一种机车专用的消防监测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种机车专用的消防监测系统，包括控制单元、消防监测传感器、网络接口和电源单元；其中控制单元与网络接口、消防监测传感器连接，电源单元向控制单元供电。

A special fire monitoring system for locomotives

The utility model relates to a fire monitoring system for locomotive, comprising a control unit, fire monitoring, sensor network interface and a power supply unit; the control unit and a network interface, fire monitoring sensor connected to the control unit, power supply unit.

【技术实现步骤摘要】
一种机车专用的消防监测系统
本专利技术涉及消防监测领域，更具体地，涉及一种机车专用的消防监测系统。
技术介绍
作为铁路运输主力机车的内燃机车、电力机车，由于其内部空间狭小，行车时温度高、噪声大，如果没有实时监控或对火灾探测产品使用不善，就不能保障其在发生火灾前后能够及时的通知机组人员，存在很严重的火灾隐患。针对机车内部构造的特点，帮助机组人员和地面管理部门实时监控机车内运行状况已经成为当务之急。因此非常有必要在机车车辆上配备科学、有效稳定的消防监测系统。
技术实现思路
本专利技术为解决以上现有技术的难题，提供了一种机车专用的消防监测系统，该系统能够对机车内的消防情况进行实时的监测，并将具体监测的数据通过网络接口进行上传。为实现以上专利技术目的，采用的技术方案是：一种机车专用的消防监测系统，包括控制单元、消防监测传感器、网络接口和电源单元；其中控制单元与网络接口、消防监测传感器连接，电源单元向控制单元供电。上述方案中，消防监测传感器用于采集机车内的消防数据并将消防数据传输至控制单元，控制单元接收数据后将数据通过网络接口传输至监控中心，供技术人员了解现场具体的情况。优选地，所述监测系统设置的消防监测传感器的数量为多个。通过合理的配置多个消防监测传感器，从而能够对机车内的消防情况进行充分的监测。优选地，所述消防监测传感器为点型光电感烟火灾探测器、点型感温火灾探测器、点型复合式感烟感温火灾探测器中一种或多种。优选地，所述消防监测系统还包括有存储单元，存储单元与控制单元连接，电源单元向存储单元供电。存储单元用于存储控制单元接收的消防数据。优选地，所述消防监测系统还包括有显示单元和按键单元，显示单元、按键单元与控制单元连接；电源单元向显示单元、按键单元供电。显示单元用于显示控制单元接收的消防数据，而按键单元用于供用户操作调取存储单元中的消防数据并通过显示单元进行显示。优选地，所述回路监测电路包括电阻1R16、电阻1R17、电阻1R18、电阻1R19、电阻1R20、电阻1R21、电阻1R22、电阻1R23、电阻1R24、电阻1R25、电阻1R26、电阻1R27、电阻1R28、电阻3R19、电阻3R18、电容1C5、电容1C6、电容1C7、电容1C8、电容3C8、三极管1V7、三极管1V8、三极管1V9、三极管1V11、三极管1V12、二极管1V4、二极管1V5、稳压二极管1V6、二极管1V10、二极管1V13、二极管1V14、二极管3ZD5、保险管1F1、比较器1D3A、比较器1D3B、比较器1D3C、74HC132芯片1D4A和74HC132芯片1D4B；其中控制单元的BUS5V端通过电阻1R18与三极管1V7的基极连接，三极管1V7的集电极与稳压二极管1V6的阳极连接，稳压二极管1V6的阴极与三极管1V11的集电极连接，三极管1V7、三极管1V11的射极接地，三极管1V11的基极通过电阻1R20与控制单元的BUS0V端连接；所述电容1C5的一端接地，另一端依次通过电阻1R17、电阻1R16与电源单元连接；电容1C5的另一端与三极管1V8的基极连接，三极管1V8的基极与二极管1V4的阳极、三极管1V9的集电极连接；二极管1