一种汽车踏板制造技术

技术编号:15416995 阅读:145 留言:0更新日期:2017-05-25 12:09
本实用新型专利技术实施例提供一种汽车踏板,结构简单,易于安装互配,成本低。本实用新型专利技术实施例一种汽车踏板的技术方案包括:铝骨架、第一电镀胶条和塑料面板;所述铝骨架上设有沿长度方向延伸的沟槽,所述沟槽为由第一边、第二边和第三边围成的非封闭槽,所述第一电镀胶条由第一特征件、第二特征件和第三特征件组成,所述第二特征件穿过所述第一边和所述第三边的间隙,使得第二特征件位于非封闭槽的腔体内,所述第一特征件和所述第三特征件位于非封闭槽的腔体外;所述塑料面板位于所述第一特征件和所述第三特征件上方,并与所述铝骨架连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板
本技术实施例涉及汽车配件
,尤其涉及一种汽车踏板。
技术介绍
随着科技的日益革新,客户对于产品的要求越来越高,产品的外观要求高档,质量要求扎实,价格又要公道,只有满足以上的几点才有机会打动消费者的心,让他们心甘情愿的掏钱买你的产品,而公司这边要求也越来越苛刻,在保质保量的同时又要求踏板的成本控制在一个很低的水平,为了就是加大市场的竞争力。目前市面上的踏板存在以下几点不足之处:外观比较呆板,踏板表面上的点缀比较少,看起来很单一;不锈钢封边板内部互配结构复杂,工艺要求高,外观面要求镜面光亮,风险点高,报废率高,利润低;铝装饰条组装困难,影响组装效率;不锈钢的封边板成本高,价格昂贵。
技术实现思路
本技术实施例提供一种汽车踏板,结构简单,易于安装互配,成本低。本技术实施例一种汽车踏板的技术方案包括:铝骨架、第一电镀胶条和塑料面板;所述铝骨架上设有沿长度方向延伸的沟槽,所述沟槽为由第一边、第二边和第三边围成的非封闭槽,所述第一电镀胶条由第一特征件、第二特征件和第三特征件组成,所述第二特征件穿过所述第一边和所述第三边的间隙,使得第二特征件位于非封闭槽的腔体内,所述第一特征件和所述第三特征件位于非封闭槽的腔体外;所述塑料面板位于所述第一特征件和所述第三特征件上方,并与所述铝骨架连接。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述汽车踏板还包括第二电镀胶条,所述第二电镀胶条嵌入所述塑料面板的两端部。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述塑料面板上设有卡勾和空槽,所述第二电镀胶条位于所述卡勾内部并伸入所述空槽内。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述塑料面板由若干塑料胶块组成,两两相邻的所述塑料胶块可拆卸连接,若干所述塑料胶块包括若干非特定塑料胶块和若干特定塑料胶块,所述特定塑料胶块结构相同。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述汽车踏板还包括前端头和后端头,所述前端头和所述后端头分别设置在位于最外侧的所述塑料胶块上。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述塑料胶块与所述电镀胶条相对应的位置上设有若干间隔设置的通孔。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述铝骨架嵌有所述第一电镀胶条的一面的对立面上设有滑槽。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述滑槽内设有可沿滑槽滑动的方头螺栓,所述方头螺栓与支架连接。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述铝骨架的边缘设有沿所述电镀胶条方向延伸的第一挡边,所述塑料胶块上设有与所述第一挡边相对应的第二挡边,所述第二挡边与所述第一挡边可拆卸连接。优选的,在上述汽车踏板的技术方案中,所述汽车踏板还包括贴车胶条,所述贴车胶条连接在所述铝骨架远离所述第一挡边的边缘上。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例中一种汽车踏板的第一电镀胶条和铝骨架的装配示意图;图2为本技术实施例中一种汽车踏板的第二电镀胶条和铝骨架的装配示意图;图3为本技术实施例中一种汽车踏板的结构图。具体实施方式本技术实施例提供一种汽车踏板,结构简单,易于安装互配,成本低。请参见图1至图3,本技术实施例一种汽车踏板的技术方案主要包括:铝骨架1、第一电镀胶条和塑料面板;铝骨架1上设有沿长度方向延伸的沟槽,沟槽为由第一边11、第二边12和第三边13围成的非封闭槽,第一电镀胶条由第一特征件21、第二特征件22和第三特征件23组成,第二特征件22穿过第一边11和第三边13的间隙,使得第二特征件22位于非封闭槽的腔体内,第一特征件21和第三特征件23位于非封闭槽的腔体外;塑料面板位于第一特征件21和第三特征件23的上方,并与铝骨架1连接。上述汽车踏板还包括第二电镀胶条24,第二电镀胶条24嵌入塑料面板的两端部,具体可以为:塑料面板上设有卡勾和空槽,第二电镀胶条位于卡勾内部并伸入空槽内。下面针对汽车踏板进行详细说明,汽车踏板除了包括铝骨架1、塑料面板外,电镀胶条2由第一电镀胶条和第二电镀胶条组成,电镀胶条2嵌入铝骨架1上,塑料面板位于电镀胶条2上方并与铝骨架1连接;塑料面板由若干塑料胶块组成,如图1所示,塑料面板由塑料胶块3、塑料胶块4、塑料胶块5、塑料胶块6和塑料胶块7组成,两两相邻的塑料胶块可拆卸连接。需要说明的是,上述若干塑料胶块包括若干非特定塑料胶块和若干特定塑料胶块,特定塑料胶块结构相同。其中由于特定塑料胶块的结构相同,特定塑料胶块的尺寸可以设定为3英寸,通过增加或减少一个3英寸的特定塑料胶块来改变汽车踏板的尺寸。下面以70英寸为例:在前端增加一个3英寸的特定塑料胶块变成73英寸汽车踏板,把前端的3英寸的特定塑料胶块减少则变成67英寸,同样的64英寸则是需要把前后两个3英寸的特定塑料胶块去掉。整个过程通过切换3英寸长度的特定塑料胶块,使得汽车踏板长度在64、67、70、73英寸之间切换来适配不同级别的SUV,满足不同人群不同车型对汽车踏板的需求。在上述汽车踏板的技术方案中,塑料胶块与电镀胶条2相对应的位置上设有若干间隔设置的通孔。由于通孔底下有装上电镀胶条2,电镀胶条2的光泽点缀着汽车踏板,使得汽车踏板整体开起来有种星空的效果,增强了汽车踏板的美观性。在上述汽车踏板的技术方案中,铝骨架1嵌有电镀胶条2的一面的对立面上设有滑槽,滑槽内设有可沿滑槽滑动的方头螺栓,方头螺栓与支架连接。需要说明的是,支架的数量是根据车型的大小、车身底盘钣金的厚度和底盘孔位的分布决定的,车身底盘钣金越厚,底盘孔位分布越理想,则只需要二组支架,正常来说一般车型支架都是三组。根据受力分布的计算,理论上支架越多使得受力分散的越多,承重就越大,但是成本上是不允许的,所以在控制成本的大前提下,受力比较好的还是三组支架。不管是几组支架,都是通过汽车踏板滑槽上的方头螺栓固定,由于是滑槽,只要配备足够数量的标准件,多少组支架都能通装。相同尺寸的汽车踏板适配不同的车型只需要设计专用的支架,通过滑槽上的方头螺栓进行互配,针对不同尺寸的不同车型汽车踏板可以选择相应的长度也是只需要设计专用的支架,支架和踏板通过滑槽上的方头螺栓进行互配,不管是两组还是三组亦或者是四组都没有问题,灵活多变。在上述汽车踏板的技术方案中,铝骨架1的边缘设有沿电镀胶条2方向延伸的第一挡边,塑料胶块上设有与第一挡边相对应的第二挡边,第二挡边与第一挡边可拆卸连接。在上述汽车踏板的技术方案中,汽车踏板还包括贴车胶条8,贴车胶条8连接在铝骨架1远离第一挡边的边缘上。在上述汽车踏板的技术方案中,汽车踏板还包括端头10,端头10分为前端头和后端头,前端头和后端头分别设置在位于最外侧的塑料胶块上。在上述汽车踏板的技术方案中,汽车踏板还包括封边板9,封边板9可以为铝封边板,两端设有塑料盖板11,用于包裹塑料面板的侧面。本技术实施例中的汽车踏板按照序号的大小从小到大进行安装,汽车踏板的整体组装效率产线上一天能够组装150-200套,生产的效果非常高。对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或本文档来自技高网...
一种汽车踏板

