一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器制造技术

技术编号:15430159 阅读:207 留言:0更新日期:2017-05-25 16:11
本发明专利技术公开了一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器,包括变速器壳体,变速器壳体内设有相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴,高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上,且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮,爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮,主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮,主变速箱输入轴上设有选择接入爬行挡的第一同步器,副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。使得拖拉机具有高挡、中挡、低挡、倒挡和爬行挡输出,可以满足更多工况。

【技术实现步骤摘要】
一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器
本专利技术涉及变速器
,具体涉及一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器。
技术介绍
目前变速器技术发展迅速,自动变速器技术已经十分成熟并得到了广泛应用,但是每一种自动变速器都存在着一定的优点和缺点。自动变速器主要包括液力自动变速器、电控机械式自动变速器、无级变速器、双离合器自动变速器,它们已装配在不同的车型上。目前拖拉机上仍多采用滑动齿轮、啮合套及同步器等手动机械换挡方式,拖拉机换挡时需先分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡,最后接合离合器。这样,当离合器分离后,直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动拖拉机运行,所以换挡过程中产生了动力传递的中断,换挡缓慢,由于拖拉机工作时行进阻力比较大,并且拖拉机质量很大,所以如果换挡过程中存在动力中断,影响作业效率,影响拖拉机的动力性和燃油经济性。传统的变速箱为追求更多的挡位不断地增加箱体内齿轮数量,变速机构过于复杂,传动箱也变得过于庞大。不但增加了成本,而且提供的挡位也不能完全满足拖拉机在各种特殊情况和特殊作业的要求,影响了拖拉机的应用,正常满足4km/h~12km/h田间作业速度区间的挡位只有2-3个,倒挡2-4个。申请公布号为CN102678842A的中国专利公开了一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器,包括与发动机1曲轴相连的离合器装置输入轴和同轴线并列设置的第一离合器、第二离合器和第三离合器。变速器壳体中设置有变速器主箱部分和变速器副箱部分,其中变速器主箱部分包括外输入轴、内输入轴、负载输出轴、第一中间轴、第二中间轴、主输出轴。外输入轴一端与第三离合器连接,内输入轴一端与第二离合器连接,负载输出轴一端与离合器连接。外输入轴、内输入轴及负载输出轴共轴线旋转。外输入轴、内输入轴、负载输出轴与第一中间轴、第二中间轴之间采用空间平行布置。该双离合器变速器的主箱部分设有八个前进挡,副箱部分设有低、中、高三个前进挡和一个倒挡,通过主、副箱部分挡位搭配可以得到8×(3+1)挡,即24个前进挡、8个倒挡,挡位虽然相对增多,变速范围宽。提供的挡位也不能满足拖拉机在各种特殊情况和特殊作业的要求,而且该变速箱内部结构复杂,使用较多的同步器来实现变速过程中的切换。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有高挡、中挡、低挡、倒挡和爬行挡输出的多挡拖拉机中使用的双离合器变速器。为了实现以上目的,本专利技术多挡拖拉机中使用的双离合器变速器的技术方案如下:多挡拖拉机中使用的双离合器变速器,包括变速器壳体,变速箱壳体内设有操纵离合器接合的离合器操纵机构、操纵变速箱转速输出的换挡操纵机构及对初始输入转速进行调整的副变速机构,变速箱壳体中设有通过离合器与发动机输出轴传动连接的输入轴,所述输入轴上设有高挡主动齿轮、中挡主动齿轮、低挡主动齿轮、倒挡主动齿轮,变速器壳体内还设有高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮,所述变速器壳体内还设有对副变速机构输出的转速进行调整的爬行挡机构、对爬行挡机构输出的转速进行调整的主变速机构及相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴,高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上,且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮,倒挡轴上设有在倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮之间传动的倒挡中间齿轮,爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮,主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮、奇数挡主动齿轮、偶数挡主动齿轮,主变速箱输出轴上设有与相应的奇数挡主动齿轮、偶数挡主动齿轮分别对应啮合的奇数挡从动齿轮、偶数挡从动齿轮,主变速箱输入轴上设有选择是否接入爬行挡的第一同步器,副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。所述变速箱壳体内还设有与输入轴同轴套设设置的负载输出轴,所述的离合器为第二离合器,所述变速箱壳体内还设有第一离合器,所述负载输出轴通过第二离合器实现与发动机输出轴传动连接。所述奇数挡主动齿轮包括Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅶ挡主动齿轮,所述奇数挡从动齿轮包括Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅶ挡从动齿轮,所述偶数挡主动齿轮包括Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ挡主动齿轮,所述偶数挡从动齿轮包括Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ挡从动齿轮,主变速箱输入轴上于Ⅰ、Ⅲ挡主动齿轮之间设有第三离合器、第四离合器,主变速箱输入轴上于Ⅴ、Ⅶ挡主动齿轮之间设有第五离合器、第六离合器,主变速箱输出轴上于Ⅵ、Ⅷ挡从动齿轮之间设有第七离合器、第八离合器,主变速箱输出轴上于Ⅱ、Ⅳ挡从动齿轮之间设有第九离合器、第十离合器,通过控制所述的第三离合器、第四离合器、第五离合器、第六离合器、第七离合器、第八离合器、第九离合器、第十离合器的分离和结合控制挡位的选择;各离合器的分离和结合均由离合器操纵机构来控制。所述的输入轴、负载输出轴、倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴的变速器壳体上均设有用于检测各对应轴的转速以对变速器的运行状态进行识别和判断的转速传感器,所述的变速器还包括与所述各传感器连接的电子控制单元,所述的各离合器和对应的同步器均与所述的电子控制单元控制连接。本专利技术的有益效果:本专利技术具有以下挡位,副箱低挡:发动机将动力传至输入轴,通过切换第三同步器,输入轴上的转速由低挡主动齿轮、低挡从动齿轮传递至副前轴;副箱中挡,通过切换第三同步器,输入轴上转速由中挡主动齿轮、中挡从动齿轮传递至副前轴;副箱高挡:通过切换第二同步器,输入轴上转速由高挡主动齿轮、高挡从动齿轮传递至副前轴;副箱倒挡:通过切换第二同步器,发动机将动力传至输入轴,转速由倒挡主动齿轮、倒挡中间齿轮、倒挡从动齿轮、第二同步器传递至副前轴;爬行挡:操纵换挡机构,切换第一同步器,转速由副前轴、爬行挡第一主、从动齿轮、爬行挡轴、爬行挡第二主、从动齿轮、第一同步器传递至主变速箱输入轴;不带爬行挡:操纵换挡机构,切换第一同步器,转速经由副前轴和第一同步器直接传递至主变速箱输入轴,不经过爬行挡的齿轮。通过上述的副变速箱部分的各挡位变换,再与主变速箱部分上的奇数挡、偶数挡相应齿轮组合在一起就可构成很多个挡位,使得拖拉机具有高挡、中挡、低挡、爬行挡等更多的挡位,以更好地适应不同更多作业工况。而且本专利技术实现这么过的挡位,也只需要三个同步器,使得本专利技术变速器的结构更加紧凑。附图说明图1是本专利技术多挡拖拉机中使用的双离合器变速器的结构示意图。图中各标记:1-转速传感器,2-发动机,3-第一离合器,4-第二离合器,5-低挡主动齿轮,6-中挡主动齿轮,7-高挡主动齿轮,8-倒挡主动齿轮,9-输入轴,10-负载输出轴,11-变速器壳体,12-倒挡中间齿,13-倒挡轴,14-爬行挡第一主动齿轮,15-第一同步器,16-爬行挡第二从动齿轮,17-Ⅰ挡主动齿轮,18-第三离合器,19-第四离合器,20-Ⅲ挡主动齿轮,21-Ⅱ挡主动齿轮,22-Ⅳ挡主动齿轮,23-Ⅴ挡主动齿轮,24-第五离合器,25-第六离合器,26-Ⅶ挡主动齿轮,27-Ⅵ挡主动齿轮,28-主变速箱输入轴,29-Ⅷ挡主动齿轮,30-主变速箱输出轴,31-Ⅷ挡从动齿轮,32-第七离合器,33-第八离合器,34-Ⅵ挡从动齿轮,35-Ⅶ挡从动齿轮,36-Ⅴ挡从动齿轮,37-Ⅳ挡从动齿轮,38-第九离合器,39-第十本文档来自技高网
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一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器

