一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车技术

本发明专利技术提供一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车，其中，该换相保护电路包括：第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向第二控制面板发送第一全桥电路中的IGBT的故障信息，或者通过第二控制面板获取第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；与第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂；第一控制面板还用于，在确定第一IGBT或第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。这样，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一全桥电路中导通桥臂的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

Commutation protection circuit for electric automobile, commutation protection method and electric automobile

The invention provides an electric car commutation protection circuit, commutation protection method and electric vehicle, among them, the commutation protection circuit includes a first control panel, connected to a second electric car second control panel to fault information communication, the control panel second transmits the first full bridge circuit in IGBT, or second the control panel for the bridge arm second full bridge circuit in the IGBT through the fault information; including the first control panel electrically connected to the first full bridge circuit, including: the first leg of the first IGBT, including the second leg of second IGBT; the first control panel is also used, in determining the first IGBT or second IGBT when the fault will be the first full bridge switching circuit, bridge arm failure exists IGBT conduction and non conduction bridge arm. In this way, the first electric car to the normal power supply of second electric vehicles, is solved when the first full bridge circuit conducting bridge arm IGBT failure, unable to continue charging problem.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，特别是指一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车。
技术介绍
电动汽车通过其所具备的动力电池，既可以利用电网实现充电，也可以作为一个移动电源为其他电动汽车进行充电或者其他一些外接用电设备例如家用设备进行供电。在现有技术中，可以实现两辆电动汽车的互充，即通过其中一辆电动汽车的动力电池为另一辆电动汽车进行充电，但是在现有技术中，当其中一辆电动汽车的全桥电路中的某一个或某些绝缘栅双极型晶体管(InsulatedGateBipolarTransistor，IGBT)发生过温或损坏等故障时，电动汽车将直接结束馈电和充电。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车，能够解决现有技术中，在某一辆电动汽车的全桥电路中的某一个或某些IGBT发生故障时，电动汽车直接结束馈电和充电的问题。第一方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，包括：第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；与第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂，第一桥臂与第二桥臂并联；第一控制面板还用于，在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。其中，第一全桥电路还包括：第一电感、第二电感、第三电感、第四电感、第一电容以及第二电容；第一电感、第二电感和第一IGBT串联，第三电感、第四电感和第二IGBT串联；第一电容和第二电容串联后，一端连接于第一电感和第二电感的连接点，另一端连接于第三电感和第四电感的连接点。其中，第一全桥电路还包括：用于实现第一全桥电路滤波的第三电容，第三电容的两端分别接第一电动汽车的第一动力电池的两极。其中，第一全桥电路还包括：用于实现第一全桥电路关断的继电器。第二方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车，其特征在于，包括上述的换相保护电路。第三方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，包括：第二控制面板，用于与第一电动汽车的第一控制面板通信连接，向第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；与第二控制面板电连接的第二全桥电路，包括：包括有第三IGBT的第三桥臂以及包括有第四IGBT的第四桥臂，第三桥臂与第四桥臂并联；第二控制面板还用于，在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开。第四方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车，包括上述的换相保护电路。第五方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车的换相保护方法，包括：向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息；在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。其中，上述换相保护方法，还包括：通过第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息。其中，上述换相保护方法，还包括：在确定第二全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，控制继电器关断。第六方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车的换相保护方法，包括：通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开。其中，上述换相保护方法，还包括：向第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息。本专利技术实施例中，利用第一全桥电路上的多个桥臂上的IGBT的交换使用，将第一全桥电路中存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本专利技术实施例提供的第一电动汽车为第二电动汽车充电的电路原理图；图2表示本专利技术实施例提供的应用于第一电动汽车的换相保护方法的流程示意图；图3表示本专利技术实施例提供的应用于第二电动汽车的换相保护方法的流程示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。第一实施例请参见图1，其示出的是本专利技术实施例提供的第一电动汽车为第二电动汽车充电的电路原理图，本专利技术第一实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，应用于第一电动汽车，该换相保护电路可以包括：第一控制面板110，用于与第二电动汽车的第二控制面板210通信连接，向第二控制面板210发送第一电动汽车的第一全桥电路120中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第二控制面板210获取第二电动汽车的第二全桥电路220中的桥臂的IGBT的故障信息；与第一控制面板110电连接的第一全桥电路120，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂121以及包括有第二IGBT的第二桥臂122，第一桥臂121与第二桥臂122并联；第一控制面板110还用于，在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路120中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。上述实施例中，第一电动汽车和第二电动汽车均具备V2G(Vehicletogrid)功能，当通过第一电动汽车向第二电动汽车充电时，第一电动汽车导通第一全桥电路120中第一桥臂121的第一IGBT以及第二桥臂122的第二IGBT，使第一电动汽车的第一动力电池V1为第二电动汽车的第二动力电池V2充电。其中，第一电动汽车的第一控制面板110和第二电动汽车的第二控制面板210通信连接，实现第一全桥电路120和第二全桥电路220中的IGBT的故障信息交互。当确定第一全桥电路120上导通的第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，利用第一全桥电路上的多个桥臂上的IGBT的交换使用，第一控制面板110将第一全桥电路120中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路120中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。另外，在本专利技术实施例中，只需导通第一全桥电路120中的第一桥臂121和第二桥臂122上的IGBT，即可实现第一电动汽车向第二电动汽车充电，简化了电路控制。其中，在第一电动汽车的第一全桥电路120进行故障桥臂的切换时，电源的突然断开和导通造成第二电动汽车的充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向所述第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过所述第二控制面板获取所述第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；与所述第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂，所述第一桥臂与所述第二桥臂并联；所述第一控制面板还用于，在确定所述第一IGBT或者所述第二IGBT发生故障时，将所述第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向所述第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过所述第二控制面板获取所述第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；与所述第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂，所述第一桥臂与所述第二桥臂并联；所述第一控制面板还用于，在确定所述第一IGBT或者所述第二IGBT发生故障时，将所述第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。2.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：第一电感、第二电感、第三电感、第四电感、第一电容以及第二电容；所述第一电感、所述第二电感和所述第一IGBT串联，所述第三电感、所述第四电感和所述第二IGBT串联；所述第一电容和所述第二电容串联后，一端连接于所述第一电感和所述第二电感的连接点，另一端连接于所述第三电感和所述第四电感的连接点。3.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：用于实现所述第一全桥电路滤波的第三电容，所述第三电容的两端分别接所述第一电动汽车的第一动力电池的两极。4.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：用于实现所述第一全桥电路关断的继电器。5.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的换相保护电路。6.一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：第二控制面板，用于与第一电动汽车的第一控制面板通信连接，向所述第一控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，刘立志，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11