一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺制造技术

发明专利技术公开了一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，包括：①清洗预脱脂处理；②磁场处理；③辐照处理；④磁场处理；⑤热喷涂。本发明专利技术工艺对汽车减震器弹簧座模具进行纳米喷涂前的处理，能够有效的提高汽车减震器弹簧座模具表面质量，提高其表面表面对纳米涂层的附着力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺
本专利技术涉及纳米喷涂领域，特别是涉及一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺。
技术介绍
热喷涂是指一系列过程，在这些过程中，细微而分散的金属或非金属的涂层材料，以一种熔化或半熔化状态，沉积到一种经过制备的基体表面，形成某种喷涂沉积层，它是利用某种热源（如电弧、等离子喷涂或燃烧火焰等）将粉末状或丝状的金属或非金属材料加热到熔融或半熔融状态，然后借助焰留本身或压缩空气以一定速度喷射到预处理过的基体表面，沉积而形成具有各种功能的表面涂层的一种技术。目前在对汽车减震器弹簧座模具进行维修处理时，需要对汽车减震器弹簧座模具表面热喷涂一层修复层，用于修复汽车减震器弹簧座模具上被磨损的部位，目前的汽车减震器弹簧座模具表面热喷涂工艺，效率不高且修复过后的模具使用寿命相对较短，修复成本较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，通过以下技术方案实现：一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，包括以下步骤：①将待喷涂的汽车减震器弹簧座模具采用60-80℃热水进行清洗10min，然后进行预脱脂处理：将葡萄糖酸钠、氢氧化钠、磷酸三钠、异丙醇与去离子水按1:2:1:18:80质量比例均匀混合后，制成脱脂剂，将汽车减震器弹簧座模具放到脱脂剂中在45℃下浸泡30min；②将经过步骤①处理的汽车减震器弹簧座模具加热至120-130℃，然后保温，在磁感应强度为3-5T的磁场中放置40min；③采用离子能量为120keV、束流密度为90A/cm²、脉冲宽度为40ns的混合离子束组成的强流脉冲离子束对经过步骤②处理的汽车减震器弹簧座模具进行表面辐照处理，辐照次数为2次，每次时间为5s，中间间隔10min；将汽车减震器弹簧座模具在磁场处理后立即进行辐照处理，能够极大的提高防尘盖表面微观结构，提高耐磨性和表面质量，并且极大的提高了涂层附着力；④将经过步骤③处理的汽车减震器弹簧座模具加热至150-160℃，然后保温在磁感应强度为6-8T的磁场中放置2小时；⑤将纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁混合均匀，制成混合粉末，然后采用热喷涂设备热喷涂到汽车减震器弹簧座模具表面，喷涂距离为142-144mm，燃气压力为520-525kPa，送粉量为12-14rpm。进一步的，所述纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁按3:1:2质量比例混合。本专利技术的有益效果是：本专利技术工艺对汽车减震器弹簧座模具进行纳米喷涂前的处理，能够有效的提高汽车减震器弹簧座模具表面质量，提高其表面表面对纳米涂层的附着力，提高使用寿命，通过对汽车减震器弹簧座模具表面各步骤处理的协同作用，能够对其表面上磨损的部位进行良好的修复，并且表面形成的修复层耐磨性得到极大的提高，使得汽车减震器弹簧座模具表面更加不易被磨损，提高了汽车减震器弹簧座模具制成的汽车减震器弹簧座的质量。具体实施方式实施例1一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，包括以下步骤：①将待喷涂的汽车减震器弹簧座模具采用60℃热水进行清洗10min，然后进行预脱脂处理：将葡萄糖酸钠、氢氧化钠、磷酸三钠、异丙醇与去离子水按1:2:1:18:80质量比例均匀混合后，制成脱脂剂，将汽车减震器弹簧座模具放到脱脂剂中在45℃下浸泡30min；②将经过步骤①处理的汽车减震器弹簧座模具加热至120℃，然后保温，在磁感应强度为3-5T的磁场中放置40min；③采用离子能量为120keV、束流密度为90A/cm²、脉冲宽度为40ns的混合离子束组成的强流脉冲离子束对经过步骤②处理的汽车减震器弹簧座模具进行表面辐照处理，辐照次数为2次，每次时间为5s，中间间隔10min；④将经过步骤③处理的汽车减震器弹簧座模具加热至150℃，然后保温在磁感应强度为6T的磁场中放置2小时；⑤将纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁混合均匀，制成混合粉末，然后采用热喷涂设备热喷涂到汽车减震器弹簧座模具表面，喷涂距离为142mm，燃气压力为520kPa，送粉量为12rpm。所述纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁按3:1:2质量比例混合。