用于车辆的前围横梁制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的前围横梁。前围横梁包括：前围横杆，其具有固定至车辆前柱的内侧板的第一端和第二端，沿水平方向设置在车体的前侧，并且转向柱固定至前围横杆；以及中心支承；其直立地设置成支承前围横杆的中央部以将前围横杆结合在预定高度，并且构造成在车辆碰撞期间调节中心支承的长度。

Front cross beam for a vehicle

The present invention provides a front cross beam for a vehicle. Including the front crossbeam: front rail, its inner side plate fixed to the vehicle before the column of the first end and the second end along the horizontal direction is arranged in front of the vehicle, and the steering column is fixed to the front and center cross bar; bearing; the upright set into the central part of the supporting bar to the front cowl the bar with a predetermined height, and configured to adjust a center bearing in a vehicle collision period length.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的前围横梁
本专利技术涉及用于车辆的前围横梁(cowlcrossmember)，且更具体地，涉及一种具有立柱俯倾(dive)防止结构的用于车辆的前围横梁。
技术介绍
通常，在车辆内，前围横梁平行于车体安装以提高车体的强度或刚性，并且防止车体的整体在不同方向上受损(例如，在前、后、左、右方向扭曲或弯曲)。前围横梁在位于车辆的发动机室与车体的内部乘客室之间的边界处，将转向系统结合至车体，并且支承冷却、加热和空调系统的管道。具体地，前围横梁包括用作支承仪表板的加强筋的前围横杆，并且前围横杆抑制构成电气部件和车体的前围板进入车辆的内部乘客室以提高乘客的安全性。前围横杆安装在前围板与发动机室之间。例如，转向轴支承单元固定地紧固至前围横杆，并且具有预定长度的一对中心支承竖直地设置在前围横杆的中央部以便将前围横杆固定至车辆的底板。由于中心支承固定且一体地结合至车辆的底板，因此当车辆碰撞期间底板沿垂直方向向下移动时，中心支承与车辆的底板一起向下平移，结果发生立柱俯倾现象。因此，如图1中所示，由前围横杆支承的转向系统以预定角度弯曲并产生约50mm的差。因此，其结果是，转向系统弯曲预定的角度M，并且不能确保安全气囊的展开方向。转向系统导致对乘客上身伤害的可能性增加。在本
技术介绍
部分中所公开的上述信息仅是为了增强对本专利技术背景的理解，因此其可包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的前围横梁，其中设置在前围横杆上的中心支承包括多段。例如，中心支承可具有构造成在车辆碰撞期间经由中心支承的滑动移动而延伸的长度，并可防止立柱俯倾现象。在一方面，本专利技术可包括前围横杆，其具有结合至车辆前柱的内侧板的第一端和第二端，并可沿水平方向设置在车体的前侧，车体可包括结合至前围横杆的转向柱。中心支承可直立地设置成支承前围横杆的中央部以将前围横杆固定在预定高度，并可构造成在车辆碰撞的情况下调节中心支承的长度。在示例性实施例中，中心支承可包括结合至前围横杆的中央部并且具有形成于内部的结合空间的滑动导向器。另外，中心滑动支承件可包括经由导轨结合至结合空间的第一端。第二端可结合至设置在车辆的底板上的安装支架。此外，当在车辆碰撞的情况下底板向下移动时，中心滑动支承件可设置在滑动导向器内并可沿向下方向位移。在某一示例性实施例中，滑动导向器可包括在结合空间内沿垂直方向彼此隔开的一对导向器安装件。中心滑动支承件可包括沿垂直方向设置的退出孔和滑动孔，并可当导向器安装件插入退出孔和滑动孔时通过结合紧固构件而固定在初始位置。此外，滑动孔可包括第一槽，其具有可大于导向器安装件的直径的宽度，并且基于长度设定中心滑动支承件的滑动范围。第二槽可包括对应于导向器安装件的直径的直径，并可防止中心滑动支承件在初始位置旋转。退出孔可在中心滑动支承件的一端开口，并且中心滑动支承件可构造成平移(例如，滑动)以退出导向器安装件。在另一优选实施例中，滑动导向器可包括设置在一对导向器安装件之间并可在初始位置支承中心滑动支承件的支承保持部。在另外的示例性实施例中，支承保持部可包括可在初始位置通过贯穿滑动孔而延伸至外部并可与中心滑动支承件相交(例如，将其卡住)的支承突起构件。另外，支承突起构件可在支承保持部的第一侧弯曲成直角(例如，)形状，并且弯曲区域可形成圆角。支承保持部可形成为增加表面刚性，并可结合至滑动导向器。在本专利技术中，设置在前围横杆上的中心支承可构造成在车辆碰撞期间滑动移动而延伸中心支承的长度，因此可防止立柱俯倾现象。由于防止立柱俯倾现象，本专利技术可提供确定的安全气囊的展开方向，并可相应地减少对乘客上身的伤害。因此，可提供稳定的碰撞性能。