一种飞行模拟控制杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行模拟控制杆，包括推杆（1）、控制杆底座板（4），推杆（1）设置于控制杆底座板（4）上方，推杆（1）外缘套接有推杆套（2），控制杆底座板（4）上设置有推杆套传动齿轮（6）、旋转单元与纵向移动单元，推杆套（2）外缘套接推杆套传动齿轮（6）；本实用新型专利技术的目的是旨在提供了一种结构合理，操作方便，分在能保证其前后复位精准的前提下还能进行旋转复位，复位误差较小，同时声响较低的飞行模拟控制杆。

Flight simulation control rod

The utility model discloses a flight simulation control rod comprises a push rod (1) and a control rod base plate (4), (1) is arranged on the push rod control rod base plate (4) above, the push rod (1) is connected with a push rod sleeve (2), the control rod is arranged on the base plate (4) a push rod drive gear (6), a rotating unit and vertical moving unit, a push rod sleeve (2) is sheathed with a push rod drive gear (6); the purpose of the utility model is designed to provide a reasonable structure, convenient operation, in the premise to ensure accurate and can reset under rotation reduction at the same time, the reset error is small, low noise of flight simulation control rod.

【技术实现步骤摘要】
一种飞行模拟控制杆
本技术属于模拟器制造
，尤指一种飞行模拟控制杆。
技术介绍
飞行模拟器是指一种飞行模拟，带给用户真实飞行体验的设备，其不需要高超的飞行驾驶技术就可以实现飞行模拟的体验。现在的飞行模拟器不仅仅在专业飞行员的训练中起到巨大的帮助作用，而且在民用、娱乐方面也越来越多的被人们所喜爱。但是目前的飞行模拟器很少能提供近乎完全真实的飞行模拟感受，主要原因在于真实飞行可以在任意空间进行任意角度的飞行，而模拟器只能实现小角度的模拟侧摆、前倾、翻转等动作，带来的真实模拟体验感触将大大降低。然而，出现诸多这类问题的原因多半取决于现有的飞行模拟器中未设置模拟拉杆等一系列飞行模拟的硬件设备，从而使得其操作感降低。部分飞行模拟器为了解决这一问题便在内部架设了飞行模拟控制杆，然现有技术中的飞行模拟控制杆采用与拉杆轴向垂直的弹簧加以固定，其虽然能起到前后复位功能，但是在旋转复位时具有明显误差，同时声音较大，操作感不佳。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术的目的是旨在提供了一种结构合理，操作方便，分在能保证其前后复位精准的前提下还能进行旋转复位，复位误差较小，同时声响较低的飞行模拟控制杆。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种飞行模拟控制杆，包括推杆、控制杆底座板，推杆设置于控制杆底座板上方，其特征在于：推杆外缘套接有推杆套，控制杆底座板上设置有推杆套传动齿轮、旋转单元与纵向移动单元，推杆套外缘套接推杆套传动齿轮；旋转单元包括旋转电位器传动齿轮、旋转阻尼传动齿轮、旋转电位器以及旋转阻尼器，旋转电位器与旋转阻尼器相连接，旋转电位器传动齿轮与旋转阻尼传动齿轮分别设置于推杆套传动齿轮下方两侧且旋转电位器传动齿轮和旋转阻尼传动齿轮分别与推杆套传动齿轮啮合，旋转电位器传动齿轮与旋转阻尼传动齿轮之间存有间隙；纵向移动单元包括直线阻尼器、直线电位器、直线阻尼杆以及直线电位器杆，直线阻尼器相对于推杆套轴线对称设置于推杆套两侧，直线阻尼器末端与直线阻尼杆连接，直线阻尼杆一侧设置直线电位器杆，直线电位器设置于直线阻尼器一侧。进一步优选，所述直线阻尼器末端与直线阻尼杆连接处设置有控制器安装支座板，推杆套传动齿轮与推杆套连接处设置有控制器安装支座板。进一步优选，所述控制器安装支座板之间设置有直线阻尼器与直线电位器，直线阻尼器与直线电位器轴线相互平行且与推杆轴线平行。进一步优选，所述推杆套采用塑性材料制成，通过塑性材料制成推杆套能够降低噪音影响。进一步优选，所述直线阻尼杆与直线电位器杆轴向平行。进一步优选，所述直线阻尼杆以及直线电位器杆末端均设置有后安装板，用于固定直线阻尼杆以及直线电位器杆位移，提高稳定性。进一步优选，所述旋转电位器与旋转阻尼器设置于推杆套下方。进一步优选，所述旋转电位器传动齿轮和旋转阻尼传动齿轮分别与旋转电位器和旋转阻尼器相连接。本技术相对于现有技术具有以下优点：本技术在使用过程中，具有全方位移动效果，同时移动过程中，噪音较小；因此，综上所述，本技术具有较强的推广效益，便于广泛推广普及使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术结构示意图；图2为为本技术结构示意图；图3为本技术之侧视图；图4位本技术立体状态图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。如图1所示现有技术中的飞行模拟控制杆结构过于简单，通过两端复位弹簧拉伸同时固定于两侧对称的固定件与飞行模拟控制杆之间，在拉动过程中，弹簧与飞行模拟控制杆外套产生剧烈摩擦造成较大声响，再者，弹簧仅是与飞行模拟控制杆轴向垂直连接，在模拟过程中，只能对前后进行复位，无法对飞行模拟控制杆旋转进行复位，换而言之就是操作时，只能进行起飞和降落模拟，无法实现转弯等一系列空中动作的模拟或者模拟效果差。如图2~4所示的一种飞行模拟控制杆，包括推杆1、控制杆底座板4，推杆1设置于控制杆底座板4上方，推杆1外缘套接有推杆套2，控制杆底座板4上设置有推杆套传动齿轮6、旋转单元与纵向移动单元，推杆套2外缘套接推杆套传动齿轮6；旋转单元包括旋转电位器传动齿轮3、旋转阻尼传动齿轮5、旋转电位器13以及旋转阻尼器14，旋转电位器13与旋转阻尼器14相连接，旋转电位器传动齿轮3与旋转阻尼传动齿轮5分别设置于推杆套传动齿轮6下方两侧且旋转电位器传动齿轮3和旋转阻尼传动齿轮5分别与推杆套传动齿轮6啮合，旋转电位器传动齿轮3与旋转阻尼传动齿轮5之间存有间隙；纵向移动单元包括直线阻尼器8、直线电位器9、直线阻尼杆10以及直线电位器杆11，直线阻尼器8相对于推杆套2轴线对称设置于推杆套2两侧，直线阻尼器8末端与直线阻尼杆10连接，直线阻尼杆10一侧设置直线电位器杆11，直线电位器9设置于直线阻尼器8一侧；所述直线阻尼器8末端与直线阻尼杆10连接处设置有控制器安装支座板7，推杆套传动齿轮6与推杆套2连接处设置有控制器安装支座板7；所述控制器安装支座板7之间设置有直线阻尼器8与直线电位器9，直线阻尼器8与直线电位器9轴线相互平行且与推杆1轴线平行；所述推杆套2采用塑性材料制成，通过塑性材料制成推杆套2能够降低噪音影响；所述直线阻尼杆10与直线电位器杆11轴向平行；所述直线阻尼杆10以及直线电位器杆11末端均设置有后安装板12，用于固定直线阻尼杆10以及直线电位器杆11位移，提高稳定性；所述旋转电位器13与旋转阻尼器14设置于推杆套2下方。所述旋转电位器传动齿轮3和旋转阻尼传动齿轮5分别与旋转电位器13和旋转阻尼器14相连接。工作过程中，前后移动推杆1，推杆1带动后安装板12前后移动，后安装板12上的直线电位器杆11、直线阻尼器杆11发生前后移动，完成整个前后移动的机械和电子传导过程；左右旋转推杆1，推杆1带动推杆套2，推杆套2带动推杆套传动齿轮6，推杆套传动齿轮6同时带动旋转电位器齿轮3和旋转阻尼器齿轮5，完成整个旋转运动的机械和电子传导过程。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行模拟控制杆，包括推杆（1）、控制杆底座板（4），推杆（1）位于控制杆底座板（4）上方，其特征在于：推杆（1）外缘套接有推杆套（2），控制杆底座板（4）上设置有推杆套传动齿轮（6）、旋转单元与纵向移动单元，推杆套（2）外缘套接推杆套传动齿轮（6）；旋转单元包括旋转电位器传动齿轮（3）、旋转阻尼传动齿轮（5）、旋转电位器（13）以及旋转阻尼器（14），旋转电位器（13）与旋转阻尼器（14）相连接，旋转电位器传动齿轮（3）与旋转阻尼传动齿轮（5）分别设置于推杆套传动齿轮（6）下方两侧且旋转电位器传动齿轮（3）和旋转阻尼传动齿轮（5）分别与推杆套传动齿轮（6）啮合，旋转电位器传动齿轮（3）与旋转阻尼传动齿轮（5）之间存有间隙；纵向移动单元包括直线阻尼器（8）、直线电位器（9）、直线阻尼杆（10）以及直线电位器杆（11），直线阻尼器（8）相对于推杆套（2）轴线对称设置于推杆套（2）两侧，直线阻尼器（8）末端与直线阻尼杆（10）连接，直线阻尼杆（10）一侧设置直线电位器杆（11），直线电位器（9）设置于直线阻尼器（8）一侧。

