一种拖车钩套管固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种拖车钩套管固定装置，涉及汽车车身领域。拖车钩套管固定装置包括套管本体和支撑结构，所述套管本体为中空柱体状结构，所述套管本体具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定连接于防撞梁本体的开孔，所述第二端部设置有支撑结构，所述支撑结构固定连接于吸能盒，所述套管本体和支撑结构均位于所述吸能盒内部。本实用新型专利技术使得拖车钩套管能够在不另外加工的情况下适应不同的车型，同时满足拖车钩套管在工作过程中的结构稳定性，使其承载载荷能力得到提升。

Trailer hook sleeve fixing device

The utility model provides a trailer hook sleeve fixing device, relating to the automobile body field. Trailer hook sleeve fixing device comprises a sleeve body and a supporting structure, wherein the casing body is a hollow cylindrical structure, wherein the casing body is provided with a first end and a second end, opening the first end is fixedly connected to the anticollision beam body, the second end is provided with a supporting structure, the support the structure is fixedly connected to the suction box, the casing body and the supporting structure are located in the internal energy absorbing box. The utility model makes the trailer hook sleeve can adapt to different models in other working conditions, while satisfying the structural stability of the trailer hitch casing in the working process, the load bearing ability.

【技术实现步骤摘要】
一种拖车钩套管固定装置
本技术涉及汽车车身领域，特别是涉及一种拖车钩套管固定装置。
技术介绍
汽车车钩及其套管的固定位置和结构强度直接影响了汽车在故障或处于不良路况时的救援操作方便性、脱困速度及能力。一般，拖车钩套管被设计成一端为法兰面，法兰需要和相应的防撞梁本体型面配合，并将法兰面与防撞梁本体焊接。还设有吸能盒位于防撞梁本体内侧。但是由于车型的不同，防撞梁本体的厚度、造型以及空间都有区别，因此拖车钩套管的法兰需要根据不同的车型分别设计加工。另外，法兰面与防撞梁本体焊机处，材料塑性变形较大，承受载荷能力会降低。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种拖车钩套管固定装置，使得拖车钩套管能够在不另外加工的情况下适应不同的车型，便于拖车钩套管与防撞梁本体的配合，同时满足拖车钩套管在工作过程中的结构稳定性，使其承载载荷能力得到提升。特别地，本技术提供了一种拖车钩套管固定装置，包括套管本体和支撑结构，所述套管本体为中空柱体状结构，所述套管本体具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定连接于防撞梁本体的开孔，所述第二端部设置有支撑结构，所述支撑结构固定连接于吸能盒，所述套管本体和支撑结构均位于所述吸能盒内部。进一步地，所述第二端部与所述支撑结构固定连接。进一步地，所述吸能盒的盒身开设有结构孔，所述支撑结构与所述吸能盒的固定连接位置位于所述吸能盒的盒身，并且位于所述结构孔与所述防撞梁本体之间。进一步地，所述固定连接是焊接。进一步地，所述固定连接是铆接。进一步地，所述固定连接是螺栓固定连接。进一步地，所述支撑结构为平板。进一步地，所述支撑结构为支架。进一步地，所述套管本体的第一端部超出所述防撞梁本体的开孔平面一定距离。进一步地，所述套管本体包括设置在中空柱体内柱面的螺纹，所述螺纹可以与拖车钩配合。本技术的拖车钩套固定装置由于拖车钩套管设置为两柱端的外柱面分别与防撞梁本体安装孔和支撑结构固定连接，因此当拖车钩套管受力时，承受载荷的部位是防撞梁本体和支撑结构。这有效地分散了载荷，提高了结构稳定性。同时，套管本体中空柱体的外柱面与所述安装孔固定连接，避免了大面积的焊接引起的防撞梁塑性变形，这也提高了结构的稳定性。而且套管本体的第一端部与安装孔的配合并不受防撞梁本体厚度、造型以及空间的限制，具有广泛的适应性，可用于各种车型。进一步地，本技术还设有吸能盒，当拖车钩套管受力时，套管本体通过吸能盒与支撑结构连接处以及与防撞梁结构连接处，载荷能够从拖车钩套管传向与吸能盒连接的汽车底板。这提高了拖车钩套管结构的稳定性，使其承载能力提升。进一步地，本技术的吸能盒，能够在传递拖车时套管处本体的载荷的情况下，保证吸能盒的压溃区域不受影响。