一种路灯控制方法及其终端技术

本发明专利技术公开了一种路灯控制方法及其终端，方法包括：接收检测点处行车车辆的重量；判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测检测点处行车车辆的行车速度；根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。本发明专利技术提供的一种路灯控制方法及其终端，可以检测刚上车道的车辆是否超重，并给予警告，且路灯不会为其打开；且车辆在行车过程中，路灯只打开司机视野范围内的路灯，在没有车辆行驶在道路上时，路灯为处于熄灭的状态，节约资源。

Street lamp control method and terminal thereof

The invention discloses a method and a terminal control lamp detection method comprises: receiving point driving the vehicle weight; the weight of the vehicle detection judgment is greater than the preset weight value; if the weight of the vehicle detection is not greater than the preset weight value, open the control detection point corresponding road lamp; speed detection point at the driving of the vehicle; according to the driving speed of the vehicle lamp lights, calculating way duration; according to the calculation of the light duration, out of control of street lamps. A street lamp and terminal control method provided by the invention can vehicle detection just lane is overweight, and give a warning, and not for the open street; and the vehicle in the road, street only opened the driver within the field of view of the street, in the absence of a vehicle on the road, street lamp is extinguished at state saving resources.

【技术实现步骤摘要】
一种路灯控制方法及其终端
本专利技术涉及路灯控制
，尤其涉及一种路灯控制方法及其终端。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，城市不断涌现及壮大。各个地方政府也不断的进行市政工程。其中，就包括市政的路灯建设。在现有的路灯控制中，只能控制路灯的开与关的时间，就跟我们家里的照明灯一样，到了天色较暗时，路灯打开，一直持续到第二天的早晨，路灯才熄灭。在上半夜，车辆及行人都比较多，路灯的利用率还算是比较高的，但是，一到下半夜，很多城市都进入休息状态，一直保持路灯的常开，造成了电资源的极大浪费，同时也造成照明灯的寿命大大缩短。我国的道路网络众多，就像是人体的血脉，连接着各个城市，但是我们知道，道路维护成本也是相当高的。特别是一些车辆超载，而超载车为了逃避检查，一般都选择在晚上作业，给道路带来了破坏性的影响。现有的行车道一般都不设有检测车辆是否超重，就算有也是独立的，与路灯系统相互独立，不能相互结合运行，使得超重的不法分子可乘之机。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种路灯控制方法及其终端，可以检测刚上车道的车辆是否超重，并给予警告，且路灯不会为其打开；且车辆在行车过程中，路灯只打开司机视野范围内的路灯，在没有车辆行驶在道路上时，路灯为处于熄灭的状态，节约资源。一种路灯控制方法，其特征在于，方法包括：接收检测点处行车车辆的重量；判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测检测点处行车车辆的行车速度；根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。优选地，若检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超载鸣笛警报。优选地，所述根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间，其中行车车辆速度与对应的灯亮持续时间成反比。优选地，所述检测点与路灯为一对多关联关系。一种路灯控制终端，终端包括接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：接收单元，用于接收检测点处行车车辆的重量；判断单元，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；第一控制单元，用于若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测单元，用于检测检测点处行车车辆的行车速度；计算单元，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；第二控制单元，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。优选地，还包括警报单元，用于当检测的车辆重量大于预设的重量值时，发出超载鸣笛警报。优选地，所述计算单元计算出的速度与路灯灯亮持续时间成反比。优选地，所述检测点处接收单元与路灯为一对多关联关系。本专利技术提供的一种路灯控制方法及其终端，可以检测刚上车道的车辆是否超重，并给予警告，且路灯不会为其打开；且车辆在行车过程中，路灯只打开司机视野范围内的路灯，在没有车辆行驶在道路上时，路灯为处于熄灭的状态，节约资源。