用于汽车发动机盖的弹起结构以及弹起汽车发动机盖的方法技术

本发明专利技术涉及一种双轴式主动行人保护的汽车发动机盖铰链，提供了用于汽车发动机盖的弹起结构，包括：上片和固定在车身上的下片，其中该上片在其第一销处固定到该下片，固定在发动机盖上的弹起片，该弹起片在所述上片的与第一销相对的第二销处能够铰链转动；能够相对于所述上片滑动的滑动片；以及弹性装置，该弹性装置构造为使得所述弹起片绕所述第二销铰链转动，同时使得该滑动片滑动。在行人冲击的情况下，发动机盖被弹起，从而保护行人。本发明专利技术还提供了弹起汽车发动机盖的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车发动机盖的弹起结构以及弹起汽车发动机盖的方法
本专利技术涉及一种主动式行人保护的汽车发动机盖铰链，属于汽车铰链结构的

技术介绍
全球GTR标准逐步推广，该标准在欧洲和亚洲的日本韩国已成为强制要求。为了保护行人安全，顺应世界汽车技术发展的潮流，中国相应地制定了推荐性的国家标准：汽车行人保护法规GBT24550，预计于2015年强制实施。除此之外，全球还有更加复杂和严格的行人保护评价标准，欧洲有EuroNCAP,日本有JapanNCAP，韩国有KoreaNCAP，澳大利亚有AustriaNCAP，中国CNCAP正在逐步提升要求。因此，汽车行人保护法规对于我国汽车工业来说，是一项新的挑战。为此，各汽车制造商都在加紧对汽车行人保护技术的研究。行人保护法规中主要包含小腿试验和头部试验，其中头部碰撞的得分关键取决于前盖的布置和设计。在行人受伤害的事故中，头部损伤是造成重伤和死亡的关键原因。头部模块冲击发动机盖的试验表明，发动机盖下方自由空间增加可以降低头部伤害值（HIC）。车辆的发动机盖的主动铰链，首先被配置用于在服务的情况下打开发动机盖，其次，允许在行人碰撞的情况下调整发动机盖的高度。目前，大多主动式行人保护发动机盖采用不可逆的火药式弹起系统，少数机械系统存在可靠性、传动效率低等问题。
技术实现思路
本专利技术涉及一种双轴式主动行人保护汽车发动机盖铰链，在行人冲击的情况下被解除锁定，在行人碰撞的情况下调整发动机盖，增加发动机盖下方自由空间，可降低头部伤害值（HIC）。根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于汽车发动机盖的弹起结构，包括：上片和固定在车身上的下片，其中该上片在其第一销处固定到该下片；固定在发动机盖上的弹起片，该弹起片在所述上片的与第一销相对的第二销处能够铰链转动；能够相对于所述上片滑动的滑动片；及弹性装置，该弹性装置构造为使得所述弹起片绕所述第二销铰链转动，同时使得该滑动片滑动。在一个优选的实施例中，所述弹性装置是扭力弹簧，其一端抵靠所述滑动片的卡槽，其另一端抵靠所述弹起片，其中在该扭力弹簧被释放时，该弹起片绕所述第二销铰链转动，该滑动片相对于所述上片滑动，从而提升所述发动机盖。优选地，所述上片包括限位装置，在该限位装置未被激活时，其限制所述弹性装置的释放。该限位装置构造为由具有复位机构的电磁阀控制的插销式锁定元件，在未被激活时，该插销式锁定元件容纳在所述滑动片的凹口内，在激活时，所述插销式锁定元件缩回，从而释放所述弹性装置。在另一优选的实施例中，所述弹起片包括支撑所述发动机盖的凸缘，所述扭力弹簧的另一端抵靠该凸缘的下表面。更优选地，所述弹起片包括设有槽道的臂，该槽道容纳所述上片的第一引导销，从而引导该弹起片绕所述第二销的铰链转动。所述滑动片包括设有导槽，该导槽容纳所述上片的第二引导销，从而引导该滑动片相对于该上片的滑动。根据本专利技术的第二方面，提供了一种弹起汽车发动机盖的方法，包括：通过第一销固定上片和下片，其中该下片固定在车身上；将弹起片固定在发动机盖上，在所述上片的与第一销相对的第二销处铰链连接该弹起片和该上片；提供能够相对于所述上片滑动的滑动片；提供弹性装置，该弹性装置构造为使得所述弹起片绕所述第二销铰链转动，同时使得该滑动片滑动。根据本专利技术的第三方面，提供了一种通过操作上述弹起结构，从而弹起汽车发动机盖的方法。附图说明图1示出了本专利技术的双轴式主动式行人保护发动机盖铰链；图2示出了图1所示的双轴式主动式行人保护发动机盖铰链的背面；图3示出了本专利技术的双轴式主动式行人保护发动机盖铰链的开启状态。具体实施方式以下，结合附图对本专利技术的双轴式主动式行人保护发动机盖铰链进行详细的说明。