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的拖车钩套管固定装置的示意图；图2是图1所示拖车钩套管固定装置的A-A剖面图；图中各符号表示含义如下：1、防撞梁本体，101、防撞梁本体的开孔平面，102、侧平面，103、安装孔，2、吸能盒，201、外端部，202、内端部，203、结构孔，3、支撑结构，4、套管本体，401、第一端部，402、第二端部，5、底板。具体实施方式如图2所示，还可以参见图1，本实施例以图2为主加以说明，本实施例提供了一种拖车钩套管固定装置，包括防撞梁本体1、吸能盒2、支撑结构3、套管本体4、底板5。所述防撞梁本体1是方形结构，具有防撞梁本体的开孔平面101和两边侧平面102。在防撞梁本体的开孔平面101开设有安装孔103。所述吸能盒2呈中空盒状，其盒状有一端设为外端部201，与外端部201相对的端部设为内端部202，其中外端部201与侧平面102固定连接。所述支撑结构3位于吸能盒2腔体内部。所述支撑结构3的面积正好嵌入吸能盒2，并能与吸能盒2的截面积相配合，支撑结构3的周向部位与吸能盒2固定连接。所述套管本体4呈中空柱体，其柱体有一端设为第一端部401，与第一端部401相对的端部设为第二端部402。所述第一端部401与所述安装孔103配合，第一端部401的外柱面周向的一圈与安装孔103固定连接。所述第二端部402与所述支撑结构3固定连接。支撑结构3可以设置孔位，与所述第二端部402的外柱面周向一圈配合并固定连接。由于套管本体4设置为两柱端的外柱面分别与防撞梁本体1的安装孔103和支撑结构3固定连接，因此当套管本体4受力时，承受载荷的部位是防撞梁本体1和支撑结构3。这有效地分散了载荷，提高了结构稳定性。同时，第一端部401的外柱面与所述安装孔103连接，避免了大面积的焊接引起的防撞梁本体1塑性变形，这也提高了结构的稳定性。而且套管本体4的第一端部401与安装孔103的配合并不受防撞梁本体1厚度、造型以及空间的限制，具有广泛的适应性，可用于各种车型。进一步地，所述吸能盒2的内端部202与汽车的底板5固定连接。当套管本体4受力时，通过吸能盒2与支撑结构3连接处，以及与防撞梁本体1的侧平面102连接处，载荷能够从套管本体4传向吸能盒2继而传向底板5。这提高了拖车钩套管结构的稳定性，减少焊接部位的材料受到的应力，使其承载能力提升。进一步地，所述吸能盒2的盒身设有多个结构孔203(参见图1)。结构孔203(参见图1)设置在吸能盒2的盒身的“脊”上。一般，“脊”处受到的应力比平面处更集中，因此，开设的结构孔203(参见图1)能够在吸能盒2受到套管本体4传来的载荷时，以及在吸能盒2受到压溃时，提供拉伸和压缩的缓冲。进一步地，所述支撑结构3与所述吸能盒2的连接位置，所述连接位置位于所述结构孔203(参见图1)与所述防撞梁本体1之间。由于支撑结构3与吸能盒2焊接的位置位于所述结构孔203(参见图1)与所述防撞梁本体1之间，也就是靠近外端部201，这保证了吸能盒2有足够的压溃区域(支撑结构3至底板5之间)的空间，因此当套管本体4受力并将载荷传递给吸能盒2时，对吸能盒2的压溃区域不产生影响，仍能在汽车受到冲撞时，起到有效缓冲吸能的作用。进一步地，所述外端部201与所述侧平面102的内部固定连接，所述支撑结构3与所述吸能盒2固定连接，所述第一端部401与所述安装孔103固定连接，所述第二端部402与所述支撑结构3固定连接，所述内端部202与所述底板5固定连接。这些部件间的固定连接可以是焊接、铆接、螺栓固定连接。进一步地，所述套管本体4的第一端部401可以有限地超出所述防撞梁本体的开孔平面101。所述套管本体4包括设置在内柱面的螺纹，所述螺纹可以与拖车钩配合。所述第一端部401超出防撞梁本体的开孔平面101一小段，足够的焊接面积可以保证第一端部401与安装孔103的焊接强度。同时，在将拖车钩旋进套管本体4的螺纹中时，这有助于拖车钩的旋入。进一步地，所述支撑结构3可以为平板，所述支撑结构3也可以为支架。只要能保证支撑结构3与套管本体4的连接强度，以及支撑结构3与吸能盒2的连接强度，为了汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖车钩套管固定装置，其特征在于：包括套管本体和支撑结构，所述套管本体为中空柱体状结构，所述套管本体具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定连接于防撞梁本体的开孔，所述第二端部设置有支撑结构，所述支撑结构固定连接于吸能盒，所述套管本体和支撑结构均位于所述吸能盒内部。

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩套管固定装置，其特征在于：包括套管本体和支撑结构，所述套管本体为中空柱体状结构，所述套管本体具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定连接于防撞梁本体的开孔，所述第二端部设置有支撑结构，所述支撑结构固定连接于吸能盒，所述套管本体和支撑结构均位于所述吸能盒内部。2.根据权利要求1所述的一种拖车钩套管固定装置，其特征在于，所述第二端部与所述支撑结构固定连接。3.根据权利要求1所述的一种拖车钩套管固定装置，其特征在于，所述吸能盒的盒身开设有结构孔，所述支撑结构与所述吸能盒的固定连接位置位于所述吸能盒的盒身，并且位于所述结构孔与所述防撞梁本体之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种拖车钩套管固定装置，其特征在于，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘世泽，姜大修，和仕超，王翼，王艳，赵严玲，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33