双轴双模无级变速器制造技术

一种用于机动车的无级变速器(CVT)包括通过变矩器可旋转地连接到发动机的变速器输入轴，所述变速器输入轴限定第一CVT轴线。通过变速器输入轴连接用于旋转的无级变速单元包括第一滑轮组件、第二滑轮组件和缠绕在第一滑轮组件和第二滑轮组件上的柔性构件。双模传动齿轮组件连接到第二滑轮组件，并且同轴地对准以便在第二CVT轴线上旋转。具有至少一个离合器的离合器组件连接到传动齿轮组件。连接到传动齿轮组件的末级驱动单元相对于第二CVT轴线同轴对准。

【技术实现步骤摘要】
双轴双模无级变速器
本专利技术涉及自动变速器，更具体地涉及一种具有配置在两个轴上的组件的双模无级变速器。
技术介绍
本章节的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技术。无级变速器(“CVT”)通常包括皮带和滑轮系统，所述皮带和滑轮系统将诸如发动机或电动马达等旋转动力源可操作地联接到双齿轮末级驱动单元。皮带和滑轮系统通常包括第一和第二对滑轮锥体，所述滑轮锥体具有在锥体对之间延伸的扭矩传送皮带或链条。每个滑轮锥体对包括轴向固定的滑轮构件和可轴向移动的滑轮构件。每个可移动滑轮构件通过液压系统可相对于固定滑轮构件进行轴向调节。液压系统向相应的可移动滑轮构件提供初级和次级液压压力，以调节第一和第二滑轮锥体对的运行半径，进而控制无级变速器的输出/输入比。锥体的移动无级地或连续地改变输入速度与输出速度的比率。利用无级变速器，可以获得小而有效的比率变化。这与固定齿轮比单元形成对照，固定齿轮比单元中任何比率变化是步长值。CVT的轴向长度和质量极大地影响它的功率密度和效率。已知的CVT包括四(4)个旋转轴，所述旋转轴通常包括可旋转地支撑第一可移动滑轮组的第一轴、可旋转地支撑第二可移动滑轮组的第二轴、用于中间构件(诸如传动轴)的第三轴、以及限定输出轴或旋转输出构件的第四轴。每个旋转轴需要独立的轴承构件组，导致质量和成本增加，并且四轴配置延长了CVT的轴向长度和横向宽度。因此，依然需要改进的CVT设计，其在提供足够的性能特性的同时，使轴向长度、宽度和质量最小化。
技术实现思路
提供了一种用于机动车的双轴双模CVT。在本专利技术的一个方面，用于机动车的无级变速器(CVT)包括通过变矩器可旋转地连接到发动机的变速器输入轴，所述变速器输入轴限定第一CVT轴线。通过变速器输入轴连接用于旋转的无级变速单元包括第一滑轮组件、第二滑轮组件和缠绕在第一滑轮组件和第二滑轮组件上的柔性构件。双模传动齿轮组件连接到第二滑轮组件，并且同轴地对准以便在第二CVT轴线上旋转。具有至少一个离合器的离合器组件连接到传动齿轮组件。连接到传动齿轮组件的末级驱动单元相对于第二CVT轴线同轴对准。在本专利技术的另一方面，双模传动齿轮组件包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。在本专利技术的另一方面，第一行星齿轮组的齿圈连接到第二行星齿轮组的齿圈，用于旋转。在本专利技术的另一方面，第一行星齿轮组的行星架通过齿轮架毂连接到第二行星齿轮组的行星架，用于旋转。在本专利技术的另一方面，末级驱动单元包括连接在齿轮架毂和差速器之间的末级驱动行星齿轮组。在本专利技术的另一方面，齿轮架毂用花键连接到末级驱动行星齿轮组的太阳齿轮。在本专利技术的另一方面，离合器组件包括第一离合器制动器，所述第一离合器制动器具有连接到变速器输出组件的壳体部分的结构并连接到齿圈连接构件的第一凸缘部分的交错板，所述齿圈连接构件将第一行星齿轮组的齿圈连接到第二行星齿轮组的齿圈。在本专利技术的另一方面，离合器组件进一步包括：离合器，其具有连接到齿圈连接构件的第二凸缘部分并且连接到组合式连接构件的交错板；以及第二离合器制动器，其具有连接到变速器输出组件的壳体部分的结构并且连接到组合式连接构件的交错板。在本专利技术的另一方面，组合式连接构件连接到第一行星齿轮组的太阳齿轮。在本专利技术的另一方面，液压泵连接到具有多个叶片或齿轮的变速器壳体，以下称为可旋转地设置在其中的叶片；并且销轴可旋转地设置在第一滑轮毂的中心孔内并延伸穿过第一滑轮毂的中心孔，液压泵的叶片连接到销轴，用于轴向旋转；其中销轴和叶片与第一CVT轴线同轴对准。在本专利技术的另一方面，销轴进一步延伸穿过变矩器，并且包括连接到变矩器壳体的接合端，所述变矩器壳体以发动机的转速旋转，由此销轴亦以发动机的转速旋转。在本专利技术的另一方面，第一滑轮组件连接到变矩器涡轮，用于轴向旋转，并且同轴地设置以在第一CVT轴线上旋转；并且第二滑轮组件包括与第二CVT轴线同轴对准并可相对于第二CVT轴线轴向旋转的细长轴。在本专利技术的另一方面，末级驱动单元包括差速器和驱动轴，各自可旋转并相对于第二CVT轴线同轴对准。根据本文所提供的描述，其它适用领域将变得显而易见。应该理解的是，本说明书和特定实例旨在仅仅用于说明目的，并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明本文所描述的附图仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开内容的范围。图1是本专利技术的动力传动系的示意图；图2是图1的动力传动系的杠杆图；图3是图1的动力传动系的操纵杆图；图4是图1的动力传动系的横截面示意图；以及图5是图4的区域5的横截面图。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本专利技术、应用或用途。参照图1，用于机动车的动力传动系整体由参考符号10表示。动力传动系10包括与变速器14互连的发动机12(以方框形式示出)。在不脱离本专利技术的范围的情况下，发动机12可以是常规的汽油、柴油或混合燃料内燃机、混合发动机、或电动马达、或任何其它类型的原动机。发动机12通过例如变矩器16向变速器14提供驱动扭矩。应该理解的是，可以采用其它起动装置，诸如启动离合器。变速器14是可变直径滑轮或槽轮驱动无级变速器(CVT)。CVT14包括通常是铸造的金属壳体18，金属壳体18包围并且保护CVT14的各种组件。壳体18包括定位并支撑这些组件的各种孔、通道、肩部和凸缘。一般来说，CVT14包括通过发动机12旋转的变速器输入轴20和变速器双输出或双模传动齿轮组件，从而限定变速器输出组件22。变速器输入轴20通过变矩器16与发动机12功能上互连，从而接收来自发动机12的输入扭矩或功率。无级变速单元24连接在变速器输入轴20和变速器输出组件22之间，其包括第一滑轮组件26和第二滑轮组件28。第一滑轮组件26使用诸如V形皮带或链条等柔性构件30可旋转地连接到第二滑轮组件28。第二滑轮组件28与变速器输出组件22配合以在变速器输入轴20和末级驱动单元32之间提供正向和反向速度比。变速器输出组件22向末级驱动单元32提供两种模式或范围的速度比，如下面将描述。末级驱动单元32可以包括差速器、半轴和车轮(未示出)。第一滑轮组件26包括可轴向旋转的第一截头圆锥形滑轮槽轮34，所述滑轮槽轮34固定到第一滑轮毂36。第二截头圆锥形滑轮槽轮38可朝向和远离第一滑轮毂36上的第一滑轮槽轮34轴向移位。第二滑轮组件28包括可轴向旋转的第三截头圆锥形滑轮槽轮40，所述滑轮槽轮40固定到细长的第二滑轮毂42。第四截头圆锥形滑轮槽轮44可朝向和远离第三滑轮槽轮40轴向移位。来自变速器输出组件22的输出通过齿轮架毂46传递到末级驱动单元32。参照图2并再次参照图1，CVT14以四节点杠杆图的形式示出。杠杆图是诸如啮合齿轮组或行星齿轮组等机械装置的组件的示意图。每个单独的杠杆表示行星齿轮组或啮合的齿轮对。行星齿轮的三个基本机械组件各自由节点表示，而齿轮对由节点表示，旋转变化由固定到地面的节点表示。因此，单个杠杆包含三个节点。在行星齿轮组中，一个节点表示太阳齿轮，一个节点表示行星齿轮架，一个节点表示齿圈。在啮合的齿轮对中，一个节点表示第一齿轮，一个节点表示第二齿轮，并且第三个节点表示啮合的齿轮之间的旋转方向变化。在一些情况下，两个杠杆可以组合成具有多于三个节点并且通常为四个节点的单个杠杆。例如，如果两个不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的无级变速器(CVT)，其包括：连接到发动机的变矩器，所述变矩器相对于第一CVT轴线旋转；第一滑轮组件，其具有与所述第一CVT轴线同轴对准并通过所述变矩器旋转的第一滑轮毂；第二滑轮组件，其在第二CVT轴线上对准；柔性构件，其将所述第一滑轮组件联接到所述第二滑轮组件；以及末级驱动单元，其相对于所述第二CVT轴线同轴对准并且通过所述第二滑轮组件旋转。