附图说明现在将参照附图中所示的示例性实施例对本专利技术的上述和其它特征进行详细说明，附图在下文中仅以例示的方式给出，因此并不限制本专利技术，并且其中：图1是示出根据现有技术的用于车辆的前围横梁在碰撞前后的示例性视图；图2是示意性地示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁在碰撞前的示例性视图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁在碰撞前的示例性透视图；图4是示意性地示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁在碰撞后的示例性视图；图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁在碰撞后的示例性透视图；图6是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁的中心滑动支承件的示例性视图；图7是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁的支承保持部的前侧的示例性视图；并且图8是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前围横梁的支承保持部的后侧的示例性视图。在附图中给出的附图标记包括对以下进一步讨论的下列元件的参照：100：安装支架200：中心支承210：滑动导向器212、214：导向器安装件216：支承保持部216a：支承突起构件220：中心滑动支承件222：退出孔224：滑动孔224a：第一槽224b：第二槽300：紧固构件应当理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术的基本原理的各种示例性特征的某种简化表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本专利技术的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的多幅图中附图标记表示本专利技术的相同或等效的部件。具体实施方式现在，将在下文中详细参照本专利技术的各种示例性实施例，其示例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性实施例说明本专利技术，但是将会理解的是，本说明并非旨在将本专利技术限制于这些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的思想和范围内的各种替换形式、改型、等效形式和其他实施方式。在下文中，将参照附图详细说明本专利技术的示例性实施例。本专利技术的优点和特征以及实现这些优点和特征的方法，参照以下连同附图详细说明的示例性实施例将变得清晰明确。然而，本专利技术并不限于以下阐述的示例性实施例，而是可以各种其他形式实施。本示例性实施例是为了使本专利技术的公开完整，并且使本专利技术所属
的普通技术人员完整地理解本专利技术的范围而提供的，并且本专利技术将仅由权利要求的范围来限定。在本专利技术的说明中，可省略对公知现有技术的详细说明，以免不必要地模糊本专利技术的主题。应当理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。本文所使用的术语仅用于说明特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另外明确指出。还将理解的是，词语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。例如，为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的前围横梁，包括：前围横杆，其具有固定至车辆前柱的内侧板的第一端和第二端，沿水平方向设置在车体的前侧，并且转向柱固定至所述前围横杆；以及中心支承，其直立地设置成支承所述前围横杆的中央部以将所述前围横杆固定在预定高度，并且构造成在车辆碰撞期间调节所述中心支承的长度。

【技术特征摘要】
2015.08.27 KR 10-2015-01207671.一种用于车辆的前围横梁，包括：前围横杆，其具有固定至车辆前柱的内侧板的第一端和第二端，沿水平方向设置在车体的前侧，并且转向柱固定至所述前围横杆；以及中心支承，其直立地设置成支承所述前围横杆的中央部以将所述前围横杆固定在预定高度，并且构造成在车辆碰撞期间调节所述中心支承的长度。2.根据权利要求1所述的前围横梁，其中所述中心支承包括：滑动导向器，其结合至所述前围横杆的中央部，并且包括形成于内部的结合空间；以及中心滑动支承件，其具有通过导轨结合至所述结合空间的第一端，和固定地结合至设置在所述车辆的底板上的安装支架的第二端，并且构造成当车辆碰撞期间所述底板向下移动时在所述滑动导向器的内部滑动。3.根据权利要求2所述的前围横梁，其中：所述滑动导向器包括在所述结合空间内沿垂直方向彼此隔开的一对导向器安装件；并且所述中心滑动支承件包括沿垂直方向设置的退出孔和滑动孔，并且当所述导向器安装件插入所述退出孔和所述滑动孔时，所述中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：安在宪，张廷尹，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR