一种地铁隧道内用的综合管道支承架制造技术

技术编号:15423784 阅读:170 留言:0更新日期:2017-05-25 14:14
本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道内用的综合管道支承架,包括底座、上支撑板和下支撑板,所述底座上端设置有下支撑板,底座上固定设置有若干固定块,支撑板下端固定设置有若干凹块,凹块和固定块之间设置有第一减震弹簧;所述下支撑板上方设置有上支撑板,上支撑板和下支撑板之间通过伸缩装置固定连接;所述上支撑板上端中部固定设置有第一支撑块,第一支撑块的顶端开设有第一凹槽,第一支撑块的中部开设有通孔,第一支撑块两侧设置第二支撑块,第二支撑块上端开设有第二凹槽,本实用新型专利技术结构简单、设计合理,能够同时铺设多种管道,同时稳定性和减震性都非常优秀,使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道内用的综合管道支承架
本技术涉及一种管道支撑架,具体是一种地铁隧道内用的综合管道支承架。
技术介绍
地铁原本指在地下运行的城市轨道交通系统,但随著城市轨道交通系统的发展,实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上,地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。在地铁隧道的建设过程中需要铺设管道,铺设管道是为了通风、消防等作用,为了方便管道的固定就要使用到管道支撑架;由于地铁是一种大型运输工具,地铁在隧道内行驶的过程中会产生较大的震动,如果管道支撑架的防震功能不好,长时间使用后,管道就容易从管道支撑架上松脱,同时在铺设管道的时候,由于地面不平整,如果管道支撑架的高度不能调整,就会延长管道的铺设长度,浪费了资源。为此,针对上述
技术介绍
中提出的问题,本领域技术人员提出了一种新型的地铁隧道用管道支撑架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁隧道内用的综合管道支承架,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种地铁隧道内用的综合管道支承架,包括底座、上支撑板和下支撑板,所述底座底端固定连接有若干固定杆,固定杆由混凝土浇筑在地基内;所述底座上端设置有下支撑板,底座上固定设置有若干固定块,支撑板下端固定设置有若干凹块,凹块与固定块一一对应,凹块和固定块之间设置有第一减震弹簧,第一减震弹簧的两端分别与固定块和凹块固定连接;所述下支撑板上方设置有上支撑板,上支撑板和下支撑板之间通过伸缩装置固定连接,伸缩装置包括套杆、调节螺栓和伸缩杆;所述套杆的底端与下支撑板固定连接,套杆的上端套接伸缩杆,伸缩杆的顶端与上支撑板固定连接,套杆和伸缩杆之间通过调节螺栓固定;所述套杆的四周设置有呈圆锥形的第一加强板,第一加强板的上端与套杆的外侧壁固定连接,第一加强板的下端通过固定螺栓与下支撑板固定连接;所述上支撑板上端中部固定设置有第一支撑块,第一支撑块的顶端开设有第一凹槽,第一支撑块的中部开设有通孔;所述第一支撑块的两端通过螺栓固定连接有支撑板,支撑板上端固定设置有第二支撑块,第二支撑块上端开设有第二凹槽;所述第一凹槽和第二凹槽上端均设置有卡环,第一凹槽、第二凹槽和通孔的侧部均设置有若干容纳槽,容纳槽内设置有若干第二减震弹簧。进一步的,所述固定杆上固定设置有若干倾斜的倒刺。进一步的,所述支撑板下端设置有呈三角形的第二加强板。进一步的,所述卡环与第一支撑块和第二支撑块可拆卸连接。与现有技术相比,本技术通过第一凹槽、第二凹槽和通孔可以分别安装不同口径的管道,安装后的管道通过卡环固定,同时容纳槽内的第二减震弹簧的一端与管道外侧壁固定连接,可以减少管道受到的震动;装置上设置有伸缩装置,在遇到高低不平的地面时,可以保证管道始终处于水平布置,有效减少了管道的长度;凹块和固定块之间设置有第一减震弹簧可以有效减少装置整体受到的震动;底座通过固定杆固定在地基内,加强了装置的稳定性,固定杆上设置有若干倾斜的倒刺可以进一步加强装置的稳定性,同时第一加强板和第二加强板都对装置的局部稳定起到了促进作用。附图说明图1为地铁隧道内用的综合管道支承架的结构示意图。图2为地铁隧道内用的综合管道支承架中第一加强板的俯视图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-2,一种地铁隧道内用的综合管道支承架,包括底座10、上支撑板7和下支撑板16,所述底座10底端固定连接有若干固定杆11,固定杆11由混凝土浇筑在地基内,固定杆11上固定设置有若干倾斜的倒刺12;所述底座10上端设置有下支撑板16,底座10上固定设置有若干固定块13,支撑板16下端固定设置有若干凹块15,凹块15与固定块13一一对应,凹块15和固定块13之间设置有第一减震弹簧14,第一减震弹簧14的两端分别与固定块13和凹块15固定连接;所述下支撑板16上方设置有上支撑板7,上支撑板7和下支撑板16之间通过伸缩装置固定连接,伸缩装置包括套杆17、调节螺栓18和伸缩杆19;所述套杆17的底端与下支撑板16固定连接,套杆17的上端套接伸缩杆19,伸缩杆19的顶端与上支撑板7固定连接,套杆17和伸缩杆19之间通过调节螺栓18固定;所述套杆17的四周设置有呈圆锥形的第一加强板9,第一加强板9的上端与套杆17的外侧壁固定连接,第一加强板9的下端通过固定螺栓8与下支撑板16固定连接;所述上支撑板7上端中部固定设置有第一支撑块22,第一支撑块22的顶端开设有第一凹槽21,第一支撑块22的中部开设有通孔20;所述第一支撑块22的两端通过螺栓固定连接有支撑板5,支撑板5上端固定设置有第二支撑块23,第二支撑块23上端开设有第二凹槽2,支撑板5下端设置有呈三角形的第二加强板6,第二加强板6的两端分别与支撑板5和第一支撑块22固定连接;所述第一凹槽21和第二凹槽2上端均设置有卡环1,卡环1与第一支撑块22和第二支撑块23可拆卸连接;所述第一凹槽21、第二凹槽2和通孔20的侧部均设置有若干容纳槽3,容纳槽3内设置有若干第二减震弹簧4,本地铁隧道内用的综合管道支承架在使用的时候,第一凹槽21、第二凹槽2和通孔20可以分别安装不同口径的管道,安装后的管道通过卡环1固定,同时容纳槽3内的第二减震弹簧4的一端与管道外侧壁固定连接,可以减少管道受到的震动;装置上设置有伸缩装置,在遇到高低不平的地面时,可以保证管道始终处于水平布置,有效减少了管道的长度;凹块15和固定块13之间设置有第一减震弹簧14可以有效减少装置整体受到的震动;底座10通过固定杆11固定在地基内,加强了装置的稳定性,固定杆11上设置有若干倾斜的倒刺12可以进一步加强装置的稳定性,同时第一加强板9和第二加强板6都对装置的局部稳定起到了促进作用。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明,但是本专利并不限于上述实施方式,在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...
一种地铁隧道内用的综合管道支承架

