一种动力电池充电保护电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种动力电池充电保护电路及汽车，动力电池充电保护电路包括：动力电池，动力电池的正极与充放电正极端连接，动力电池的负极与充放电负极端连接；晶闸管电路，晶闸管电路包括：连接在充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管，以及与晶闸管连接的第一电阻；其中，第一电阻的第一端与充放电正极端连接，第一电阻的第二端与晶闸管的门级连接；在充放电正极端的电压大于预设保护电压时，晶闸管处于导通状态；在充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，晶闸管处于截止状态。本实用新型专利技术可以在低成本的前提下，控制主回路保险熔断，从而保护动力电池不被过充，防止过充危险的发生。

Power battery charging protection circuit and automobile

The utility model provides a battery charging protection circuit and motor vehicles, power battery charging protection circuit includes power battery, cathode and battery charge and discharge is extremely negative and negative charge and discharge connection, extreme power battery connection; thyristor circuit, thyristor circuit comprises a thyristor connected between the charging the discharge is extreme and extreme negative charge discharge tube, and is connected with the thyristor first resistor; the first end and the first charge discharge resistor is connected to the first extreme resistance, the second end is connected with the gate thyristor; preset protection voltage is greater than the voltage at the charge discharge is extreme, thyristor the tube is in a conducting state; in charge and discharge voltage is extreme value less than or equal to the preset voltage, the thyristor is in off state. The utility model can control the fuse of the main circuit under the premise of low cost, thereby protecting the power battery from overcharging and preventing overcharge.

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池充电保护电路及汽车
本技术涉及动力电池
，尤其涉及一种动力电池充电保护电路及汽车。
技术介绍
现有技术中为了解决在充电机和电池管理系统失效的情况下，动力电池出现的过充问题，提供了一种解决方案，通过增加4个开关管和4路控制电路，实时监控动力电池的电压，对正负极的充电回路进行开关控制，达到保护动力电池的目的。但是该方案成本较高，控制方案复杂，且没有增加开关管的诊断机制，影响充电回路的过充防护作用。
技术实现思路
本技术提供一种动力电池充电保护电路及汽车，以解决现有技术中充放电回路在电池管理系统和充电机都失效的情况下，无法起到过充防护作用以及现有的过充防护方案成本高，控制复杂的问题。本技术提供一种动力电池充电保护电路，包括：动力电池，所述动力电池的正极与充放电正极端连接，所述动力电池的负极与充放电负极端连接；晶闸管电路，所述晶闸管电路包括：连接在所述充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管，以及与所述晶闸管连接的第一电阻；其中，所述第一电阻的第一端与所述充放电正极端连接，所述第一电阻的第二端与所述晶闸管的门级连接；在所述充放电正极端的电压大于预设保护电压时，所述晶闸管处于导通状态；在所述充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，所述晶闸管处于截止状态。优选的，所述晶闸管的阳极与所述充放电正极端连接，所述晶闸管的阴极与所述充放电负极端连接。优选的，所述动力电池充电保护电路还包括：连接在所述动力电池正极与所述充放电正极端之间的相并联的第一支路和第二支路，所述第一支路包括有串联的预充电阻和预充电继电器，所述第二支路包括有正极继电器。优选的，所述预充电阻的第一端与所述动力电池的正极连接，所述预充电阻的第二端与所述预充电继电器的第一端连接，所述预充电继电器的第二端与所述第一电阻的第一端、所述晶闸管的阳极连接。优选的，所述正极继电器的第一端与所述动力电池的正极连接，所述正极继电器的第二端与所述第一电阻的第一端、所述晶闸管的阳极连接。优选的，所述动力电池充电保护电路还包括：连接于所述动力电池负极与所述充放电负极端之间的负极继电器。优选的，所述负极继电器的第一端与所述动力电池的负极连接，所述负极继电器的第二端与所述晶闸管的阴极连接。优选的，所述动力电池包括一个主回路保险丝和多组电池单元，所述主回路保险丝和多组电池单元串行连接。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的动力电池充电保护电路。本技术技术方案的有益效果至少包括：本技术技术方案，在充放电正负极端设置晶闸管电路，当充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，晶闸管电路处于截止状态，动力电池保持充/放电状态；当充放电正极端的电压值大于预设保护电压时，晶闸管电路处于导通状态，此时动力电池的正负极短接，停止充电，可以在低成本的前提下，控制主回路保险熔断，从而保护动力电池不被过充，防止过充危险的发生。附图说明图1表示本技术实施例提供的动力电池充电保护电路示意图一；图2表示本技术实施例提供的动力电池充电保护电路示意图二。其中图中：1、动力电池；11、主回路保险丝；12、电池单元；2、晶闸管电路；21、晶闸管；22、第一电阻；3、第一支路；31、预充电阻；32、预充电继电器；4、第二支路；41、正极继电器；5、负极继电器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种动力电池充电保护电路，如图1所示，包括：动力电池1，动力电池1的正极与充放电正极端连接，动力电池1的负极与充放电负极端连接；晶闸管电路2，晶闸管电路2包括：连接在充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管21，以及与晶闸管21连接的第一电阻22；其中，第一电阻22的第一端与充放电正极端连接，第一电阻22的第二端与晶闸管21的门级连接；在充放电正极端的电压大于预设保护电压时，晶闸管21处于导通状态；在充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，晶闸管21处于截止状态。动力电池1的正极与充放电正极端连接，动力电池1的负极与充放电负极端连接。在充放电正极端和充放电负极端之间连接有晶闸管电路2。晶闸管电路2包括：第一电阻22以及晶闸管21，其中第一电阻22的第一端与充放电正极端，同时与动力电池1的正极端连接；第一电阻22的第二端与晶闸管21的门级连接。在动力电池1充电过程中，第一电阻22对应的第一电压值等于动力电池1的电压值，同时等于充放电正极端的电压值。当充放电正极端的电压值大于预设保护电压时，第一电阻22对应的第一电压值大于预设保护电压，此时晶闸管21的门级达到导通触发的电压阈值，晶闸管21导通触发，晶闸管21的阳极与阴极导通；此时动力电池1的正负极短接，主回路保险熔断，停止充电，可以在低成本的前提下，控制主回路保险熔断，从而保护动力电池1不被过充，防止过充危险的发生。当充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，第一电阻22对应的第一电压值小于或者等于预设保护电压，此时晶闸管21的门级未达到导通触发的电压阈值，晶闸管21处于截止状态，则晶闸管电路2处于断路状态，动力电池1保持充电状态。在本技术实施例中，晶闸管21的阳极与充放电正极端连接，晶闸管21的阴极与充放电负极端连接。晶闸管21的阳极与充放电正极端连接时，晶闸管21的阳极同时与动力电池1的正极连接，晶闸管21的阴极与充放电负极端连接时，晶闸管21的阴极同时与动力电池1的负极连接。在动力电池1充电的过程中，第一电阻22对应的第一电压值等于动力电池1的电压值，同时等于充放电正极端的电压值。当充放电正极端的电压值大于预设保护电压时，第一电阻22对应的第一电压值大于预设保护电压，此时晶闸管21的门级达到导通触发的电压阈值，晶闸管21达到导通条件，晶闸管21的阳极和阴极导通，晶闸管21处于闭合状态，晶闸管电路2导通。此时动力电池1的正负极短接，停止充电，可以控制主回路保险熔断，从而保护动力电池1不被过充，防止过充危险的发生。当充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，第一电阻22对应的第一电压值小于或者等于预设保护电压，此时晶闸管21的门级未达到导通触发的电压阈值，晶闸管21未达到导通条件，晶闸管21的阳极和阴极不导通，晶闸管21处于断开状态，晶闸管电路2为断路，此时动力电池1保持充电。在本技术实施例中，如图2所示，动力电池充电保护电路还包括：连接在动力电池1正极与充放电正极端之间的相并联的第一支路3和第二支路4，第一支路3包括有串联的预充电阻31和预充电继电器32，第二支路4包括有正极继电器41；以及连接于动力电池1负极与充放电负极端之间的负极继电器5。其中，在动力电池1正极与充放电正极端之间设置有并联的两个支路，第一支路3包括预充电阻31和与预充电阻31串联的预充电继电器32，其中在动力电池1进行预充电阶段，预充电继电器32闭合，此时第一支路3导通。第二支路4包括正极继电器41，在动力电池1正常充放电过程中，正极继电器4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池充电保护电路，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池的正极与充放电正极端连接，所述动力电池的负极与充放电负极端连接；晶闸管电路，所述晶闸管电路包括：连接在所述充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管，以及与所述晶闸管连接的第一电阻；其中，所述第一电阻的第一端与所述充放电正极端连接，所述第一电阻的第二端与所述晶闸管的门级连接；在所述充放电正极端的电压大于预设保护电压时，所述晶闸管处于导通状态；在所述充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，所述晶闸管处于截止状态。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池充电保护电路，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池的正极与充放电正极端连接，所述动力电池的负极与充放电负极端连接；晶闸管电路，所述晶闸管电路包括：连接在所述充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管，以及与所述晶闸管连接的第一电阻；其中，所述第一电阻的第一端与所述充放电正极端连接，所述第一电阻的第二端与所述晶闸管的门级连接；在所述充放电正极端的电压大于预设保护电压时，所述晶闸管处于导通状态；在所述充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，所述晶闸管处于截止状态。2.根据权利要求1所述的动力电池充电保护电路，其特征在于，所述晶闸管的阳极与所述充放电正极端连接，所述晶闸管的阴极与所述充放电负极端连接。3.根据权利要求2所述的动力电池充电保护电路，其特征在于，所述动力电池充电保护电路还包括：连接在所述动力电池正极与所述充放电正极端之间的相并联的第一支路和第二支路，所述第一支路包括有串联的预充电阻和预充电继电器，所述第二支路包括有正极继电器。4.根据权利要求3所述的动力电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健，张骞慧，盛军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11