实施例2一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，包括以下步骤：①将待喷涂的汽车减震器弹簧座模具采用80℃热水进行清洗10min，然后进行预脱脂处理：将葡萄糖酸钠、氢氧化钠、磷酸三钠、异丙醇与去离子水按1:2:1:18:80质量比例均匀混合后，制成脱脂剂，将汽车减震器弹簧座模具放到脱脂剂中在45℃下浸泡30min；②将经过步骤①处理的汽车减震器弹簧座模具加热至130℃，然后保温，在磁感应强度为5T的磁场中放置40min；③采用离子能量为120keV、束流密度为90A/cm²、脉冲宽度为40ns的混合离子束组成的强流脉冲离子束对经过步骤②处理的汽车减震器弹簧座模具进行表面辐照处理，辐照次数为2次，每次时间为5s，中间间隔10min；④将经过步骤③处理的汽车减震器弹簧座模具加热至160℃，然后保温在磁感应强度为8T的磁场中放置2小时；⑤将纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁混合均匀，制成混合粉末，然后采用热喷涂设备热喷涂到汽车减震器弹簧座模具表面，喷涂距离为144mm，燃气压力为525kPa，送粉量为14rpm。所述纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁按3:1:2质量比例混合。实施例3一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，包括以下步骤：①将待喷涂的汽车减震器弹簧座模具采用60-80℃热水进行清洗10min，然后进行预脱脂处理：将葡萄糖酸钠、氢氧化钠、磷酸三钠、异丙醇与去离子水按1:2:1:18:80质量比例均匀混合后，制成脱脂剂，将汽车减震器弹簧座模具放到脱脂剂中在45℃下浸泡30min；②将经过步骤①处理的汽车减震器弹簧座模具加热至125℃，然后保温，在磁感应强度为3-5T的磁场中放置40min；③采用离子能量为120keV、束流密度为90A/cm²、脉冲宽度为40ns的混合离子束组成的强流脉冲离子束对经过步骤②处理的汽车减震器弹簧座模具进行表面辐照处理，辐照次数为2次，每次时间为5s，中间间隔10min；④将经过步骤③处理的汽车减震器弹簧座模具加热至155℃，然后保温在磁感应强度为6-8T的磁场中放置2小时；⑤将纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁混合均匀，制成混合粉末，然后采用热喷涂设备热喷涂到汽车减震器弹簧座模具表面，喷涂距离为143mm，燃气压力为522kPa，送粉量为13rpm。所述纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁按3:1:2质量比例混合。对比例1：与实施例1区别仅在于不经过步骤②处理。对比例2：与实施例1区别仅在于不经过步骤③处理。对比例3：与实施例1区别仅在于不经过步骤④处理。对实施例与对比例采用SRV摩擦磨损试验机进行微动磨损试验，试验温度为25℃：表1体积磨损/mm³实施例1436实施例2438实施例3441对比例1658对比例2862对比例3711渗碳轴承钢20CrNi2Mo62913由表1可以看出，本专利技术对汽车减震器弹簧座模具表面形成的纳米涂层微动磨损性能优越。经试验，对比例1形成的纳米涂层附着力相较于本专利技术中形成的纳米涂层附着力降低了4%，对比例2形成的纳米涂层附着力相较于本专利技术中形成的纳米涂层附着力降低了8%，对比例3形成的纳米涂层附着力相较于本专利技术中形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，其特征在于，包括以下步骤：①将待喷涂的汽车减震器弹簧座模具采用60‑80℃热水进行清洗10min，然后进行预脱脂处理：将葡萄糖酸钠、氢氧化钠、磷酸三钠、异丙醇与去离子水按1:2:1:18:80质量比例均匀混合后，制成脱脂剂，将汽车减震器弹簧座模具放到脱脂剂中在45℃下浸泡30min；②将经过步骤①处理的汽车减震器弹簧座模具加热至120‑130℃，然后保温，在磁感应强度为3‑5T的磁场中放置40min；③采用离子能量为120keV、束流密度为90A/cm²、脉冲宽度为40ns的混合离子束组成的强流脉冲离子束对经过步骤②处理的汽车减震器弹簧座模具进行表面辐照处理，辐照次数为2次，每次时间为5s，中间间隔10min；④将经过步骤③处理的汽车减震器弹簧座模具加热至150‑160℃，然后保温在磁感应强度为6‑8T的磁场中放置2小时；⑤将纳米级的氧化铝、二氧化硅和氧化铁混合均匀，制成混合粉末，然后采用热喷涂设备热喷涂到汽车减震器弹簧座模具表面，喷涂距离为142‑144mm，燃气压力为520‑525kPa，送粉量为12‑14rpm。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器弹簧座模具的纳米热喷涂工艺，其特征在于，包括以下步骤：①将待喷涂的汽车减震器弹簧座模具采用60-80℃热水进行清洗10min，然后进行预脱脂处理：将葡萄糖酸钠、氢氧化钠、磷酸三钠、异丙醇与去离子水按1:2:1:18:80质量比例均匀混合后，制成脱脂剂，将汽车减震器弹簧座模具放到脱脂剂中在45℃下浸泡30min；②将经过步骤①处理的汽车减震器弹簧座模具加热至120-130℃，然后保温，在磁感应强度为3-5T的磁场中放置40min；③采用离子能量为120keV、束流密度为90A/cm²、脉冲宽度为40ns的混合离子束组成的强流脉冲离子束对...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坦和，陈明祥，于初宏，
申请(专利权)人：马鞍山蓝科再制造技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34