用于冷却车辆发动机的装置及方法制造方法及图纸

本公开提供了一种用于冷却车辆发动机的装置及方法，该装置包括：燃烧室，具有往复运动活塞；水套，用于使冷却水流动以冷却燃烧室；以及汽缸体，形成发动机的结构，其中，汽缸体配备有包括燃烧室的汽缸体主体，并且其中，汽缸体包括多个EGR冷却器，这多个EGR冷却器与供应至汽缸体主体的冷却水交换热。

【技术实现步骤摘要】
用于冷却车辆发动机的装置及方法相关申请的交叉引证本申请要求于2015年11月13日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0159934号的优先权的权益，将其公开内容整体通过引证结合于此。
本公开涉及一种用于冷却车辆发动机的装置，并且更具体地，涉及一种配备有汽缸体的用于冷却车辆发动机的装置，该装置冷却在发动机中燃烧并排出的再循环废气。
技术介绍
车辆的排出气体可包括诸如一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)等的有害物质。在燃烧过程中生成的以上三种物质中，氮氧化物存在于相对于一氧化碳和碳氢化合物的逆关系(inverserelation，反比关系)中。即，当一氧化碳和碳氢化合物在实际输出范围中最显著降低时，氮氧化物最显著增加。随着燃料的完全燃烧完成(即，随着发动机的温度增加)，氮氧化物增加更多。因此，由于排出气体的部分(诸如氮氧化物)的容许量由相关法令规定，所以已开发出各种技术以减少排出气体。这些技术中的一种是废气再循环装置(在下文中，“EGR”)。在将混合比保持在理论空气燃料比的同时，EGR向燃烧气体(EGR气体)的部分供应吸入至燃烧室的混合气体，以降低氮氧化物的生成量而不显著增加其他有害物质。EGR是这样一种设备，即，该设备增加燃烧气体的热容以降低火焰的温度。更详细地，EGR是这样一种装置，即，该装置用于使排出气体中的废气循环至进气系统并且降低汽缸中的燃烧温度以抑制氮氧化物的生成。该EGR是一种用于降低废气中的氮氧化物(NOx)的装置，并且指的是这样一种装置，即，该装置用于使废气的一部分返回至进气系统并且降低在燃烧混合气体时的最高温度以减少氮氧化物(NOx)的生成。EGR的构造中的EGR冷却器是这样一种热交换器，即，该热交换器使用发动机的冷却水作为制冷剂来冷却高温废气。EGR冷却器可安装在汽缸体的外部中或汽缸体的外部上或者可安装在发动机的外部中或发动机的外部上以冷却EGR冷却器。
技术实现思路
已鉴于以上问题而做出本公开，并且提供了一种用于冷却车辆发动机的装置，该装置能够降低车辆的振动或者在发动机中生成的振动。本公开进一步提供了一种用于冷却车辆发动机的装置，该装置能够在减小用于安装EGR冷却器的空间(布局)的同时，根据部件之间的接合处(钎焊)减少组装工作。本公开进一步提供了一种用于冷却车辆发动机的装置，该装置能够改进汽缸盖和EGR冷却器的冷却效率。根据本公开的几方面，一种用于冷却车辆发动机的装置，包括：燃烧室，具有往复运动活塞；水套，用于使冷却水流动以冷却燃烧室；以及汽缸体，形成发动机的结构，其中，汽缸体配备有包括燃烧室的汽缸体主体，并且其中，汽缸体包括多个EGR冷却器，这多个EGR冷却器与供应至汽缸体主体的冷却水交换热。汽缸体主体可包括EGR冷却器插入部，该EGR冷却器插入部形成在汽缸体主体的纵向方向上，并且冷却水引入至该EGR冷却器插入部，其中，多个EGR冷却器插入至EGR冷却器插入部中。EGR冷却器插入部可形成有多个室，多个EGR冷却器插入至这多个室中。