V4的阴极通过保险管1F1与稳压二极管1V6的阴极连接；三极管1V8的集电极与电源单元连接；三极管1V8的射极与三极管1V9的基极连接，三极管1V8的射极通过电阻1R19与二极管1V5的阳极连接，三极管1V9的射极与二极管1V5的阳极连接，二极管1V5的阴极与二极管1V4的阴极连接；三极管1V12的基极与二极管1V10的阳极连接，二极管1V10的阴极与三极管1V11的集电极连接；三极管1V12的基极通过电阻1R21与比较器1D3B的反相输入端连接；所述三极管1V12的集电极分别通过电阻1R22、电容1C6与电源单元连接；三极管1V12的集电极与比较器1D3B的正相输入端、比较器1D3A的反向输入端连接；所述三极管1V12的射极分别通过电阻1R23、电容1C7接地，所述三极管1V12的射极与二极管1V5的阳极连接；所述所述三极管1V12的射极与二极管1V13的阴极连接，二极管1V13的阳极接地；所述二极管1V5的阳极与消防监测传感器连接；所述比较器1D3B的反相输入端通过电阻1R26接地，所述比较器1D3B的反相输入端通过电阻1R25与比较器1D3A的正相输入端连接，比较器1D3A的正相输入端通过电阻1R24与电源单元连接，比较器1D3B的反相输入端通过电容1C8与电源单元连接；二极管1V14的阳极与比较器1D3B的反相输入端连接，二极管1V14的阴极接电源单元；比较器1D3A的输出端与74HC132芯片1D4A的输入端一连接，74HC132芯片1D4A的输入端二与控制单元的BUS5V端连接；74HC132芯片1D4A的输出端与74HC132芯片1D4B的输入端一连接，74HC132芯片1D4B的输入端二接电源单元，74HC132芯片1D4B的输出端接控制单元的BUSACK端；比较器1D3B的输出端与控制单元的BUSCHECK端连接，控制单元的BUSCHECK端通过电阻1R28与电源单元连接，电源单元通过电阻1R27与比较器1D3A的输出端连接；所述比较器1D3C的正相输入端通过电阻3R19接地，比较器1D3C的正相输入端通过电容3C8与电源单元连接，二极管3ZD5的阳极与比较器1D3C的正相输入端连接，二极管3ZD5的阴极与电源单元连接；比较器1D3C的反相输入端与二极管1V12的集电极连接；比较器1D3C的输出端与控制单元的BUSOVER端连接，控制单元的BUSOVER端通过电阻3R18与电源单元连接。上述方案中，控制单元通过BUS5V、BUS0V引脚发出需要巡检的地址码，相应的消防监测传感器接收到巡检信号后将自身的状态返回到ZX+1端，然后控制单元进行状态的判断：若BUSACK引脚为低电平，则判断为此消防监测传感器离线；若BUSCHECK引脚为低电平则判断为消防监测传感器短路；若BUSOVER引脚为低电平，则判断为消防监测传感器重码（或者地址冲突）。优选地，所述电源单元包括AC/DC输入接头3X1、备电输入接头3X2、保险管3F1、保险管3F2、充电电容3C1、双向瞬态抑制二极管3Z1、共阴极肖特基整流二极管半桥3V4、电阻3R1、电阻3R2、电阻3R3、电阻3R4、电阻3R5、电阻3R6、电阻3R7、电阻3R8、电阻3R9、电阻3R10、电阻3R11、电阻3R12、电阻3R13、电阻3R14、电阻3R15、电阻3R16、二极管3V1、备电启动按钮3S1、三极管3V2、三极管3V3、三极管3V5、继电器2K1和电源管理芯片；其中AC/DC输入接头3X1的第1端、第2端、第3端通过保险管3F1与共阴极肖特基整流二极管半桥3V4的第3端连接，AC/DC输入接头3X1的第4端、第5端、第6端接地；共阴极肖特基整流二极管半桥3V4的第3端分别通过电容3C1、双向瞬态抑制二极管3Z1接地；共阴极肖特基整流二极管半桥3V4的第3端依次通过电阻3R2、电阻3R3接地；电阻3R2、电阻3R3的一端通过电阻3R4与电源管理芯片连接；共阴极肖特基整流二极管半桥3V4的第3端通过电阻3R1与二极管3V1的阳极连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车专用的消防监测系统，其特征在于：包括控制单元、消防监测传感器、网络接口和电源单元；其中控制单元与网络接口、消防监测传感器连接，电源单元向控制单元供电。

