The invention discloses an automobile front assembly, the front assembly comprises oppositely arranged on the right and left upper beam (1) (2), right on the beam beam (1) and (2) on the left front longitudinal beam respectively and anticollision beam connecting plate (3, 4) fixed connection, collision avoidance the beam connecting plate (3, 4) is arranged on at least one anticollision beam (5, 6, 7), right upper beam (1) and (2) the left upper longitudinal end are respectively and longitudinal strengthening box (8, 9) is fixedly connected with the box girder reinforcing (8, 9) is V \shape, and the upper right longitudinal beams (1) and the left longitudinal beam (2) after the end of the box girder reinforcing (8, 9) are connected with each other\ W \shaped buffer structure. The invention also discloses an automobile. The invention of the automobile front assembly not only high strength and good rigidity, but also guarantee the performance of the car collision.
【技术实现步骤摘要】
汽车的前舱总成及其汽车
本专利技术涉及一种汽车结构,尤其涉及一种汽车的前舱总成。
技术介绍
汽车作为主要的交通工具,给人们的出行带来了极大的便利,同时,作为道路参与者之一,对其他道路参与者及其自身乘员的人身安全也带来了重大威胁。据世界卫生组织统计,每年全球约有120万人死于道路交通事故,其中多数源于碰撞事故,正面碰撞事故又占据了很大的比例,而汽车的前舱结构则是影响正面碰撞事故伤亡程度的主要因素。公开号为CN201677929U的中国专利申请公开了一种新型结构的汽车前舱。如图1所示,该汽车前舱包括前围板总成、散热器下横梁总成、前保横梁总成以及纵梁总成,其中,所述纵梁总成由左前纵梁总成和右前纵梁总成构成,所述左前纵梁总成包括左前地板连接梁、左前纵梁后部以及左前纵梁前部,所述左前地板连接梁和左前纵梁后部连接并成“U”型结构;所述右前纵梁总成包括右前地板连接梁、右前纵梁后部以及右前纵梁前部,所述右前地板连接梁和右前纵梁后部连接并成“U”型结构。由于在传统的前纵梁总成上增加了左前地板连接梁和右前地板连接梁,增加左前地板连接梁和右前地板连接梁后的前纵梁总成也就增加了左右纵梁的碰撞传递路径,有利于碰撞力的分配传递,提高了汽车行驶的安全性。上述现有的汽车前舱结构主要存在以下问题:1)大部分为钣金结构,车身零件多,零件与零件之间搭接占据空间大,对正面碰撞能量的吸收效果有限;2)冲压成形工艺对模具要求极高,增加了生产成本,并且自身重量大,影响整车质量,燃油偏高,特别是对电动车的续航里程有着严重的制约。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种强度高、刚性好,且能够保证碰撞性能的 ...
【技术保护点】
一种汽车的前舱总成,其特征在于,包括相对设置的右上纵梁(1)和左上纵梁(2),右上纵梁(1)和左上纵梁(2)的前端分别与防撞梁连接板(3,4)固定连接,防撞梁连接板(3,4)上固定设置有至少一根防撞梁(5,6,7),右上纵梁(1)和左上纵梁(2)的后端分别与纵梁加强盒(8,9)固定连接,纵梁加强盒(8,9)呈“V”形,且右上纵梁(1)和左上纵梁(2)后端的纵梁加强盒(8,9)相互连接构成“W”形缓冲结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车的前舱总成,其特征在于,包括相对设置的右上纵梁(1)和左上纵梁(2),右上纵梁(1)和左上纵梁(2)的前端分别与防撞梁连接板(3,4)固定连接,防撞梁连接板(3,4)上固定设置有至少一根防撞梁(5,6,7),右上纵梁(1)和左上纵梁(2)的后端分别与纵梁加强盒(8,9)固定连接,纵梁加强盒(8,9)呈“V”形,且右上纵梁(1)和左上纵梁(2)后端的纵梁加强盒(8,9)相互连接构成“W”形缓冲结构。2.根据权利要求1所述的汽车的前舱总成,其特征在于,右上纵梁(1)的后端与右纵梁加强盒(8)的“V”形尖端固定连接,左上纵梁(2)的后端与左纵梁加强盒(9)的“V”形尖端固定连接,右纵梁加强盒(8)和左纵梁加强盒(9)的开口朝向汽车后方,且右纵梁加强盒(8)的开口左端和左纵梁加强盒(9)的开口右端固定连接,以构成“W”形缓冲结构。3.根据权利要求1所述的汽车的前舱总成,其特征在于,右上纵梁(1)的前端与右防撞梁连接板(3)的后侧面固定连接,左上纵梁(2)的前端与左防撞梁连接板(4)的后侧面固定连接,右防撞梁连接板(3)和左防撞梁连接板(4)的下端分别与下防撞梁(7)固定连接,右防撞梁连接板(3)和左防撞梁连接板(4)的前侧面上固定设置有上防撞梁(5)和中防撞梁(6),上防撞梁(5)位于右防撞梁连接板(3)和左防撞梁连接板(4)的前侧面的上部,中防撞梁(6)位于上防撞梁(5)和下防撞梁(7)之间。4.根据权利要求3所述的汽车的前舱总成,其特征在于,上防撞梁(5)为中空结构,且上防撞梁(5)的内部空腔中设置有纵向加强筋(18)和/或横向加强筋(19),上防撞梁(5)的中部形成有内凹的弯折缺口(20),弯折缺口(20)的开口朝向汽车上前方,以利于碰撞时上防撞梁(5)的变形吸能。5.根据权利要求3所述的汽车的前舱总成,其特征在于,中防撞梁(6)为中空结构,且中防撞梁(6)的两端分别向后延伸形成右侧缓冲连接部(21)和左侧缓冲连接部(22),右侧缓冲连接部(21)的后端与右防撞梁连接板(3)的前侧面固定连接,左侧缓冲连接部(22)的后端与左防撞梁连接板(4)的前侧面固定连接,右侧缓冲连接部(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:王克坚,刘燚,
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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