一种利用汽车尾气温差发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种利用汽车尾气温差发电装置，属于能源处理技术领域。利用汽车尾气温差发电装置包括冷却水箱，水泵，发动机，稳压器，冷却水通道，温差发电片，平板式集热器，电源控制系统，蓄电池。采用上述结构后，本发明专利技术采用平板式集热器收集尾气，用冷却水系统形成温差，通过温差发电片产生电能，将温差发电装置与发动机排气系统集成，有效减少排气系统的尺寸，减少污染，提高燃油的利用率，值得推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车尾气温差发电装置
本专利技术涉及一种利用汽车尾气温差发电装置，属于能源处理

技术介绍
近年来随着能源浪费、环境污染问题越来越严重，社会各行各业对节能环保较以前更为重视。汽车作为逐渐普及的一种交通工具，其尾气浪费的大量能源引起人们的重视。温差发电是一种利用汤姆逊效应发电的方式，该发电方式在18世纪20年代即被发现，温差在自然界中广泛存在，温差发电具有无污染、无噪声、使用寿命长等优点，是一种很有前景的发电方式。但由于在19～20世纪受制于热电转换器件转换效率及成本因素，温差发电只在航天等高精尖领域得到一定应用。近代随着高性能、低成本热电转换器件的出现及不可再生能源的逐步枯竭，温差发电技术已在欧美、日本等国得到了广泛关注。现有温差发电系统一般是将发电模块加在汽车排气管上，存在占用空间大、布置困难、与发动机排气兼容性差，且换热器壁面温度和温度均匀性还需改善等问题。因此，对于减小排气系统尺寸，减少污染，提高燃油经济性，为实现汽车尾气温差发电大规模应用的研究显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术针对现有温差发电系统一般是将发电模块加在汽车排气管上，存在占用空间大、布置困难、与发动机排气兼容性差，且换热器壁面温度和温度均匀性还需改善等问题，提供了一种利用汽车尾气温差发电装置。为解决上述的技术问题，本专利技术利用汽车尾气温差发电装置包括冷却水箱（1），水泵（2），发动机（3），稳压器（4），冷却水通道（5）（11），温差发电片（6）（10），平板式集热器（7），电源控制系统（8），蓄电池（9）。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）与冷却水箱（1），水泵（2）相连接。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）相通且贴附在集热器表面。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述温差发电片（6）（10），稳压器（4），电源控制系统（8），蓄电池（9）相连接。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：发动机（3）与平板式集热器（7）相连接。采用上述结构后，本专利技术采用平板式集热器收集尾气，用冷却水系统形成温差，通过温差发电片产生电能，将温差发电装置与发动机排气系统集成，有效减少排气系统的尺寸，减少污染，提高燃油的利用率，值得推广使用。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明；图1为本专利技术的结构示意图；图中：冷却水箱（1），水泵（2），发动机（3），稳压器（4），冷却水通道（5）（11），温差发电片（6）（10），平板式集热器（7），电源控制系统（8），蓄电池（9）。具体实施方式如图1所示，本专利技术一种本专利技术利用汽车尾气温差发电装置包括冷却水箱（1），水泵（2），发动机（3），稳压器（4），冷却水通道（5）（11），温差发电片（6）（10），平板式集热器（7），电源控制系统（8），蓄电池（9）。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）与冷却水箱（1），水泵（2）相连接。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）相通且贴附在集热器表面。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述温差发电片（6）（10），稳压器（4），电源控制系统（8），蓄电池（9）相连接。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：发动机（3）与平板式集热器（7）相连接。汽车发动机（3）产生尾气，并通入平板式集热器（7）中，使用水泵（2）将冷却水箱（1）中的冷水通过冷却水通道（5）（11），并带走平板式集热器（7）中的热量，在平板式集热器（7）两端形成温差，通过温差发电片（6）（10）产生电能，最后将电能通过稳压器（4），电源控制系统（8），储存在蓄电池（9）中。实例1一种本专利技术利用汽车尾气温差发电装置包括冷却水箱（1），水泵（2），发动机（3），稳压器（4），冷却水通道（5）（11），温差发电片（6）（10），平板式集热器（7），电源控制系统（8），蓄电池（9）。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）与冷却水箱（1），水泵（2）相连接。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）相通且贴附在集热器表面。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述温差发电片（6）（10），稳压器（4），电源控制系统（8），蓄电池（9）相连接。进一步的，所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：发动机（3）与平板式集热器（7）相连接。汽车发动机（3）产生尾气，并通入平板式集热器（7）中，使用水泵（2）将冷却水箱（1）中的冷水通过冷却水通道（5）（11），并带走平板式集热器（7）中的热量，在平板式集热器（7）两端形成温差，通过温差发电片（6）（10）产生电能，最后将电能通过稳压器（4），电源控制系统（8），储存在蓄电池（9）中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：包括冷却水箱（1），水泵（2），发动机（3），稳压器（4），冷却水通道（5）（11），温差发电片（6）（10），平板式集热器（7），电源控制系统（8），蓄电池（9）。

【技术特征摘要】
1.一种利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：包括冷却水箱（1），水泵（2），发动机（3），稳压器（4），冷却水通道（5）（11），温差发电片（6）（10），平板式集热器（7），电源控制系统（8），蓄电池（9）。2.按照权利要求1所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）与冷却水箱（1），水泵（2）相连接。3.按照权利要求1所述利用汽车尾气温差发电装置，其特征在于：所述冷却水通道（5）（11）相通且贴附在集热器表面。4.按照权利要求1所述利用汽车尾气温差发电装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，
申请(专利权)人：常州创索新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32