多个EGR冷却器可包括：第一EGR冷却器，该第一EGR冷却器插入至多个室中的一个中；以及第二EGR冷却器，该第二EGR冷却器插入至多个室中的其他室中的一个中，其中，第一EGR冷却器和第二EGR冷却器具有不同量的吸入废气，其中，第一EGR冷却器可包括：第一EGR盖，用于封闭EGR冷却器插入部；以及第一气体管，安装在第一EGR盖中，并且该第一气体管设置有：进气端口，在发动机中燃烧的废气引入至该进气端口；以及废气端口，该废气端口排出通过进气端口引入的废气。第二EGR冷却器可包括：第二EGR盖，用于封闭EGR冷却器插入部；以及第二气体管，安装在第二EGR盖中，并且该第二气体管设置有：进气端口，在发动机中燃烧的废气引入至该进气端口；以及废气端口，该废气端口排出通过进气端口引入的废气。多个第一气体管可在纵向方向和横向方向上堆叠，并且多个第二气体管可设置为在数量上少于第一气体管的数量并在纵向方向和横向方向上堆叠，使得冷却水与第一气体管的热交换量实施为不同于冷却水与第二气体管的热交换量。第一气体管中的一个的进气端口可布置为接近第二气体管的进气端口。第一气体管和第二气体管可形成为椭圆形状。汽缸体主体可设置有：入口，冷却水从汽缸体主体的外部引入至该入口；以及供给入口，该供给入口可将冷却水从入口引导至水套，并且其中，冷却水流动至供给入口和EGR冷却器插入部。多个EGR冷却器中的具有与冷却水的相对大量的热交换的EGR冷却器可布置为相对接近入口。多个室可包括：第一室，第一EGR冷却器插入至该第一室；以及第二室，第二EGR冷却器插入至该第二室，并且其中，第一室与第二室连通，使得将与第一EGR冷却器交换热的冷却水从第一室引导至第二室。汽缸体主体可包括：入口，冷却水从汽缸体主体的外部引入至该入口；以及供给入口，该供给入口将冷却水从入口引导至水套中，其中，第一室将通过入口引入的冷却水分配至供给入口和第一EGR冷却器。一种用于冷却车辆发动机的方法，可包括：从车辆的汽缸体的外部引入冷却水；将引入至汽缸体的冷却水供应至形成汽缸体的形状的汽缸体主体以及形成在汽缸体主体中的EGR冷却器插入部；将供应至汽缸体的冷却水供应至围绕燃烧室形成的水套以便与活塞交换热，并且供应冷却水以便与插入至EGR冷却器插入部中的多个EGR冷却器交换热；以及在供应至EGR冷却器插入部的冷却水与插入至EGR冷却器插入部中的多个EGR冷却器之间交换热之后排出废气。多个EGR冷却器可分别设置有多个气体管，这多个气体管与冷却水交换热，并且这多个气体管中的至少两个不同地设置，使得与冷却水的热交换的量由此改变。在多个EGR冷却器中，接收在发动机中燃烧的废气的进气端口可吸入废气并通过气体管交换热，并且废气可通过废气端口排出。附图说明从以下结合附图的详细描述中，本公开的目的、特征和优点将变得更为显而易见，其中：图1是示出根据本公开的一实施方式的车辆发动机的立体图；图2是示出根据本公开的一实施方式的汽缸体的立体图；图3是示出根据本公开的一实施方式的汽缸体的视图；图4A和图4B是示出图2的“A”部和“B”部的立体图。具体实施方式将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。贯穿附图，使用相同的参考标号来指代相同或相似的部件。可省略对结合在本文中的公知功能和结构的详细说明，以避免使本公开的主题模糊。图1是示出根据本公开的一实施方式的车辆发动机的立体图，图2是示出根据本公开的一实施方式的汽缸体的立体图，图3是示出根据本公开的一实施方式的汽缸体的视图，图4A和图4B是示出图2的“A”部和“B”部的立体图。图1是示出根据本公开的一实施方式的车辆发动机的立体图，并且图2是示出根据本公开的一实施方式的汽缸体的立体图。