【技术特征摘要】
1.一种飞行模拟控制杆，包括推杆（1）、控制杆底座板（4），推杆（1）位于控制杆底座板（4）上方，其特征在于：推杆（1）外缘套接有推杆套（2），控制杆底座板（4）上设置有推杆套传动齿轮（6）、旋转单元与纵向移动单元，推杆套（2）外缘套接推杆套传动齿轮（6）；旋转单元包括旋转电位器传动齿轮（3）、旋转阻尼传动齿轮（5）、旋转电位器（13）以及旋转阻尼器（14），旋转电位器（13）与旋转阻尼器（14）相连接，旋转电位器传动齿轮（3）与旋转阻尼传动齿轮（5）分别设置于推杆套传动齿轮（6）下方两侧且旋转电位器传动齿轮（3）和旋转阻尼传动齿轮（5）分别与推杆套传动齿轮（6）啮合，旋转电位器传动齿轮（3）与旋转阻尼传动齿轮（5）之间存有间隙；纵向移动单元包括直线阻尼器（8）、直线电位器（9）、直线阻尼杆（10）以及直线电位器杆（11），直线阻尼器（8）相对于推杆套（2）轴线对称设置于推杆套（2）两侧，直线阻尼器（8）末端与直线阻尼杆（10）连接，直线阻尼杆（10）一侧设置直线电位器杆（11），直线电位器（9）设置于直线阻尼器（8）一侧。2.根据权利要求1所述的一种飞行模拟控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，
申请(专利权)人：云南翔澳航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53