一种用于C490减振器的复原缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆、导向器、贮油筒和工作缸筒，导向器安装在工作缸筒的一端，工作缸筒套设在贮油筒内，活塞杆位于工作缸筒内，活塞杆上设有限位器，限位器和导向器之间设有复原弹簧，还包括液压缓冲块，液压缓冲块套设在复原弹簧和限位器之间的活塞杆上，复原弹簧一端和工作缸筒相连，另一端和液压缓冲块相连；液压缓冲块的内环和活塞杆紧密贴合，液压缓冲块的外环和工作缸筒紧密贴合，液压缓冲块上设有导油槽，导油槽连通液压缓冲块两侧的工作缸筒。本实用新型专利技术的减振器通过在限位器和复原弹簧之间设置液压缓冲块，如果颠簸幅度过大，则通过液压缓冲块产生的液压缓冲力降低振幅，使车辆更加舒适。

Recovery buffer structure for C490 shock absorber

The utility model discloses a buffer structure for restoration of C490 damper, comprising a piston rod, a guide, oil storage tank and a working cylinder, one end of the guide device is installed in the working cylinder, a working cylinder is sleeved on the oil storage cylinder, piston rod is positioned in the cylinder, the piston rod is provided with a limit a device, limit recovery spring is arranged between the device and a guide device, and also comprises a hydraulic buffer block, piston rod between the hydraulic buffer block is sleeved on the restoration of a spring and a limiting device, one end of the spring and the restoration of the working cylinder is connected, and the other end of the hydraulic buffer block is connected; hydraulic buffer block ring and the piston rod tightly hydraulic buffer block, the outer ring and the working cylinder tightly, hydraulic cushion block is provided with an oil guiding groove, the working cylinder is communicated with a hydraulic oil guide groove on both sides of the buffer block. The utility model of the hydraulic damper by setting the buffer block between the limiter and a restoring spring, if the turbulence is too large, reduce the hydraulic buffering force produced by hydraulic buffer block amplitude, to make the vehicle more comfortable.

