一种动力电池充电保护电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池充电保护电路及汽车，其中动力电池充电保护电路包括：动力电池，动力电池的正极连接至充放电正极端，动力电池的负极连接至充放电负极端；动力电池的正极与充放电正极端之间串联有至少一个第一温度开关；动力电池的负极与充放电负极端之间串联有至少一个第二温度开关；第一温度开关和第二温度开关分别布设于动力电池的外表面；其中，第一温度开关和第二温度开关在温度高于或等于第一预设温度时处于断开状态，在温度低于第一预设温度时处于闭合状态。本实用新型专利技术在低成本的前提下，控制主回路断路，从而保护动力电池不被过充，防止过充危险的发生。

Power battery charging protection circuit and automobile

The utility model provides a battery charging protection circuit and a car, wherein the power battery charging protection circuit includes a power battery cathode, battery charge and discharge is connected to the extreme, negative battery charge and discharge is connected to the negative extreme; at least a first temperature switch connected between the positive electrode and the charge and discharge of battery is extreme; at least one of the second temperature switch series between the negative and negative extreme power battery charge and discharge temperature; outer surface of the first switch and the second switch are respectively arranged in the battery temperature; the first temperature switch and temperature switch second at temperature higher than or equal to the first preset temperature is off, in the closed state when temperature is lower than the first preset temperature. The utility model controls the main circuit open circuit under the premise of low cost, thereby protecting the power battery from being overcharge and preventing overcharge.

