一种发动机降噪用齿轮室盖制造技术

技术编号:15429220 阅读:208 留言:0更新日期:2017-05-25 15:53
本发明专利技术公开了一种发动机降噪用齿轮室盖,包括齿轮室盖本体,齿轮室盖本体上设有曲轴油封安装孔、助力转向泵安装孔、齿轮轴油封安装孔、螺栓固定孔、助力转向泵双头螺柱固定孔、整车安装用凸台孔、齿轮盖与齿轮室贴合面、燃油泵过轮齿凸台面、齿轮室本体与助力转向泵贴合面、齿轮室盖与齿轮室贴合面、一对正时齿带张紧器推杆安装孔和一对正时皮带室外罩安装孔;齿轮室盖本体外表面螺栓连接有若干吸音减震器,齿轮室盖本体采用压铸铝材料,以及采用吸音减震器的方案,改变了齿轮室盖振动能量的传播方式,有效地降低发动机前端齿轮室盖上散发出的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机降噪用齿轮室盖
本专利技术属于柴油机降噪齿轮室盖的
,具体地说,涉及一种发动机降噪用齿轮室盖。
技术介绍
随着世界经济发展,人民生活水平的提高,汽车已成为人们生活中必不可少的代步工具。汽车噪音与振动已成为衡量汽车好坏的一项非常重要指标。在整车噪音中,发动机及其相关件产生的噪音占整车噪音的1/2以上,如何有效的降低发动机噪音是目前汽车行业的重要研究课题。由于控制发动机燃烧噪音和机械噪音受到发动机性能方面的影响,因此降噪量有限,而在结构上采取措施可以大幅度降低发动机的表面振动辐射噪音从而使整机噪音大大减小。发动机罩、盖、壳类等密封部件是主要的表面辐射振动源。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足,本专利技术提供一种发动机降噪用齿轮室盖,本齿轮室盖改变了齿轮室盖振动能量的传播方式,有效地降低发动机前端齿轮室盖上散发出的噪音。为了达到上述目的,本专利技术采用的解决方案是:一种发动机降噪用齿轮室盖,包括齿轮室盖本体,齿轮室盖本体上设有曲轴油封安装孔、助力转向泵安装孔、齿轮轴油封安装孔、螺栓固定孔、助力转向泵双头螺柱固定孔、整车安装用凸台孔、齿轮盖与齿轮室贴合面、燃油泵过轮齿凸台面、齿轮室本体与助力转向泵贴合面、齿轮室盖与齿轮室贴合面、一对正时齿带张紧器推杆安装孔和一对正时皮带室外罩安装孔;齿轮室盖本体外表面螺栓连接有若干吸音减震器,吸音减震器包括第一吸音减震器、第二吸音减震器、第三吸音减震器、第四吸音减震器;齿轮盖与齿轮室贴合面外设有第一环形连接面,第一吸音减震器设置在第一环形连接面表面;第二吸音减震器设置在燃油泵过轮齿凸台面表面;齿轮轴油封安装孔外设有第二环形连接面,第三吸音减震器设置在第二环形连接面表面;第一环形连接面与第二环形连接面之间设有第三连接面,第四吸音减震器设置在第三连接面表面。进一步地,第一吸音减震器设有4件,4件吸音减震器等距环形分布在第一环形连接面表面。进一步地,齿轮室盖本体采用压铸铝材料。进一步地,吸音减震器设为圆柱体。进一步地,吸音减震器包括金属层和橡胶层。本专利技术的有益效果是,齿轮室盖本体采用压铸铝材料,以及采用吸音减震器的方案,改变了齿轮室盖振动能量的传播方式,有效地降低发动机前端齿轮室盖上散发出的噪音。附图说明图1为本专利技术的发动机降噪用齿轮室盖的立体图。图2为本专利技术的发动机降噪用齿轮室盖未安装吸音减震器的立体图。图3为本专利技术的发动机降噪用齿轮室盖的后视图。图4为本专利技术的吸音减震器的立体图。附图中:10、齿轮室盖本体;21、齿轮轴油封安装孔;22、螺栓固定孔;23、助力转向泵双头螺柱固定孔;24、整车安装用凸台孔;25、正时齿带张紧器推杆安装孔;26、正时皮带室外罩安装孔;31、齿轮盖与齿轮室贴合面;32、燃油泵过轮齿凸台面;33、齿轮室本体与助力转向泵贴合面;34、齿轮室盖与齿轮室贴合面;40、吸音减震器;401、金属层;402、橡胶层;41、第一吸音减震器;42、第二吸音减震器;43、第三吸音减震器;44、第四吸音减震器;51、第一环形连接面;52、第二环形连接面;53、第三连接面。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步描述:本专利技术提供一种发动机降噪用齿轮室盖,如附图1至附图3所示,包括齿轮室盖本体10,齿轮室盖本体10上设有曲轴油封安装孔、助力转向泵安装孔、齿轮轴油封安装孔21、螺栓固定孔22、助力转向泵双头螺柱固定孔23、整车安装用凸台孔24、齿轮盖与齿轮室贴合面31、燃油泵过轮齿凸台面32、齿轮室本体与助力转向泵贴合面33、齿轮室盖与齿轮室贴合面34、一对正时齿带张紧器推杆安装孔25和一对正时皮带室外罩安装孔26。齿轮室本体与助力转向泵贴合面33、齿轮室盖与齿轮室贴合面34均需精加工,其中齿轮室盖与齿轮室采用涂胶密封,避免漏油;齿轮室盖本体10设置有一个定位销钉孔,用于齿轮室盖安装定位;螺栓固定孔22用于齿轮室盖本体10与齿轮室固定连接。齿轮室盖本体10外表面螺栓连接有若干吸音减震器40,螺栓涂胶。吸音减震器40包括第一吸音减震器41、第二吸音减震器42、第三吸音减震器43、第四吸音减震器44。齿轮盖与齿轮室贴合面31外设有第一环形连接面51,第一吸音减震器41设置在第一环形连接面51表面,第一吸音减震器41直径为12mm、高度为10mm,第一吸音减震器41设置在齿轮室盖本体10与曲轴皮带轮之间。第二吸音减震器42设置在燃油泵过轮齿凸台面32表面;第二吸音减震器42直径为50mm、高度为35mm。齿轮轴油封安装孔21外设有第二环形连接面52,第三吸音减震器43设置在第二环形连接面52表面;第三吸音减震器43设置在齿轮轴油封安装孔21斜上方,第三吸音减震器43直径为40mm、高度为40mm。第一环形连接面51与第二环形连接面52之间设有第三连接面53,第四吸音减震器44设置在第三连接面53表面;第四吸音减震器44直径为25mm、高度为35mm,第四吸音减震器44设置在燃油泵过轮齿凸台面32左斜上方。本实施例中,第一吸音减震器41设有4件,4件吸音减震器40等距环形分布在第一环形连接面51表面。本实施例中,齿轮室盖本体10采用压铸铝材料,再加上采用吸音减震器40,从而改变了齿轮室盖振动能量的传播方式,有效地降低发动机前端齿轮室盖上散发出的噪音。本实施例中,吸音减震器40设为圆柱体,如附图4所示。本实施例中,吸音减震器40包括金属层401和橡胶层402,如附图4所示。本文档来自技高网...
一种发动机降噪用齿轮室盖