【技术实现步骤摘要】
一种用于C490减振器的复原缓冲结构
本技术涉及一种用于C490减振器的复原缓冲结构，属于减振器

技术介绍
减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。当车辆行驶在减速带、路桥或者坑洼路段时，车架往往会有较大的颠簸幅度，减振器的活塞杆也会有较大的振幅，甚至减振器的复原弹簧会被压缩至极限状态，造成机械碰撞，影响车辆的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种用于C490减振器的复原缓冲结构，能够防止减振器的复原弹簧被压缩至极限状态，从而提高车辆的舒适性。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆、导向器、贮油筒和工作缸筒，导向器安装在工作缸筒的一端，工作缸筒套设在贮油筒内，活塞杆位于工作缸筒内，活塞杆上设有限位器，限位器和导向器之间设有复原弹簧，还包括液压缓冲块，液压缓冲块套设在复原弹簧和限位器之间的活塞杆上，复原弹簧一端和工作缸筒相连，另一端和液压缓冲块相连；液压缓冲块的内环和活塞杆紧密贴合，液压缓冲块的外环和工作缸筒紧密贴合，液压缓冲块上设有导油槽，导油槽连通液压缓冲块两侧的工作缸筒。液压缓冲块将贮油筒内的油分隔成两部分，两部分的油的流通只能通过导油槽。其中，C490指的是减振器的型号。前述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构中，液压缓冲块为柱形环，柱形环的外壁上设有固定槽，固定槽内设有O型圈，O型圈和工作缸筒的内壁过盈配合。其中固定槽用于固定O型圈，O型圈起密封的作用，O型圈的制作材料可以选用橡胶等具有弹性的材料。液压缓冲块和限位器之间的距离大于或者等于10毫米，且小于或者等于35毫米，也就是说液压缓冲块和限位器之间留有间隙，常规情况下通过复原弹簧和减振器阀系进行减震，如果路面坑洼现象严重，则通过液压缓冲块的作用实现第二级的液压缓冲力，达到减震的作用。较佳的，液压缓冲块和限位器之间的距离等于20毫米。所述第二级的液压缓冲力通过设计导油槽的截面面积和贮油筒的流通面积之比进行调节，导油槽的截面面积和贮油筒的流通面积之比大于或者等于1：8，且小于或者等于1：3。所述贮油筒的流通面积指的是工作缸筒的内环面积与活塞杆外环面积之差。如果所述面积比值过大，则液压缓冲力过小，起不到足够的减震效果，如果所述面积比值过小，则振幅衰减过快，也会影响车辆的舒适性。较佳的，导油槽的截面面积和贮油筒的流通面积之比等于1：5。与现有技术相比，本技术的减振器通过在限位器和复原弹簧之间设置液压缓冲块，将工作缸筒内的油分隔成两部分，液压缓冲块上设有导油槽，所述被分隔成两部分的油可以通过导油槽进行流通、平衡。当车辆行驶过程中，如果颠簸幅度过大，则通过液压缓冲块产生的液压缓冲力降低振幅，使车辆更加舒适。附图说明图1是本技术的一种实施例的结构示意图。附图标记：1-导向器，2-复原弹簧，3-液压缓冲块，4-工作缸筒，5-贮油筒，6-活塞杆，7-固定槽，8-O型圈，9-限位器，10-导油槽。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术的实施例1：如图1所示，一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆6、导向器1、贮油筒5和工作缸筒4，导向器1安装在工作缸筒4的一端，工作缸筒4套设在贮油筒5内，活塞杆6位于工作缸筒4内，活塞杆6上设有限位器9，限位器9和导向器1之间设有复原弹簧2，还包括液压缓冲块3，液压缓冲块套设在复原弹簧2和限位器9之间的活塞杆6上，复原弹簧2一端和工作缸筒4相连，另一端和液压缓冲块3相连；液压缓冲块3的内环和活塞杆6紧密贴合，液压缓冲块3的外环和工作缸筒4紧密贴合，液压缓冲块3上设有导油槽10，导油槽10连通液压缓冲块3两侧的工作缸筒4。液压缓冲块3为柱形环，柱形环的外壁上设有固定槽7，固定槽7内设有O型圈8，O型圈8和工作缸筒4的内壁过盈配合。液压缓冲块3和限位器9之间的距离等于10毫米。导油槽10的截面面积和贮油筒5的流通面积之比等于1：8。实施例2：如图1所示，一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆6、导向器1、贮油筒5和工作缸筒4，导向器1安装在工作缸筒4的一端，工作缸筒4套设在贮油筒5内，活塞杆6位于工作缸筒4内，活塞杆6上设有限位器9，限位器9和导向器1之间设有复原弹簧2，还包括液压缓冲块3，液压缓冲块套设在复原弹簧2和限位器9之间的活塞杆6上，复原弹簧2一端和工作缸筒4相连，另一端和液压缓冲块3相连；液压缓冲块3的内环和活塞杆6紧密贴合，液压缓冲块3的外环和工作缸筒4紧密贴合，液压缓冲块3上设有导油槽10，导油槽10连通液压缓冲块3两侧的工作缸筒4。液压缓冲块3为柱形环，柱形环的外壁上设有固定槽7，固定槽7内设有O型圈8，O型圈8和工作缸筒4的内壁过盈配合。液压缓冲块3和限位器9之间的距离等于20毫米。导油槽10的截面面积和贮油筒5的流通面积之比等于1：3。实施例3：如图1所示，一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆6、导向器1、贮油筒5和工作缸筒4，导向器1安装在工作缸筒4的一端，工作缸筒4套设在贮油筒5内，活塞杆6位于工作缸筒4内，活塞杆6上设有限位器9，限位器9和导向器1之间设有复原弹簧2，还包括液压缓冲块3，液压缓冲块套设在复原弹簧2和限位器9之间的活塞杆6上，复原弹簧2一端和工作缸筒4相连，另一端和液压缓冲块3相连；液压缓冲块3的内环和活塞杆6紧密贴合，液压缓冲块3的外环和工作缸筒4紧密贴合，液压缓冲块3上设有导油槽10，导油槽10连通液压缓冲块3两侧的工作缸筒4。液压缓冲块3为柱形环，柱形环的外壁上设有固定槽7，固定槽7内设有O型圈8，O型圈8和工作缸筒4的内壁过盈配合。液压缓冲块3和限位器9之间的距离等于35毫米。导油槽10的截面面积和贮油筒5的流通面积之比等于1：5。本技术的一种实施例的工作原理：当车辆形式在一般路段，减振器通过复原弹簧2和减振器的阀系阻尼力减小驾驶舱的振动。如果路面状况不好，使复原弹簧2变形过大，限位器9则会抵触液压缓冲块3，工作缸筒4内靠近导向器1的油通过导油槽1010流向工作缸筒4的另一侧，由于导油槽1010的截面面积有限，油的流速会受到限制，也就限制了复原弹簧2被压缩的速度，从而衰减复原弹簧2的变形速度，达到提高车辆舒适性的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆(6)、导向器(1)、贮油筒(5)和工作缸筒(4)，导向器(1)安装在工作缸筒(4)的一端，工作缸筒(4)套设在贮油筒(5)内，活塞杆(6)位于工作缸筒(4)内，活塞杆(6)上设有限位器(9)，限位器(9)和导向器(1)之间设有复原弹簧(2)，其特征在于，还包括液压缓冲块(3)，液压缓冲块(3)套设在复原弹簧(2)和限位器(9)之间的活塞杆(6)上，复原弹簧(2)一端和工作缸筒(4)相连，另一端和液压缓冲块(3)相连；液压缓冲块(3)的内环和活塞杆(6)紧密贴合，液压缓冲块(3)的外环和工作缸筒(4)紧密贴合，液压缓冲块(3)上设有导油槽(10)，导油槽(10)连通液压缓冲块(3)两侧的工作缸筒(4)。

【技术特征摘要】
1.一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆(6)、导向器(1)、贮油筒(5)和工作缸筒(4)，导向器(1)安装在工作缸筒(4)的一端，工作缸筒(4)套设在贮油筒(5)内，活塞杆(6)位于工作缸筒(4)内，活塞杆(6)上设有限位器(9)，限位器(9)和导向器(1)之间设有复原弹簧(2)，其特征在于，还包括液压缓冲块(3)，液压缓冲块(3)套设在复原弹簧(2)和限位器(9)之间的活塞杆(6)上，复原弹簧(2)一端和工作缸筒(4)相连，另一端和液压缓冲块(3)相连；液压缓冲块(3)的内环和活塞杆(6)紧密贴合，液压缓冲块(3)的外环和工作缸筒(4)紧密贴合，液压缓冲块(3)上设有导油槽(10)，导油槽(10)连通液压缓冲块(3)两侧的工作缸筒(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，罗杰，
申请(专利权)人：天纳克北京汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11