在图中示意车辆行驶方向，以箭头FR标注。双轴式主动行人保护的汽车发动机盖铰链包括上片3和下片1，上、下片通过销轴２连接，下片1固定在车身结构。正常使用情况下，与单轴式发动机盖铰链相似。为实现主动式行人保护功能，在铰链上片3设计双轴结构前盖弹起结构。弹起片６和上片（支撑片）３通过销轴７连接，其中发动机盖通过特定连接方式固定在弹起片６上。当触发主动式行人保护时，支撑片3保持不动，弹起片６绕轴７转动抬起一定高度，保证行人碰撞时发动机盖下部具有一空间。弹起片６是实现主动保护的主要结构，包括支撑发动机盖的凸缘。滑动片10能够相对于上片3滑动。弹性装置4构造为使得弹起片6绕销轴７铰链转动，同时使得滑动片10滑动。在一个实施例中，弹性装置构造为扭力弹簧，其一端抵靠滑动片10的卡槽13，其另一端抵靠弹起片6的凸缘的下表面。限位机构12固定在支撑片3上，当行人碰撞时，限位结构12被激活，启动行人保护，见图3。限位机构12设计有复位机构，可重新使用。所述限位机构12包括但不限于电磁阀结构。当电磁阀未被激活时，插销式锁定元件处于伸出位置，容纳在滑动片10的凹口内，从而限制扭力弹簧4的释放，此时扭力弹簧4处于预压缩的状态，为提升发动机盖提供弹性势能。当电磁阀被激活时，插销式锁定元件缩回，限位被取消，从而释放扭力弹簧4。在扭力弹簧4的作用下，弹起片6绕销轴７铰链转动，滑动片10相对于支撑片3滑动，扭力弹簧4将弹起片6和滑动片10撑开一定角度，从而提升所述发动机盖。弹起片6包括设有槽道的臂，该槽道容纳支撑片3的第一引导销8，用于引导弹起片6绕销轴７的铰链转动。该槽道还可以限制弹起片6的抬起角度。弹性元件9在碰撞弹起接近最高位置时提供缓冲和限位。滑动片10包括设有导槽，导槽容纳支撑片3的第二引导销11，用于引导滑动片10相对于支撑片3的滑动。滑动片沿着导槽的轨迹运动至图3所示的位置。在碰撞过程中，电磁阀收到碰撞传感器发送的信号，缩回插销式锁定元件，扭簧4推动滑动片10绕第二引导销11转动，将盖侧安装片和前盖抬起，这样，增大了发动机盖下部空间，减小行人头部伤害值。在碰撞触发之后，碰撞传感器断电，插销式锁定元件12释放，可通过按压发动机盖两侧铰链，再次卡入滑动片10的凹口中，如此可以反复使用、减少更换铰链的维修成本。本专利技术的一种双轴主动式行人保护的发动机盖铰链，相比较目前主要的五轴式和多轴齿轮齿条式复杂结构的行人保护铰链有以下优势：结构设计简单合理，可靠性高，耐久性好，可多次重复使用，性能稳定，制造工艺简单，重量轻，安装和操作方便等。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车发动机盖的弹起结构，包括：上片和固定在车身上的下片，其中该上片在其第一销处固定到该下片，固定在发动机盖上的弹起片，该弹起片在所述上片的与第一销相对的第二销处能够铰链转动；能够相对于所述上片滑动的滑动片；以及弹性装置，该弹性装置构造为使得所述弹起片绕所述第二销铰链转动，同时使得该滑动片滑动。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机盖的弹起结构，包括：上片和固定在车身上的下片，其中该上片在其第一销处固定到该下片，固定在发动机盖上的弹起片，该弹起片在所述上片的与第一销相对的第二销处能够铰链转动；能够相对于所述上片滑动的滑动片；以及弹性装置，该弹性装置构造为使得所述弹起片绕所述第二销铰链转动，同时使得该滑动片滑动。2.根据权利要求1的弹起结构，所述弹性装置是扭力弹簧，其一端抵靠所述滑动片的卡槽，其另一端抵靠所述弹起片，其中在该扭力弹簧被释放时，该弹起片绕所述第二销铰链转动，该滑动片相对于所述上片滑动，从而提升所述发动机盖。3.根据权利要求1或2的弹起结构，所述上片包括限位装置，在该限位装置未被激活时，其限制所述弹性装置的释放。4.根据权利要求3的弹起结构，该限位装置构造为由具有复位机构的电磁阀控制的插销式锁定元件，在未被激活时，该插销式锁定元件容纳在所述滑动片的凹口内，在激活时，所述插销式锁定元件缩回...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏一凡，张彬，郭扬，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31