【技术保护点】
多挡拖拉机中使用的双离合器变速器,包括变速器壳体,变速箱壳体内设有操纵离合器接合的离合器操纵机构、操纵变速箱转速输出的换挡操纵机构及对初始输入转速进行调整的副变速机构,变速箱壳体中设有通过离合器与发动机输出轴传动连接的输入轴,所述输入轴上设有高挡主动齿轮、中挡主动齿轮、低挡主动齿轮、倒挡主动齿轮,变速器壳体内还设有高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮,其特征在于:所述变速器壳体内还设有对副变速机构输出的转速进行调整的爬行挡机构、对爬行挡机构输出的转速进行调整的主变速机构及相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴,高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上,且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮,倒挡轴上设有在倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮之间传动的倒挡中间齿轮,爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮,主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮、奇数挡主动齿轮、偶数挡主动齿轮,主变速箱输出轴上设有与相应的奇数挡主动齿轮、偶数挡主动齿轮分别对应啮合的奇数挡从动齿轮、偶数挡从动齿轮,主变速箱输入轴上设有选择是否接入爬行挡的第一同步器,副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。...

【技术特征摘要】
1.多挡拖拉机中使用的双离合器变速器,包括变速器壳体,变速箱壳体内设有操纵离合器接合的离合器操纵机构、操纵变速箱转速输出的换挡操纵机构及对初始输入转速进行调整的副变速机构,变速箱壳体中设有通过离合器与发动机输出轴传动连接的输入轴,所述输入轴上设有高挡主动齿轮、中挡主动齿轮、低挡主动齿轮、倒挡主动齿轮,变速器壳体内还设有高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮,其特征在于:所述变速器壳体内还设有对副变速机构输出的转速进行调整的爬行挡机构、对爬行挡机构输出的转速进行调整的主变速机构及相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴,高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上,且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮,倒挡轴上设有在倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮之间传动的倒挡中间齿轮,爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮,主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮、奇数挡主动齿轮、偶数挡主动齿轮,主变速箱输出轴上设有与相应的奇数挡主动齿轮、偶数挡主动齿轮分别对应啮合的奇数挡从动齿轮、偶数挡从动齿轮,主变速箱输入轴上设有选择是否接入爬行挡的第一同步器,副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。2.根据权利要求1所述的多挡拖拉机中使用的双离合器变速器,其特征在于:所述变速箱壳体内还设有与输入轴同轴套设设...

【专利技术属性】
技术研发人员:徐立友赵学平刘恩泽赵思夏徐海龙王通
申请(专利权)人:河南科技大学
类型:发明
国别省市:河南,41

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