一种用于客车管路并卡的固定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车管路并卡的固定机构，包括扎带和限位管，扎带包括扎带本体和扎带扣，扎带本体一端与扎带扣固定连接，另一端与扎带扣相配合，扎带沿中间部位对折后贯穿安装于限位管轴心部位；扎带本体与扎带扣连接，继而扎带与限位管之间构成第一限位孔和第二限位孔；限位管为尼龙管，扎带为尼龙扎带。本实用新型专利技术通过该固定机构，可减少管路的固定点，尤其是当几根管路并行时，有利于避免管路之间的相互摩擦，同时也提高了整改管路的韧性；通过控制之间尼龙管的长度控制管路之间的间隙大小，继而有利于根据管路安装空间大小而对管路进行合理的排布固定；该固定机构的结构简单，使用方便，且所用部件均为常用件，有利于节约成本。

Fixing mechanism for bus line clamping

The utility model discloses a bus line and fixing mechanism for the card, including the tie and limiting pipe, including tie tie body and a belt buckle, belt buckle tie one end of the body and is fixedly connected with the other end of the belt buckle, belt along the middle part after the break through. Installed on the limiting tube axis part; tie body and bundling buckle connection, then tie constitute the first limiting hole and second hole spacing between the belt and the limiting tube; limiting tube for nylon tube, nylon ribbon tie. The utility model through the fixing mechanism, the fixed point can reduce the pipeline, especially when several parallel pipes, to avoid the mutual friction between the pipe, but also improve the rectification pipe toughness; by controlling the length of control between the nylon tube clearance between the pipe, and then according to the size of the space pipeline installation the reasonable arrangement of the fixed line; the fixing mechanism has the advantages of simple structure, convenient use, and the components are used, it helps to save cost.

【技术实现步骤摘要】
一种用于客车管路并卡的固定机构
本技术属于客车装配
，特别是涉及一种用于客车管路并卡的固定机构。
技术介绍
目前常用的管路固定方式为单一的线卡固定，当管路较多时，此种固定方式较为麻烦。另外，由于固定点较多，不便于对管路进行重新排布或整改，而且，当管路处于相同的走向时，容易引起管路之间相互摩擦，继而导致管路的损伤，从而造成故障隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于客车管路并卡的固定机构，通过该固定机构的应用，解决了现有的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于客车管路并卡的固定机构，包括扎带，所述扎带包括扎带本体和扎带扣，所述扎带本体一端与扎带扣固定连接，另一端与扎带扣相配合，所述固定机构还包括限位管，所述扎带沿中间部位对折后贯穿安装于限位管轴心部位；所述扎带对折一端伸出限位管一端外侧，且与该限位管一端之间构成第二限位孔；所述扎带对折后另一端伸出限位管另一端外侧，且与该限位管另一端之间构成第一限位孔。进一步地，所述限位管为尼龙管或橡胶管或塑料管；所述扎带为尼龙扎带。进一步地，所述限位管为尼龙管。本技术具有以下有益效果：本技术通过该固定机构，可减少管路的固定点，尤其是当几根管路并行时，有利于避免管路之间的相互摩擦，同时也提高了整改管路的韧性；通过控制之间尼龙管的长度控制管路之间的间隙大小，继而有利于根据管路安装空间大小而对管路进行合理的排布固定；该固定机构的结构简单，使用方便，且所用部件均为常用件，有利于节约成本。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种用于客车管路并卡的固定机构的主视图；图2为图1的左视图；图3为本技术的应用参考图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-限位管，2-扎带，201-第一限位孔，202-第二限位孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1和图2所示，本技术为一种用于客车管路并卡的固定机构，包括限位管1，限位管1轴心部位贯通设有扎带2，扎带2包括扎带本体和扎带扣，扎带本体由限位管1一端穿入并从限位管1另一端穿出，然后扎带本体再由限位管1另一端穿入并从限位管1一端穿出，继而扎带本体与扎带扣连接，扎带2与限位管1之间形成第一限位孔201和第二限位孔202。其中，限位管1为尼龙管或橡胶管或塑料管，优选尼龙管；扎带2选用尼龙扎带。本实施例的一个具体应用为：如图3所示，为本技术的应用参考图，限位管1位于管路一和管路二之间，扎带2穿过限位管1并从其另一端穿出，然后环绕管路二后再穿入限位管1，继而扎带2从限位管1一端穿出并绕过管路一后与扎带扣相连，最后，操作人员通过拉紧扎带2，即可完成对管路的固定。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。最后需要说明的是，以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车管路并卡的固定机构，包括扎带(2)，所述扎带(2)包括扎带本体和扎带扣，所述扎带本体一端与扎带扣固定连接，另一端与扎带扣相配合，其特征在于：所述固定机构还包括限位管(1)，所述扎带(2)沿中间部位对折后贯穿安装于限位管(1)轴心部位；所述扎带(2)对折一端伸出限位管(1)一端外侧，且与该限位管(1)一端之间构成第二限位孔(202)；所述扎带(2)对折后另一端伸出限位管(1)另一端外侧，且与该限位管(1)另一端之间构成第一限位孔(201)。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车管路并卡的固定机构，包括扎带(2)，所述扎带(2)包括扎带本体和扎带扣，所述扎带本体一端与扎带扣固定连接，另一端与扎带扣相配合，其特征在于：所述固定机构还包括限位管(1)，所述扎带(2)沿中间部位对折后贯穿安装于限位管(1)轴心部位；所述扎带(2)对折一端伸出限位管(1)一端外侧，且与该限位管(1)一端之间构成第二限位孔(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：周辉，徐凌飞，任杰，杜守超，史先松，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34