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池充电保护电路及汽车
本技术涉及动力电池
，尤其涉及一种动力电池充电保护电路及汽车。
技术介绍
现有的动力电池系统中，一般根据控制策略，通过电池管理系统来控制电池回路中的继电器的通断，从而达到控制电池回路通断，避免可能出现的安全风险的问题，在电池管理系统失效的情况下，则无法切断继电器，从而导致整个电池系统处于工作状态，容易造成安全事故。
技术实现思路
本技术提供一种动力电池充电保护电路及汽车，以解决现有技术中电池管理系统失效时无法控制继电器，导致动力电池持续处于工作状态容易发生安全事故的问题。本技术提供一种动力电池充电保护电路，包括：动力电池，所述动力电池的正极连接至充放电正极端，所述动力电池的负极连接至充放电负极端；所述动力电池的正极与充放电正极端之间串联有至少一个第一温度开关；所述动力电池的负极与充放电负极端之间串联有至少一个第二温度开关；所述第一温度开关和所述第二温度开关分别布设于所述动力电池的外表面；其中，所述第一温度开关和所述第二温度开关在温度高于或等于第一预设温度时处于断开状态，在温度低于第一预设温度时处于闭合状态。优选的，所述动力电池充电保护电路还包括：连接于所述动力电池正极与充放电正极端之间的并联电路；所述并联电路包括第一支路和与所述第一支路并联的第二支路，所述第一支路包括相串联的预充电继电器和预充电阻，所述第二支路包括正极继电器；所述第一温度开关连接于所述动力电池正极与所述并联电路之间。优选的，所述第一温度开关的第一端与所述动力电池的正极连接，所述第一温度开关的第二端与所述预充电继电器的第一端连接，所述预充电继电器的第二端与所述预充电阻的第一端连接，所述预充电阻的第二端与充放电正极端连接。优选的，所述第一温度开关的第二端同时与所述正极继电器的第一端连接，所述正极继电器的第二端与充放电正极端连接。优选的，所述动力电池充电保护电路还包括：连接于所述动力电池负极与充放电负极端之间的负极继电器，所述第二温度开关连接于所述动力电池的负极与所述负极继电器之间。优选的，所述第二温度开关的第一端与所述动力电池的负极连接，所述第二温度开关的第二端与所述负极继电器的第一端连接，所述负极继电器的第二端与充放电负极端连接。优选的，所述动力电池包括一个主回路保险丝和多组电池单元，所述主回路保险丝和多组电池单元串行连接。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的动力电池充电保护电路。本技术技术方案的有益效果是：本技术技术方案，通过在动力电池的正极与充放电正极端之间设置第一温度开关，在动力电池的负极与充放电负极端之间设置第二温度开关，利用第一温度开关和第二温度开关实时监测动力电池的温度，在动力电池的温度低于第一预设温度值时，第一温度开关、第二温度开关处于闭合状态，在动力电池的温度高于或者等于第一预设温度值时，第一温度开关、第二温度开关处于断开状态，动力电池停止充电，可以在低成本的前提下，控制主回路断路，从而保护动力电池不被过充，防止过充危险的发生。附图说明图1表示本技术实施例提供的动力电池充电保护电路示意图一；图2表示本技术实施例提供的动力电池充电保护电路示意图二。其中图中：1、动力电池；11、主回路保险丝；12、电池单元；21、第一温度开关；22、第二温度开关；3、第一支路；31、预充电继电器；32、预充电阻；4、第二支路；41、正极继电器；5、负极继电器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种动力电池充电保护电路，如图1所示，包括：动力电池1，动力电池1的正极连接至充放电正极端，动力电池1的负极连接至充放电负极端；动力电池1的正极与充放电正极端之间串联有至少一个第一温度开关21；动力电池1的负极与充放电负极端之间串联有至少一个第二温度开关22；第一温度开关21和第二温度开关22分别布设于动力电池1的外表面；其中，第一温度开关21和第二温度开关22在温度高于或等于第一预设温度时处于断开状态，在温度低于第一预设温度时处于闭合状态。具体的，动力电池1的正极与充放电正极端连接，动力电池1的负极与充放电负极端连接。第一温度开关21分别与动力电池1的正极和充放电正极端连接，且第一温度开关21的数量可以为一个、两个或者多个。多个第一温度开关21相串联，在其中一个第一温度开关21发生故障无法检测动力电池1的温度时，采用其他的第一温度开关21来检测动力电池1的温度。其中第一温度开关21设置于动力电池1的外表面，在检测动力电池1的温度时，实际为检测动力电池1表面的温度。第二温度开关22分别与动力电池1的负极和充放电负极端连接，且第二温度开关22的数量可以为一个、两个或者多个。多个第二温度开关22相串联，在其中一个第二温度开关22发生故障无法检测动力电池1的温度时，采用其他的第二温度开关22来检测动力电池1的温度。其中第二温度开关22设置于动力电池1的外表面，在检测动力电池1的温度时，实际检测动力电池1表面的温度。在第一温度开关21、第二温度开关22检测动力电池1的表面温度，将检测到的温度与第一预设温度进行比较，当检测到动力电池1表面的温度低于第一预设温度时，第一温度开关21、第二温度开关22处于闭合状态，此时动力电池1保持正常充电。在第一温度开关21、第二温度开关22检测到动力电池1表面的温度高于或者等于第一预设温度时，第一温度开关21、第二温度开关22由闭合状态转换为断开状态，此时动力电池1停止充电，从而保护动力电池1不被过充，防止过充危险的发生。在本技术实施例中，如图2所示，动力电池充电保护电路还包括：连接于动力电池1正极与充放电正极端之间的并联电路；并联电路包括第一支路3和与第一支路3并联的第二支路4，第一支路3包括相串联的预充电继电器31和预充电阻32，第二支路4包括正极继电器41；第一温度开关21连接于动力电池1正极与并联电路之间。在动力电池1的正极与充放电正极端设置有预充电继电器31、预充电阻32和正极继电器41，其中预充电继电器31、预充电阻32和正极继电器41这三个器件组成一并联结构，具体为：预充电继电器31、预充电阻32相串联，在预充电继电器31、预充电阻32相串联之后，与正极继电器41并联。第一温度开关21连接于动力电池1正极与并联电路之间，且第一温度开关21的第一端与动力电池1的正极连接，第一温度开关21的第二端与预充电继电器31的第一端连接，预充电继电器31的第二端与预充电阻32的第一端连接，预充电阻32的第二端与充放电正极端连接。通过动力电池1的正极与第一温度开关21的第一端之间的连接、第一温度开关21的第二端与预充电继电器31的第一端之间的连接、预充电继电器31的第二端与预充电阻32的第一端之间的连接，以及预充电阻32的第二端与充放电正极端之间的连接，形成动力电池1、第一温度开关21、预充电继电器31、预充电阻32以及充放电正极端之间的通路，保证动力电池1正极与充放电正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池充电保护电路，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池的正极连接至充放电正极端，所述动力电池的负极连接至充放电负极端；所述动力电池的正极与充放电正极端之间串联有至少一个第一温度开关；所述动力电池的负极与充放电负极端之间串联有至少一个第二温度开关；所述第一温度开关和所述第二温度开关分别布设于所述动力电池的外表面；其中，所述第一温度开关和所述第二温度开关在温度高于或等于第一预设温度时处于断开状态，在温度低于第一预设温度时处于闭合状态。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池充电保护电路，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池的正极连接至充放电正极端，所述动力电池的负极连接至充放电负极端；所述动力电池的正极与充放电正极端之间串联有至少一个第一温度开关；所述动力电池的负极与充放电负极端之间串联有至少一个第二温度开关；所述第一温度开关和所述第二温度开关分别布设于所述动力电池的外表面；其中，所述第一温度开关和所述第二温度开关在温度高于或等于第一预设温度时处于断开状态，在温度低于第一预设温度时处于闭合状态。2.根据权利要求1所述的动力电池充电保护电路，其特征在于，所述动力电池充电保护电路还包括：连接于所述动力电池正极与充放电正极端之间的并联电路；所述并联电路包括第一支路和与所述第一支路并联的第二支路，所述第一支路包括相串联的预充电继电器和预充电阻，所述第二支路包括正极继电器；所述第一温度开关连接于所述动力电池正极与所述并联电路之间。3.根据权利要求2所述的动力电池充电保护电路，其特征在于，所述第一温度开关的第一端与所述动力电池的正极连接，所述第一温度开关的第二端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健，戴嘉昆，盛军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11