【技术特征摘要】
1.一种机车专用的消防监测系统，其特征在于：包括控制单元、消防监测传感器、网络接口和电源单元；其中控制单元与网络接口、消防监测传感器连接，电源单元向控制单元供电。2.根据权利要求1所述的机车专用的消防监测系统，其特征在于：所述监测系统设置的消防监测传感器的数量为多个。3.根据权利要求2所述的机车专用的消防监测系统，其特征在于：所述消防监测传感器为点型光电感烟火灾探测器、点型感温火灾探测器、点型复合式感烟感温火灾探测器中一种或多种。4.根据权利要求1所述的机车专用的消防监测系统，其特征在于：所述消防监测系统还包括有存储单元，存储单元与控制单元连接，电源单元向存储单元供电。5.根据权利要求4所述的机车专用的消防监测系统，其特征在于：所述消防监测系统还包括有显示单元和按键单元，显示单元、按键单元与控制单元连接；电源单元向显示单元、按键单元供电。6.根据权利要求1所述的机车专用的消防监测系统，其特征在于：所述消防监测系统还包括有用于对消防监测传感器状态进行监控的回路监控电路。7.根据权利要求6所述的机车专用的消防监测系统，其特征在于：所述回路监测电路包括电阻1R16、电阻1R17、电阻1R18、电阻1R19、电阻1R20、电阻1R21、电阻1R22、电阻1R23、电阻1R24、电阻1R25、电阻1R26、电阻1R27、电阻1R28、电阻3R19、电阻3R18、电容1C5、电容1C6、电容1C7、电容1C8、电容3C8、三极管1V7、三极管1V8、三极管1V9、三极管1V11、三极管1V12、二极管1V4、二极管1V5、稳压二极管1V6、二极管1V10、二极管1V13、二极管1V14、二极管3ZD5、保险管1F1、比较器1D3A、比较器1D3B、比较器1D3C、74HC132芯片1D4A和74HC132芯片1D4B；其中控制单元的BUS5V端通过电阻1R18与三极管1V7的基极连接，三极管1V7的集电极与稳压二极管1V6的阳极连接，稳压二极管1V6的阴极与三极管1V11的集电极连接，三极管1V7、三极管1V11的射极接地，三极管1V11的基极通过电阻1R20与控制单元的BUS0V端连接；所述电容1C5的一端接地，另一端依次通过电阻1R17、电阻1R16与电源单元连接；电容1C5的另一端与三极管1V8的基极连接，三极管1V8的基极与二极管1V4的阳极、三极管1V9的集电极连接；二极管1V4的阴极通过保险管1F1与稳压二极管1V6的阴极连接；三极管1V8的集电极与电源单元连接；三极管1V8的射极与三极管1V9的基极连接，三极管1V8的射极通过电阻1R19与二极管1V5的阳极连接，三极管1V9的射极与二极管1V5的阳极连接，二极管1V5的阴极与二极管1V4的阴极连接；三极管1V12的基极与二极管1V10的阳极连接，二极管1V10的阴极与三极管1V11的集电极连接；三极管1V12的基极通过电阻1R21与比较器1D3B的反相输入端连接；所述三极管1V12的集电极分别通过电阻1R22、电容1C6与电源单元连接；三极管1V12的集电极与比较器1D3B的正相输入端、比较器1D3A的反向输入端连接；所述三极管1V12的射极分别通过电阻1R23、电容1C7接地，所述三极管1V12的射极与二极管1V5的阳极连接；所述所述三极管1V12的射极与二极管1V13的阴极连接，二极管1V13的阳极接地；所述二极管1V5的阳极与消防监测传感器连接；所述比较器1D3B的反相输入端通过电阻1R26接地，所述比较器1D3B的反相输入端通过电阻1R25与比较器1D3A的正相输入端连接，比较器1D3A的正相输入端通过电阻1R24与电源单元连接，比较器1D3B的反相输入端通过电容1C8与电源单元连接；二极管1V14的阳极与比...

【专利技术属性】
技术研发人员：何远静，董俊敏，赖崇荣，翁建华，方江松，温佳文，梁顺玮，赖文杰，熊爱民，
申请(专利权)人：广州保得威尔电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44