汽车前门检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车生产设备技术领域，尤其涉及汽车前门检测装置，包括相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，第一工装本体和第二工装本体的外端分别设有用于与汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，第一工装本体和第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。本实用新型专利技术通过第一检测块和第二检测块与汽车前门之间形成间隙面差来模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差，然后检测该模拟出的间隙面差的大小及均匀性，并根据测量结果来控制汽车前门的装配位置及角度，进而保证汽车前门装配的一致性，缩短人工调整周期和降低生产成本。

Automobile front door detection device

The utility model relates to the technical field of automobile production equipment, in particular to an automobile front door detection device, comprising a first work connected with each other and the shape were matched with the upper and lower part of the car B column mounted body and a second body assembly, the first and second tooling body installed on the outer end of the body are respectively provided with a first positioning pin and for the second pin is connected with the automobile B column upper and lower positioning of the side portion of the first and second tooling body mounted body are respectively provided with a gap between the car and the back door for the simulation of automobile front face first detection block and second detection block. The utility model through the gap surface is formed between the first block and the second block detection and detection of the auto front difference gap between the car and the car door simulation of front surface, then the detection gap to simulate the surface difference the size and uniformity of assembly position and angle and to control the car before the door according to the measurement results, so as to guarantee the consistency of the auto front assembly, shorten the adjustment period and reduce production costs.

【技术实现步骤摘要】
汽车前门检测装置
本技术涉及汽车生产设备
，尤其涉及汽车前门检测装置。
技术介绍
具有滑移门结构的汽车，例如MPV车型，其前门与滑移门分别进行焊装和总装装配。前门装配后因无参考基准，焊接工序无法对前门装配的精度进行监控，导致反复调整的成本升高、周期增长，影响生产线的节拍，而且一旦出现问题时，产品已流入总装环节，缺陷车辆将批量出现，返修成本巨大。因此，在汽车成产装配中，缩短调试周期、降低调试成本、提高生产线的节拍成为了重要的目标。对此，现行的做法是，前门通过门铰链自定位安装后，没有通过检测工装检测前门的装配状态，流入总装工序后装配滑移门，出现问题需通过松开前门铰链螺栓重新匹配安装前门，可实现即时监控。由于前后门间隙大小和均匀性不满足DTS(设计公差规范)时，需要松开前门铰链螺栓重新安装，再装配后门，需要反复调整，同样造成调试及成产的成本高、周期长，影响生产线的节拍。为此，有必要研发一种前门检测装置，以有效保证汽车前门装配的一致性，以及避免人工调整周期长导致成本升高等的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车前门检测装置，旨在解决MPV汽车前门在焊装进行装配时因无参考基准而导致装配一致性差的技术问题。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种汽车前门检测装置，其包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，所述第一工装本体的外端和所述第二工装本体的外端分别设有用于与所述汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。优选地，所述第一检测块和所述第二检测块朝向所述汽车前门的侧部为曲面结构。优选地，所述第二工装本体上设有用于与所述汽车B柱的外板型面定位的基准块。优选地，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部还分别设有用于压紧所述汽车B柱的翻边的第一压紧块和第二压紧块，所述基准块位于所述第一压紧块和所述第二压紧块之间。优选地，所述第一工装本体靠近其外端的位置设有用于将所述第一压紧块与所述汽车B柱的翻边夹紧连接的第一夹紧器；所述第二工装本体靠近其外端的位置设有用于将所述第二压紧块与所述汽车B柱的翻边夹紧连接的第二夹紧器。优选地，所述第一夹紧器通过第一紧固件与所述第一工装本体锁紧连接，所述第二夹紧器通过第二紧固件与所述第二工装本体锁紧连接。优选地，所述第二工装本体上还设有用于定位所述汽车前门的闭合位的支撑块。优选地，所述第一工装本体与所述第二工装本体的相邻端部焊接连接。本技术的有益效果：本技术的汽车前门检测装置，将第一工装本体的外端设置的第一定位销与汽车B柱的上端定位连接，第二工装本体的外端设置的第二定位销与汽车B柱的下端定位连接，即完成X轴方向和Z轴方向的定位，此时，第一检测块和第二检测块与汽车前门之间形成间隙面差，即实现模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差，最后通过检测汽车前门相对于第一检测块和第二检测块之间的间隙面差的大小及均匀性，并根据测量结果来控制汽车前门的装配位置及角度，从而能够对汽车前门的调整及批量生产品质进行有效监控，进而保证汽车前门装配的一致性，缩短人工调整周期和降低生产成本。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车前门检测装置的结构示意图。图2为本技术实施例提供的汽车前门检测装置的使用状态结构示意图。图3为本技术实施例提供的汽车B柱选取的支撑基准点的结构示意图。附图标记包括：10—第一工装本体11—第一定位销20—第二工装本体21—第二定位销30—第一检测块40—第二检测块50—基准块70—第一压紧块71—第一夹紧器80—第二压紧块81—第二夹紧器90—支撑块100—汽车前门检测装置200—汽车B柱300—汽车前门。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图2所示，本技术实施例提供的一种汽车前门检测装置100，其包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱200的上部和下部适配的第一工装本体10和第二工装本体20，所述第一工装本体10的外端和所述第二工装本体20的外端分别设有用于与所述汽车B柱200的上端和下端定位连接的第一定位销11和第二定位销21，所述第一工装本体10的侧部和所述第二工装本体20的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门300之间的间隙面差的第一检测块30和第二检测块40。具体地，本技术实施例的汽车前门检测装置100，将第一工装本体10的外端设置的第一定位销11与汽车B柱200的上端定位连接，第二工装本体20的外端设置的第二定位销21与汽车B柱200的下端定位连接，即完成汽车前门检测装置100在X轴方向和Z轴方向的定位，即控制住第一工装本体10和第二工装本体20在X轴方向和Z轴方向不会产生位移。此时，第一检测块30和第二检测块40与汽车前门300之间形成间隙面差，即实现模拟汽车后门与汽车前门300之间的间隙面差，最后通过检测汽车前门300相对于第一检测块30和第二检测块40之间的间隙面差的大小及均匀性，并根据测量结果来控制汽车前门300的装配位置及角度，从而能够对汽车前门300的调整及批量生产品质进行有效监控，进而保证汽车前门300装配的一致性，缩短人工调整周期和降低生产成本。本实施例的汽车前门检测装置100可有效对MPV车型的汽车前门300与汽车后门(滑移门)之间的间隙面差进行检测。更具体地，第一定位销11和第二定位销21可以采用圆柱销或者菱形销等。本实施例中，所述第一检测块30和所述第二检测块40朝向所述汽车前门300的侧部为曲面结构。具体地，将第一检测块30和第二检测朝向汽车前门300的侧面设置呈曲面结构以适配不同形状的汽车前门300，这样可以高度模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前门检测装置，其特征在于：包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，所述第一工装本体的外端和所述第二工装本体的外端分别设有用于与所述汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门检测装置，其特征在于：包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，所述第一工装本体的外端和所述第二工装本体的外端分别设有用于与所述汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。2.根据权利要求1所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一检测块和所述第二检测块朝向所述汽车前门的侧部为曲面结构。3.根据权利要求1所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第二工装本体上设有用于与所述汽车B柱的外板型面定位的基准块。4.根据权利要求3所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部还分别设有用于压紧所述汽车B柱的翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金秋，叶靖，马继，卢俊康，张少雄，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44