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种路灯控制方法实施例1流程图；图2为一种路灯控制终端实施例1示意框图；图3为一种路灯控制方法实施例2示意图；图4为一种路灯控制终端实施例2示意框图；图5为一种路灯控制的终端实例示意图。图6为一种路灯控制的终端监测单元与灯对应示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。还应当进一步理解，在本专利技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。请参照图1，一种路灯控制方法，方法包括：S11，接收检测点处行车车辆的重量。行车车辆在进入道路前，接收检测该车辆的重量，当然，车辆重量包括车辆自身的重量，乘客的重量以及货物的重量。检测点一般设置在平坦的行车道入口端，由于在水平的道路上，车辆重量产生的重力可以看做就是车辆对检测点的压力，在车辆行驶在该检测点时，即可以检测出该车辆的重量。S12，检测的车辆重量是否大于预设的重量值。根据检测到的该车辆重量，与预设的重量值做判断比较，检测到的车辆重量是否大于预设的重量值。例如：预设的重量值为30吨，当接收的检测的车辆重量为25吨，则判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值；当接收的检测的车辆重量为35吨，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值；S13，控制检测点对应路段路灯的打开。当判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开。检测点对应路段路灯为车辆行驶方向上的路灯，且为部分路灯，非整条道路上灯，可以节约电资源。S14，检测检测点处行车车辆的行车速度。当检测点对应车辆行驶方向上的路段路灯打开后，实时检测检测点处行车车辆的行车速度。主要原理是多普勒效应，即当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰触到物体的时候会反射回来。当触碰到的物体有朝向或者背向的位移运动时，测速仪发射与反射回来的电磁波有个频率差，通过这个频率差从而求得物体运动的速度，实现速度测量的目的。或者采用的是激光测距的原理。是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速仪对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。S15，根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间。根据实时检测的行车车辆的车速，计算出打开的路灯灯亮持续时间。例如：检测的行车车辆速度为72km/h，即为20m/s，使速度与持续时间乘积为40，即可以计算出对应的灯持续亮2秒；当检测的行车车速为36km/h，即可以计算出对应的灯持续亮4秒。S16，根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。根据计算的路灯持续时间，控制路灯的熄灭。例如，检测的行车车辆速度为54km/h，即为15m/s，使速度与持续时间乘积为40，即可以计算出对应的灯持续亮2.7秒，当经过了灯持续时间，控制路灯熄灭，节约电资源。请参看图2，一种路灯控制终端，终端包括：接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：接收单元21，用于接收检测点处行车车辆的重量；行车车辆在进入道路前，接收单元21接收检测该车辆的重量，当然，车辆重量包括车辆自身的重量，乘客的重量以及货物的重量。检测点一般设置在平坦的行车道入口端，由于在水平的道路上，车辆重量产生的重力可以看做就是车辆对检测点的压力，在车辆行驶在该检测点时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路灯控制方法，其特征在于，方法包括：接收检测点处行车车辆的重量；判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测检测点处行车车辆的行车速度；根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

【技术特征摘要】
1.一种路灯控制方法，其特征在于，方法包括：接收检测点处行车车辆的重量；判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测检测点处行车车辆的行车速度；根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：若检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超载鸣笛警报。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间，其中行车车辆速度与对应的灯亮持续时间成反比。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述检测点与路灯为一对多关联关系。5.一种路灯控制终端，其特征在于，终端包括接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：接收单元，用于接收检测点处行车车辆的重量；判断单元，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；第一控制单元，用于若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测单元，用于检测检测点处行车车辆的行车速度；计算单元，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；第二控制单元，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。6.如权利要求5所述的终端，其特征在于：还包括警报单元，用于当检测的车辆重量大于预设的重量值时，发出超载鸣笛警报。7.如权利要求5所述的终端，其特征在于：所述计算单元计算出的速度与路灯灯亮持续时间成反比。8.如权利要求5所述的终端，其特征在于：所述检测点处接收单元与路灯为一对多关联关系。...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡潮阳，
申请(专利权)人：佛山亚图信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44