【技术保护点】
一种发动机降噪用齿轮室盖,包括齿轮室盖本体(10),齿轮室盖本体(10)上设有曲轴油封安装孔、助力转向泵安装孔、齿轮轴油封安装孔(21)、螺栓固定孔(22)、助力转向泵双头螺柱固定孔(23)、整车安装用凸台孔(24)、齿轮盖与齿轮室贴合面(31)、燃油泵过轮齿凸台面(32)、齿轮室本体与助力转向泵贴合面(33)、齿轮室盖与齿轮室贴合面(34)、一对正时齿带张紧器推杆安装孔(25)和一对正时皮带室外罩安装孔(26),其特征是:齿轮室盖本体(10)外表面螺栓连接有若干吸音减震器(40),吸音减震器(40)包括第一吸音减震器(41)、第二吸音减震器(42)、第三吸音减震器(43)、第四吸音减震器(44),齿轮盖与齿轮室贴合面(31)外设有第一环形连接面(51),第一吸音减震器(41)设置在第一环形连接面(51)表面,第二吸音减震器(42)设置在燃油泵过轮齿凸台面(32)表面,齿轮轴油封安装孔(21)外设有第二环形连接面(52),第三吸音减震器(43)设置在第二环形连接面(52)表面,第一环形连接面(51)与第二环形连接面(52)之间设有第三连接面(53),第四吸音减震器(44)设置在第三连接面(53)表面。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机降噪用齿轮室盖,包括齿轮室盖本体(10),齿轮室盖本体(10)上设有曲轴油封安装孔、助力转向泵安装孔、齿轮轴油封安装孔(21)、螺栓固定孔(22)、助力转向泵双头螺柱固定孔(23)、整车安装用凸台孔(24)、齿轮盖与齿轮室贴合面(31)、燃油泵过轮齿凸台面(32)、齿轮室本体与助力转向泵贴合面(33)、齿轮室盖与齿轮室贴合面(34)、一对正时齿带张紧器推杆安装孔(25)和一对正时皮带室外罩安装孔(26),其特征是:齿轮室盖本体(10)外表面螺栓连接有若干吸音减震器(40),吸音减震器(40)包括第一吸音减震器(41)、第二吸音减震器(42)、第三吸音减震器(43)、第四吸音减震器(44),齿轮盖与齿轮室贴合面(31)外设有第一环形连接面(51),第一吸音减震器(41)设置在第一环形连接面(51)表面,第二吸音减震器(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员:张海霞
申请(专利权)人:绵阳新晨动力机械有限公司
类型:发明
国别省市:四川,51

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