The invention discloses a damping device for six wheel drive, including car body vibration components, the vibration damper assembly includes a pair of first, a triangular arm, a pair of second triangular arm, one of a pair of bridge vibration rod, connecting rod, a pair of bridge girder bridge, gearbox, a damping rod a pair of rear axle, a connecting rod, the rear axle and rear axle box girder, wave; the first triangular arm comprises a first connecting arm, second connecting arm and the third connecting arm; second triangular arm includes fourth connecting arm, fifth connecting arm and the sixth connecting arm; the front shock absorber and vehicle body side hinge, the first the free end of the connecting arm and the shock absorber rear hinged second free ends of the connecting arm and the body of the vehicle with the free end of the free end and the fourth third hinged connecting arm connecting arm, fifth arm connecting the free end and even in vibration The upper end of the rod is hinged. The utility model has the advantages that the middle wheel and the rear wheel can be prevented from idling or slipping, and the vibration reduction effect is better.
【技术实现步骤摘要】
六轮驱动减振装置
本专利技术涉及减振装置,尤其是一种六轮驱动减振装置。
技术介绍
现有的6轮驱动车的后悬挂车轮多采用站立式减振结构,每个轮子上方都安装有减振器,4个轮之间的减振器是相互独立的,因此无法使后轮之间能够协同进行悬挂运动,导致车轮无法有效地与地面接触,车辆越野时车轮容易出现空转或打滑,散失动力;受限于4条减振器长度和行程,普遍6轮驱动后悬挂结构机动行程很短,运动不够灵活,因此对复杂的越野路障,无法顺利通过。由于每个轮子上方都安装有减振器,因此增加了减振器的数量,增加了生产成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术的不足,提供一种六轮驱动减振装置。本专利技术的一种技术方案:一种六轮驱动减振装置,包括车本体,车本体的前端设有前轮,还包括减振组件,减振组件为一对称结构,减振组件包括一对减振器,一对第一三角臂,一对第二三角臂,一对中减振连杆,一对中桥连杆,一对中桥主梁,中桥波箱,一对后减振连杆,一对后桥连杆,一对后桥主梁,以及后桥波箱;第一三角臂包括第一连接臂,第二连接臂和第三连接臂;第二三角臂包括第四连接臂,第五连接臂和第六连接臂;减振器的前端与车本体的侧边铰接,第一连接臂的自由端与减振器的后端铰接,第二连接臂的自由端与车本体铰接,第三连接臂的自由端与第四连接臂的自由端铰接,第五连接臂的自由端与中减振连杆的上端铰接,中减振连杆的下端与中桥波箱铰接,中桥连杆和中桥主梁的前端分别与车本体的侧边铰接,中桥连杆和中桥主梁的后端分别与中桥波箱铰接,第六连接臂的自由端与后减振连杆的上端铰接,后减振连杆的下端与后桥波箱铰接,后桥连杆和后桥主梁的前端分别与中桥波 ...
【技术保护点】
一种六轮驱动减振装置,包括车本体(1),所述车本体(1)的前端设有前轮(101),其特征在于,还包括减振组件(2),所述减振组件(2)为一对称结构,所述减振组件(2)包括一对减振器(20),一对第一三角臂(21),一对第二三角臂(22),一对中减振连杆(23),一对中桥连杆(24),一对中桥主梁(25),中桥波箱(26),一对后减振连杆(27),一对后桥连杆(28),一对后桥主梁(29),以及后桥波箱(30);所述第一三角臂(21)包括第一连接臂(211),第二连接臂(212)和第三连接臂(213);所述第二三角臂(22)包括第四连接臂(221),第五连接臂(222)和第六连接臂(223);所述减振器(20)的前端与车本体(1)的侧边铰接,所述第一连接臂(211)的自由端与减振器(20)的后端铰接,所述第二连接臂(212)的自由端与车本体(1)铰接,所述第三连接臂(213)的自由端与第四连接臂(221)的自由端铰接,所述第五连接臂(222)的自由端与中减振连杆(23)的上端铰接,所述中减振连杆(23)的下端与中桥波箱(26)铰接,所述中桥连杆(24)和中桥主梁(25)的前端分别与车本体 ...
【技术特征摘要】
1.一种六轮驱动减振装置,包括车本体(1),所述车本体(1)的前端设有前轮(101),其特征在于,还包括减振组件(2),所述减振组件(2)为一对称结构,所述减振组件(2)包括一对减振器(20),一对第一三角臂(21),一对第二三角臂(22),一对中减振连杆(23),一对中桥连杆(24),一对中桥主梁(25),中桥波箱(26),一对后减振连杆(27),一对后桥连杆(28),一对后桥主梁(29),以及后桥波箱(30);所述第一三角臂(21)包括第一连接臂(211),第二连接臂(212)和第三连接臂(213);所述第二三角臂(22)包括第四连接臂(221),第五连接臂(222)和第六连接臂(223);所述减振器(20)的前端与车本体(1)的侧边铰接,所述第一连接臂(211)的自由端与减振器(20)的后端铰接,所述第二连接臂(212)的自由端与车本体(1)铰接,所述第三连接臂(213)的自由端与第四连接臂(221)的自由端铰接,所述第五连接臂(222)的自由端与中减振连杆(23)的上端铰接,所述中减振连杆(23)的下端与中桥波箱(26)铰接,所述中桥连杆(24)和中桥主梁(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:王轶,
申请(专利权)人:科力沃深圳科技技术有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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