一种椭圆形断面城市地下综合体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种椭圆形断面城市地下综合体，主要包括若干综合管廊，下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二、上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二、下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二等。本实用新型专利技术的有益效果是统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。

【技术实现步骤摘要】
一种椭圆形断面城市地下综合体
本技术属于城市地下道路工程领域与市政设施
，特别是涉及一种椭圆形断面城市地下综合体。
技术介绍
目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。
技术实现思路
本技术的目的在于解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种椭圆形断面城市地下综合体，其组成包括椭圆形断面混凝土壳体、竖向承重分割墙和腔体；所述椭圆形断面混凝土壳体的横断面为椭圆形防水混凝土外壳，水平为长轴方向，竖直为短轴方向，在椭圆形断面混凝土壳体外部设置防渗保护层；在椭圆形断面混凝土壳体横断面竖向轴线上布置竖向承重分割墙，竖向承重分割墙将椭圆形断面混凝土壳体分隔成两个相互对称的腔体；两腔体内部布局以竖向承重分割墙为轴对称布置；分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板，上层地下交通承重底板分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板的上方分别设置上层地下交通顶板，上层地下交通承重底板的下方分别设置下层地下交通承重底板；所述椭圆形断面混凝土壳体、竖向承重分割墙、下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；所述下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层；所述第一层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙分隔，有水舱及无电舱优先布置在第一层；所述第二层地下交通层设置4个舱；下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二和下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二分别位于竖向承重分割墙两侧且均以竖向承重分割墙为轴对称，靠近竖向承重分割墙的两个舱分别为下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二，远离竖向承重分割墙的两个舱分别为下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二；下层小型客车专用舱一和下层交通紧急疏散舱一之间、下层小型客车专用舱二和下层交通紧急疏散舱二之间分别设置安全隔离墙，安全隔离墙上设有多个安全门，安全隔离墙及其安全门都具有防火功能；所述第三层地下交通层布置优先与第二层地下交通层相同，对应设置有上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二；所述第四层综合管廊层的布置优先与第一层综合管廊层相同，第四层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙分隔；所述下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二、上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二两侧的竖向承重分割墙和安全隔离墙的底部均分别设置连续的防撞墙；所述第二层地下交通层和第三层地下交通层内的竖向承重分割墙优先采用分段设置，如图1所示的横断面，沿洞口的走向即隧道的方向，在沿隧道的方向1000米~3000米范围内优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙；所述下层地下交通承重底板一端与竖向承重分割墙连接，一端与椭圆形断面混凝土壳体连接，与椭圆形断面混凝土壳体连接部位处优先采用壳体墩；所述第一层综合管廊层的各个舱、下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二、第四层综合管廊层的各个舱均有多个安全通道直接与地面连接；所述下层交通紧急疏散舱一和上层交通紧急疏散舱一之间，下层交通紧急疏散舱二和上层交通紧急疏散舱二之间均优先设置多个相互连通的安全通道；所述椭圆形断面混凝土壳体采用防水混凝土，长轴外径优先采用15~25m，其厚度优先为长轴外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。所述防渗保护层可采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用单一防水层时，优先采用两层及以上的防水方式。所述下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板优先采用装配式混凝土构件拼装；装配式混凝土构件采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁；所述下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板和上层地下交通承重底板的一端均与竖向承重分割墙连接，另一端均与椭圆形断面混凝土壳体连接。所述壳体墩的横截面为直角梯形，其组成包括窄端墩底座、宽端墩顶面、墩体直面、墩体安装斜面，壳体墩的顶部为宽端墩顶面，底部为窄端墩底座，宽端墩顶面宽度为窄端墩底座宽度的2~3倍；壳体墩优先采用预制装配式混凝土结构。所述格构式槽形梁的组成包括腹板、翼缘板、环形肋、类矩形空腔、槽形板连接螺栓，在两腹板之间设置若干环形肋，环形肋-3优先均匀分布，环形肋的高度小于腹板的高度，且环形肋上部与翼缘板整体连接；环形肋上开设类矩形空腔，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板采用槽形板连接螺栓连接。当综合管廊舱作为天然气舱时，优先采用可拆换的天然气防爆结构加层，天然气防爆结构加层位于综合管廊舱内壁上，可拆换的天然气防爆结构加层优先采用钢筋混凝土结构，且优先添加纤维，纤维优先采用碳纤维、钢纤维、玻璃纤维和聚丙烯纤维。所述防撞墙优先采用预制装配式拼装。本技术的有益效果是统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。变粗放式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种椭圆形断面城市地下综合体，其组成包括椭圆形断面混凝土壳体(17) 、竖向承重分割墙(19)和腔体；其特征在于：所述椭圆形断面混凝土壳体(17)的横断面为椭圆形防水混凝土外壳，水平为长轴方向，竖直为短轴方向，在椭圆形断面混凝土壳体(17)外部设置防渗保护层(18)；在椭圆形断面混凝土壳体(17)横断面竖向轴线上布置竖向承重分割墙(19)，竖向承重分割墙(19)将椭圆形断面混凝土壳体(17)分隔成两个相互对称的腔体；两腔体内部布局以竖向承重分割墙(19)为轴对称布置；分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体(17)横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板(22)，上层地下交通承重底板(22)分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板(22)为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板(22)的上方分别设置上层地下交通顶板(21)，上层地下交通承重底板(22)的下方分别设置下层地下交通承重底板(20)；所述椭圆形断面混凝土壳体(17)、竖向承重分割墙(19)、下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；所述下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层。...

【技术特征摘要】
1.一种椭圆形断面城市地下综合体，其组成包括椭圆形断面混凝土壳体(17)、竖向承重分割墙(19)和腔体；其特征在于：所述椭圆形断面混凝土壳体(17)的横断面为椭圆形防水混凝土外壳，水平为长轴方向，竖直为短轴方向，在椭圆形断面混凝土壳体(17)外部设置防渗保护层(18)；在椭圆形断面混凝土壳体(17)横断面竖向轴线上布置竖向承重分割墙(19)，竖向承重分割墙(19)将椭圆形断面混凝土壳体(17)分隔成两个相互对称的腔体；两腔体内部布局以竖向承重分割墙(19)为轴对称布置；分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体(17)横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板(22)，上层地下交通承重底板(22)分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板(22)为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板(22)的上方分别设置上层地下交通顶板(21)，上层地下交通承重底板(22)的下方分别设置下层地下交通承重底板(20)；所述椭圆形断面混凝土壳体(17)、竖向承重分割墙(19)、下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；所述下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层。2.根据权利要求1所述椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述第一层综合管廊层设置4~6个舱，由综合管廊隔墙(24)分隔，有水舱及无电舱布置在第一层；所述第二层地下交通层设置4个舱；下层小型客车专用舱一(5)、下层小型客车专用舱二(6)和下层交通紧急疏散舱一(9)、下层交通紧急疏散舱二(10)分别位于竖向承重分割墙(19)两侧且均以竖向承重分割墙(19)为轴对称，靠近竖向承重分割墙(19)的两个舱分别为下层小型客车专用舱一(5)、下层小型客车专用舱二(6)，远离竖向承重分割墙(19)的两个舱分别为下层交通紧急疏散舱一(9)、下层交通紧急疏散舱二(10)；下层小型客车专用舱一(5)和下层交通紧急疏散舱一(9)之间、下层小型客车专用舱二(6)和下层交通紧急疏散舱二(10)之间分别设置安全隔离墙(23)，安全隔离墙(23)上设有多个安全门，安全隔离墙(23)及其安全门都具有防火功能；所述第三层地下交通层布置与第二层地下交通层相同，对应设置有上层小型客车专用舱一(7)、上层小型客车专用舱二(8)、上层交通紧急疏散舱一(11)、上层交通紧急疏散舱二(12)；所述第四层综合管廊层的布置与第一层综合管廊层相同，第四层综合管廊层设置4~6个舱，由综合管廊隔墙(24)分隔；所述下层小型客车专用舱一(5)、下层小型客车专用舱二(6)、上层小型客车专用舱一(7)、上层小型客车专用舱二(8)两侧的竖向承重分割墙(19)和安全隔离墙(23)的底部均分别设置连续的防撞墙(25)；所述第二层地下交通层和第三层地下交通层内的竖向承重分割墙(19)采用分段...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延年，汪青杰，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21