【技术特征摘要】
2015.11.13 US 14/9409411.一种用于机动车的无级变速器(CVT)，其包括：连接到发动机的变矩器，所述变矩器相对于第一CVT轴线旋转；第一滑轮组件，其具有与所述第一CVT轴线同轴对准并通过所述变矩器旋转的第一滑轮毂；第二滑轮组件，其在第二CVT轴线上对准；柔性构件，其将所述第一滑轮组件联接到所述第二滑轮组件；以及末级驱动单元，其相对于所述第二CVT轴线同轴对准并且通过所述第二滑轮组件旋转。2.如权利要求1所述的无级变速器(CVT)，其进一步包括：双模传动齿轮组件，其连接到所述第二滑轮组件并且同轴地对准以在所述第二CVT轴线上旋转，所述双模传动齿轮组件包括行星齿轮组件和具有连接到所述行星齿轮组件的至少一个离合器的离合器组件。3.如权利要求2所述的无级变速器(CVT)，其中所述行星齿轮组件包括：第一行星齿轮组，其具有太阳齿轮和齿圈；第二行星齿轮组，其具有太阳齿轮；以及共用行星齿轮架构件，其连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组两者，所述共用行星架可旋转地支撑一组具有阶梯式小齿轮的行星齿轮，所述阶梯式小齿轮包括第一阶梯部分和第二阶梯部分。4.如权利要求3所述的无级变速器(CVT)，其进一步包括：齿轮架毂，其连接到所述共用行星架并且相对于所述第二CVT轴线同轴对准。5.如权利要求3所述的无级变速器(CVT)，其中所述离合器组件包括第一离合器制动器，所述第一离合器制动器具有连接到所述C...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·哈特，D·A·威尔顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US