【技术保护点】
一种地铁隧道内用的综合管道支承架,包括底座、上支撑板和下支撑板,其特征在于,所述底座底端固定连接有若干固定杆,固定杆由混凝土浇筑在地基内;所述底座上端设置有下支撑板,底座上固定设置有若干固定块,支撑板下端固定设置有若干凹块,凹块与固定块一一对应,凹块和固定块之间设置有第一减震弹簧,第一减震弹簧的两端分别与固定块和凹块固定连接;所述下支撑板上方设置有上支撑板,上支撑板和下支撑板之间通过伸缩装置固定连接,伸缩装置包括套杆、调节螺栓和伸缩杆;所述套杆的底端与下支撑板固定连接,套杆的上端套接伸缩杆,伸缩杆的顶端与上支撑板固定连接,套杆和伸缩杆之间通过调节螺栓固定;所述套杆的四周设置有呈圆锥形的第一加强板,第一加强板的上端与套杆的外侧壁固定连接,第一加强板的下端通过固定螺栓与下支撑板固定连接;所述上支撑板上端中部固定设置有第一支撑块,第一支撑块的顶端开设有第一凹槽,第一支撑块的中部开设有通孔;所述第一支撑块的两端通过螺栓固定连接有支撑板,支撑板上端固定设置有第二支撑块,第二支撑块上端开设有第二凹槽;所述第一凹槽和第二凹槽上端均设置有卡环,第一凹槽、第二凹槽和通孔的侧部均设置有若干容纳槽,容纳槽内设置有若干第二减震弹簧。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道内用的综合管道支承架,包括底座、上支撑板和下支撑板,其特征在于,所述底座底端固定连接有若干固定杆,固定杆由混凝土浇筑在地基内;所述底座上端设置有下支撑板,底座上固定设置有若干固定块,支撑板下端固定设置有若干凹块,凹块与固定块一一对应,凹块和固定块之间设置有第一减震弹簧,第一减震弹簧的两端分别与固定块和凹块固定连接;所述下支撑板上方设置有上支撑板,上支撑板和下支撑板之间通过伸缩装置固定连接,伸缩装置包括套杆、调节螺栓和伸缩杆;所述套杆的底端与下支撑板固定连接,套杆的上端套接伸缩杆,伸缩杆的顶端与上支撑板固定连接,套杆和伸缩杆之间通过调节螺栓固定;所述套杆的四周设置有呈圆锥形的第一加强板,第一加强板的上端与套杆的外侧壁固定连接,第一加强板的下端通过固定螺...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡愈
申请(专利权)人:河南工程学院
类型:新型
国别省市:河南,41

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