一种自动制动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动制动控制装置，包括减压阀、作用阀、均衡风缸、第一控制阀以及第二控制阀，所述减压阀以及作用阀分别通过滤尘器与总风连接，所述减压阀的出口与第一控制阀缓解位对应的A口连通，第一控制阀制动位对应的C口与大气连通，第一控制阀保压位的B口与均衡风缸连通，所述作用阀的预控口与均衡风缸连通，所述作用阀的输出口与第二控制阀主控位的A口连通，第二控制阀从控位的B口通过滤尘装置与列车管连通，第二控制阀紧急制动位的C口与大气连通。本实用新型专利技术在车辆正常运行过程中，能够控制车辆常用制动，当车辆遇到紧急情况时，能够实现该车辆的紧急制动，当该车需要被其它列车连挂运行时，可使该车控制器失效，以防止该车控制器影响列车正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种自动制动控制装置
本技术属于铁路车辆
，特别涉及一种自动制动控制装置。
技术介绍
现有铁路车辆上的制动装置通常仅具有常用制动功能，当车辆遇到紧急情况时，如列车管断开或空气制动阀失效时，通过需要单独设置的紧急制动阀来实现车辆紧急制动，造成操作人员的操作不便；而且当本车需要被其他列车连挂运行时，需要暂时使本车控制器失效，避免本车控制器影响列车正常运行。此外，现有铁路车辆上用于控制车辆充气、保压和排气的阀体结构较为复杂，运行稳定性不高，在长时间使用后，阀体内通路容易出现气体泄漏问题，而且在不同控制位切换过程中，容易出现串气的现象，影响车辆的稳定运行。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够实现车辆常用制动功能的基础上，还能实现车辆紧急制动及连挂运行的自动制动控制装置。本技术的技术方案是这样实现的：一种自动制动控制装置，其特征在于：包括减压阀、作用阀、均衡风缸、第一控制阀以及第二控制阀，所述减压阀的进口以及作用阀的输入口分别通过带单向阀的滤尘器与总风连接，所述减压阀的出口与第一控制阀缓解位对应的A口连通，所述第一控制阀制动位对应的C口与大气连通，所述第一控制阀保压位的B口与均衡风缸连通，所述作用阀的预控口与均衡风缸连通，所述作用阀的输出口与第二控制阀主控位的A口连通，所述第二控制阀从控位的B口通过滤尘装置与列车管连通，所述第二控制阀紧急制动位的C口与大气连通。本技术所述的自动制动控制装置，其当所述制动控制装置为常用制动时，所述第二控制阀置于主控位，当第一控制阀置于制动位时，所述均衡风缸与第一控制阀的C口连通，所述作用阀换向至制动位，列车管减压；当第一控制阀置于保压位时，各气路均不相通，车辆保压；当第一控制阀置于缓解位时，所述均衡风缸与第一控制阀的A口连通，同时总风通过作用阀与列车管连通；当所述制动控制装置为紧急制动时，所述第二控制阀置于紧急制动位，所述列车管与第二控制阀的C口连通；当所述制动控制装置为连挂运行时，所述第二控制阀置于从控位，所述列车管通路切断，本车制动控制装置失效。本技术所述的自动制动控制装置，其所述第一控制阀与第二控制阀的结构相同，所述第一控制阀包括阀体，在所述阀体内设置有上、中、下腔室，在所述阀体上设置有分别与上、中、下腔室对应连通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室内分别设置有密封套，所述密封套在主弹簧的作用下压紧在对应的阀口处，在所述密封套上设置有顶针，在所述中腔室内设置有转动轴，在所述转动轴上设置有凸起部，通过旋转转动轴，使转动轴上的凸起部与对应顶针配合并克服主弹簧的作用力而将阀口处的密封套顶开，使B口与A口或C口对应连通，当B口与A口连通时，C口处于关闭状态，当B口与C口连通时，A口处于关闭状态，当转动轴未旋转时，A、B、C口均不连通。本技术所述的自动制动控制装置，其在所述阀体两端分别设置有阀盖，所述阀盖将对应的主弹簧分别压装在上腔室和下腔室内，使上、下腔室内的密封套分别压紧在对应阀口处。本技术所述的自动制动控制装置，其在所述密封套的密封端面嵌装有密封胶垫，所述密封胶垫与阀口台阶处对应配合密封。本技术所述的自动制动控制装置，其在所述顶针上设置有沿径向凸起的支撑部，所述支撑部周边与阀体内中腔室的内壁贴合，在所述支撑部上设置有供气体流通的通孔。本技术所述的自动制动控制装置，其所述转动轴的一端由阀体穿出并与手柄固定连接。本技术所述的自动制动控制装置，其在所述转动轴的另一端设置有限位环，在所述限位环上分别设置有与控制阀充气位、保压位和排气位对应的充气位定位凹槽、保压位定位凹槽以及排气位定位凹槽，在所述阀体上设置有与限位环对应配合的定位机构，通过所述限位环上的凹槽结构与定位机构的配合，使所述转动轴稳定在相应的控制位。本技术所述的自动制动控制装置，其所述定位机构包括钢球、限位轴以及限位弹簧，所述钢球设置在限位轴端部并置于限位环上对应的凹槽内，所述限位弹簧通过螺钉压紧在限位轴的另一端面，当所述手柄在垂直状态时，所述钢球置于保压位定位凹槽内，所述控制阀处于保压位。本技术所述的自动制动控制装置，其所述限位环上、保压位定位凹槽两端对应部分呈向保压位定位凹槽倾斜的斜面结构，当所述限位环转动至该斜面结构与钢球对应位置时，所述手柄能自然复位到垂直状态，即控制阀的保压位。本技术在车辆正常运行过程中，能够控制该车辆制动机激动、保压和缓解，当车辆遇到紧急情况时，能够实现该车辆的紧急制动，当该车需要被其它列车连挂运行时，可使该车控制器失效，以防止该车控制器影响列车正常运行。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术额俯视图。图3是本技术的工作原理图。图4是本技术中控制阀的结构示意图。图5是图4中A-A剖视图。图6是本技术中控制阀的作用位置示意图。图中标记：1为减压阀，2为作用阀，3为均衡风缸，4为第一控制阀，5为第二控制阀，6为滤尘器，7为滤尘装置，8为阀体，9为密封套，10为顶针，10a为支撑部，11为转动轴，11a为凸起部，12为阀盖，13为密封胶垫，14为手柄，15为限位环，16a为充气位定位凹槽，16b为保压位定位凹槽，16c为排气位定位凹槽，17为钢球，18为限位轴，19为限位弹簧，20为螺钉，21为主弹簧。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、2和3所示，一种自动制动控制装置，包括减压阀1、作用阀2、均衡风缸3、第一控制阀4以及第二控制阀5，所述减压阀1的进口以及作用阀2的输入口分别通过带单向阀的滤尘器6与总风连接，所述减压阀1的出口与第一控制阀4缓解位对应的A口连通，所述第一控制阀4制动位对应的C口与大气连通，所述第一控制阀4保压位的B口与均衡风缸3连通，所述作用阀2的预控口与均衡风缸3连通，所述作用阀2的输出口与第二控制阀5主控位的A口连通，所述第二控制阀5从控位的B口通过滤尘装置7与列车管连通，所述第二控制阀5紧急制动位的C口与大气连通。本技术外接三个接口：总风、列车管和均衡风缸压力表，在列车管定压500kPa或600kPa时均能正常工作。当所述制动控制装置为常用制动时，减压阀输出压力调整至定压(通常货物列车500kPa，旅客列车600kPa)，所述第二控制阀5置于主控位。此时，操作第一控制阀4的手柄至相应作用位，可控制列车各车辆制动机制动、保压和缓解，具体为：当第一控制阀4置于制动位时，所述均衡风缸3与第一控制阀4的C口连通，所述作用阀2换向至制动位，列车管减压；当第一控制阀4置于保压位时，各气路均不相通，车辆保压；当第一控制阀4置于缓解位时，所述均衡风缸3与第一控制阀4的A口连通，同时总风通过作用阀2与列车管连通。当所述制动控制装置为紧急制动时，所述第二控制阀5置于紧急制动位，所述列车管与第二控制阀5的C口连通。当所述制动控制装置为连挂运行时，所述第二控制阀5置于从控位，所述列车管通路切断，本车制动控制装置失效。如图4、5和6所示，所述第一控制阀4与第二控制阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动制动控制装置，其特征在于：包括减压阀（1）、作用阀（2）、均衡风缸（3）、第一控制阀（4）以及第二控制阀（5），所述减压阀（1）的进口以及作用阀（2）的输入口分别通过带单向阀的滤尘器（6）与总风连接，所述减压阀（1）的出口与第一控制阀（4）缓解位对应的A口连通，所述第一控制阀（4）制动位对应的C口与大气连通，所述第一控制阀（4）保压位的B口与均衡风缸（3）连通，所述作用阀（2）的预控口与均衡风缸（3）连通，所述作用阀（2）的输出口与第二控制阀（5）主控位的A口连通，所述第二控制阀（5）从控位的B口通过滤尘装置（7）与列车管连通，所述第二控制阀（5）紧急制动位的C口与大气连通。

【技术特征摘要】
1.一种自动制动控制装置，其特征在于：包括减压阀（1）、作用阀（2）、均衡风缸（3）、第一控制阀（4）以及第二控制阀（5），所述减压阀（1）的进口以及作用阀（2）的输入口分别通过带单向阀的滤尘器（6）与总风连接，所述减压阀（1）的出口与第一控制阀（4）缓解位对应的A口连通，所述第一控制阀（4）制动位对应的C口与大气连通，所述第一控制阀（4）保压位的B口与均衡风缸（3）连通，所述作用阀（2）的预控口与均衡风缸（3）连通，所述作用阀（2）的输出口与第二控制阀（5）主控位的A口连通，所述第二控制阀（5）从控位的B口通过滤尘装置（7）与列车管连通，所述第二控制阀（5）紧急制动位的C口与大气连通。2.根据权利要求1所述的自动制动控制装置，其特征在于：当所述制动控制装置为常用制动时，所述第二控制阀（5）置于主控位，当第一控制阀（4）置于制动位时，所述均衡风缸（3）与第一控制阀（4）的C口连通，所述作用阀（2）换向至制动位，列车管减压；当第一控制阀（4）置于保压位时，各气路均不相通，车辆保压；当第一控制阀（4）置于缓解位时，所述均衡风缸（3）与第一控制阀（4）的A口连通，同时总风通过作用阀（2）与列车管连通；当所述制动控制装置为紧急制动时，所述第二控制阀（5）置于紧急制动位，所述列车管与第二控制阀（5）的C口连通；当所述制动控制装置为连挂运行时，所述第二控制阀（5）置于从控位，所述列车管通路切断，本车制动控制装置失效。3.根据权利要求1或2所述的自动制动控制装置，其特征在于：所述第一控制阀（4）与第二控制阀（5）的结构相同，所述第一控制阀（4）包括阀体（8），在所述阀体（8）内设置有上、中、下腔室，在所述阀体（8）上设置有分别与上、中、下腔室对应连通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室内分别设置有密封套（9），所述密封套（9）在主弹簧（21）的作用下压紧在对应的阀口处，在所述密封套（9）上设置有顶针（10），在所述中腔室内设置有转动轴（11），在所述转动轴（11）上设置有凸起部（11a），通过旋转转动轴（11），使转动轴（11）上的凸起部（11a）与对应顶针（10）配合并克服主弹簧（21）的作用力而将阀口处的密封套（9）顶开，使B口与A口或C口...

【专利技术属性】
技术研发人员：全琼，朱宇，尹买云，刘毅，刘文军，刘亚梅，韦雪丽，李果，杨璨，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51