【技术保护点】
一种汽车踏板,其特征在于,包括:铝骨架、第一电镀胶条和塑料面板;所述铝骨架上设有沿长度方向延伸的沟槽,所述沟槽为由第一边、第二边和第三边围成的非封闭槽,所述第一电镀胶条由第一特征件、第二特征件和第三特征件组成,所述第二特征件穿过所述第一边和所述第三边的间隙,使得第二特征件位于非封闭槽的腔体内,所述第一特征件和所述第三特征件位于非封闭槽的腔体外;所述塑料面板位于所述第一特征件和所述第三特征件上方,并与所述铝骨架连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板,其特征在于,包括:铝骨架、第一电镀胶条和塑料面板;所述铝骨架上设有沿长度方向延伸的沟槽,所述沟槽为由第一边、第二边和第三边围成的非封闭槽,所述第一电镀胶条由第一特征件、第二特征件和第三特征件组成,所述第二特征件穿过所述第一边和所述第三边的间隙,使得第二特征件位于非封闭槽的腔体内,所述第一特征件和所述第三特征件位于非封闭槽的腔体外;所述塑料面板位于所述第一特征件和所述第三特征件上方,并与所述铝骨架连接。2.根据权利要求1所述的汽车踏板,其特征在于,所述汽车踏板还包括第二电镀胶条,所述第二电镀胶条嵌入所述塑料面板的两端部。3.根据权利要求2所述的汽车踏板,其特征在于,所述塑料面板上设有卡勾和空槽,所述第二电镀胶条位于所述卡勾内部并伸入所述空槽内。4.根据权利要求3所述的汽车踏板,其特征在于,所述塑料面板由若干塑料胶块组成,两两相邻的所述塑料胶块可拆卸连接,若干所述塑料胶块包括若干非特定塑料胶块和...

【专利技术属性】
技术研发人员:唐小坤李松陈进夏炎华
申请(专利权)人:广东东箭汽车用品制造有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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