参考图1至图4B描述根据本公开的一实施方式的车辆发动机，该车辆发动机可包括：燃烧室18，具有往复运动活塞；水套16，形成为使冷却水流动以冷却燃烧室18；以及汽缸体1，形成发动机的框架或结构，并且汽缸体1可配备有汽缸体主体10以及与供应至汽缸体主体10的冷却水交换热的多个EGR冷却器30、40，在该汽缸体主体中形成有燃烧室18。汽缸体主体10可设置有在汽缸体主体10的长度的方向上连续地或以另一布置形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于冷却车辆发动机的装置，所述用于冷却车辆发动机的装置包括：燃烧室，具有往复运动活塞；水套，用于使冷却水流动以冷却所述燃烧室；以及汽缸体，形成所述发动机的结构，其中，所述汽缸体配备有汽缸体主体，所述汽缸体主体包括所述燃烧室，并且其中，所述汽缸体包括一个或多个EGR冷却器，所述一个或多个EGR冷却器与供应至所述汽缸体主体的冷却水交换热。

【技术特征摘要】
2015.11.13 KR 10-2015-01599341.一种用于冷却车辆发动机的装置，所述用于冷却车辆发动机的装置包括：燃烧室，具有往复运动活塞；水套，用于使冷却水流动以冷却所述燃烧室；以及汽缸体，形成所述发动机的结构，其中，所述汽缸体配备有汽缸体主体，所述汽缸体主体包括所述燃烧室，并且其中，所述汽缸体包括一个或多个EGR冷却器，所述一个或多个EGR冷却器与供应至所述汽缸体主体的冷却水交换热。2.根据权利要求1所述的用于冷却车辆发动机的装置，其中，所述汽缸体主体包括EGR冷却器插入部，所述EGR冷却器插入部形成在所述汽缸体主体的纵向方向上，并且所述冷却水引入至所述EGR冷却器插入部，其中，所述一个或多个EGR冷却器插入至所述EGR冷却器插入部中。3.根据权利要求2所述的用于冷却车辆发动机的装置，其中，所述EGR冷却器插入部形成有一个或多个室，所述一个或多个EGR冷却器插入至所述一个或多个室中。4.根据权利要求3所述的用于冷却车辆发动机的装置，其中，如果所述汽缸体包括两个或更多个EGR冷却器，则所述两个或更多个EGR冷却器包括：第一EGR冷却器，所述第一EGR冷却器插入至所述一个或多个室中的一个中；以及第二EGR冷却器，所述第二EGR冷却器插入至所述一个或多个室中的另一个中，其中，所述第一EGR冷却器和所述第二EGR冷却器具有不同量的吸入废气，其中，所述第一EGR冷却器包括：第一EGR盖，用于封闭所述EGR冷却器插入部；以及第一气体管，安装在所述第一EGR盖中，并且所述第一气体管设置有：进气端口，在所述发动机中燃烧的废气引入至所述进气端口；以及废气端口，所述废气端口排出通过所述进气端口引入的所述废气。5.根据权利要求4所述的用于冷却车辆发动机的装置，其中，所述第二EGR冷却器包括：第二EGR盖，用于封闭所述EGR冷却器插入部；以及第二气体管，安装在所述第二EGR盖中，并且所述第二气体管设置有：进气端口，在所述发动机中燃烧的废气引入至所述进气端口；以及废气端口，所述废气端口排出通过所述进气端口引入的所述废气。6.根据权利要求5所述的用于冷却车辆发动机的装置，其中，多个第一气体管在纵向方向和横向方向上堆叠，并且多个第二气体管设置为在数量上少于所述第一气体管的数量并在所述纵向方向和所述横向方向上堆叠，使得所述冷却水与所述第一气体管的热交换量实施为不同于所述冷却水与所述第二气体管的热交换量。7.根据权利要求5所述的用于冷却车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：金汉相，李秉炫，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR