车辆用空气调节装置制造方法及图纸

一种车辆用空气调节装置，能实现抑制舒适性的下降并且抑制空气调节风的风量，兼顾确保车厢内的舒适性和延长怠速停止期间。在具有怠速停止（IS）功能的车辆搭载的空气调节装置（10）中，具有：送风风扇（12），其将空气调节风送到车厢（R）内；电池（29），其向送风风扇供电，并由车辆用动力源充电；空气调节ECU（25），其对车厢内的乘员的舒适等级进行判断，基于怠速停止的执行中的舒适等级的判断结果进行调整以限制送风风扇的风量。

Air conditioner for vehicle

An air conditioning device for a vehicle, capable of inhibiting a drop in comfort and suppressing the air flow of an air regulating air, taking into account the comfort in the carriage and prolonging the idle stop period. With idle stop (IS) equipped with air conditioning function of the vehicle (10), has a fan (12), which will be sent to the car air conditioning (R); (29) to the battery, the fan power supply, and the vehicle charging power source; air conditioning (ECU 25), the car occupant comfort levels were judged, idle stop the execution of the comfort level judgment results are adjusted to limit the fan air volume based on.

【技术实现步骤摘要】
车辆用空气调节装置
本专利技术涉及具有怠速停止功能的车辆的空气调节装置，详细地说，涉及怠速停止的执行期间中的车厢内的空气调节控制。
技术介绍
近年来，对于车辆而言，需要提高环境性能和燃料效率，在利用内燃机的驱动力来行驶的车辆中，具有使该内燃机暂时停止的怠速停止功能的车型已经普及。该类型的车辆中所装载的空气调节装置一般是即使在怠速停止的执行期间中，为了保持车厢内的舒适性，也照原样继续处于运转状态，但是由于在怠速停止中内燃机、冷却水的循环泵停止，因而存在空气调节风的温度变化而制冷性能、制暖性能下降的倾向。由此，在特开2002-192933中，提出了如下方案：在怠速停止中均匀地减少空气调节风的风量，由此抑制冷却空气调节风的蒸发器的温度上升（空气调节风的温度变化），在长期间内维持空气调节性能。然而，在特开2002-192933记载的车辆用空气调节装置中，因为是均匀地限制怠速停止中的空气调节风的风量，所以存在例如尽管车厢内的现状内部气体温度和目标内部气体温度之间的偏差大，空气调节风的风量还是被抑制而损害舒适性的情况。具体地说，如果尽管车厢内的内部气体温度高于舒适环境的温度但空气调节风的风量还是被抑制，那么就会感到格外热。在该情况下，能自动或者手动地解除怠速停止而使内燃机再次起动。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供能实现抑制舒适性的下降并且抑制空气调节风的风量，兼顾确保车厢内的舒适性和延长怠速停止期间的车辆用空气调节装置。解决上述问题的车辆用空气调节装置的专利技术的第1方式是车辆搭载的空气调节装置，具有执行怠速停止的功能，在预先设定的停止条件成立时停止内燃机，在预先设定的再起动条件成立时再次起动上述内燃机，上述车辆用空气调节装置的特征在于，具有：送风风扇，其将空气调节风送到车厢内；电池，其向上述送风风扇供电，并通过上述内燃机的驱动对其充电；舒适等级判断部，其对与目标内部气体温度和现状内部气体温度之间的内部气体温度偏差相应的上述车厢内的乘员的舒适等级进行判断；以及风量调整部，其在上述怠速停止的执行中，根据上述舒适等级判断部对舒适等级作出的判断结果，调整上述送风风扇的风量。解决上述问题的车辆用空气调节装置的专利技术的第2方式是，除了上述方式的特定事项以外，其特征在于，在制冷中的上述怠速停止的执行时，上述舒适等级判断部的判断结果为舒适等级低的情况下，上述风量调整部对风量进行调整，维持上述怠速停止的执行前后的风量基本相同。解决上述问题的车辆用空气调节装置的专利技术的第3方式是，除了上述方式的特定事项以外，其特征在于，在制冷中的上述怠速停止的执行时，上述舒适等级判断部的判断结果为舒适等级高的情况下，上述风量调整部对风量进行调整，使得风量小于上述怠速停止的执行前的风量。解决上述问题的车辆用空气调节装置的专利技术的第4方式是，除了上述方式的特定事项以外，其特征在于，在制暖中的上述怠速停止的执行时，上述舒适等级判断部的判断结果为舒适等级高的情况下，上述风量调整部对风量进行调整，维持上述怠速停止的执行前后的风量基本相同。解决上述问题的车辆用空气调节装置的专利技术的第5方式是，除了上述方式的特定事项以外，其特征在于，在制暖中的上述怠速停止的执行时，上述舒适等级判断部的判断结果为舒适等级低的情况下，上述风量调整部对风量进行调整，使得风量小于上述怠速停止的执行前的风量。解决上述问题的车辆用空气调节装置的专利技术的第6方式是，除了上述方式的特定事项以外，其特征在于，上述风量调整部将对应于上述舒适等级的风量调整量设定为制冷中的风量调整量小于制暖中的风量调整量。这样，根据本专利技术的上述第1方式，怠速停止中的空气调节风能具有根据舒适等级的判断结果而调整了的风量。因此，能避免均匀地抑制风量而损害舒适性，另外，能通过适当地抑制风量而抑制空气调节风的温度变化来避免怠速停止的解除。其结果是，能兼顾确保车厢内的舒适性与延长和避免缩短怠速停止期间。根据本专利技术的上述第2方式，在制冷中的怠速停止的执行时舒适等级低的情况下，不会大大地减少空气调节风的风量。因此，能实质上维持冷风向感到热的车厢内的吹出量，抑制车厢内的舒适等级急剧降低，能避免怠速停止的解除。根据本专利技术的上述第3方式，在制冷中的怠速停止的执行时舒适等级高的情况下，使空气调节风的风量减少。因此，在车厢内舒适的情况下，即使抑制冷风的吹出量，也不会大大地降低舒适等级，能抑制空气调节风的温度变化，能延长怠速停止期间。根据本专利技术的上述第4方式，在制暖中的怠速停止的执行时舒适等级高的情况下，不会大大地减少空气调节风的风量。因此，能实质上维持温风向舒适的车厢内的吹出量，维持车厢内的舒适等级，能避免怠速停止的解除。根据本专利技术的上述第5方式，在制暖中的怠速停止的执行时舒适等级低的情况下，使空气调节风的风量减少。因此，能抑制冷的空气调节风向感到冷的车厢内的吹出量，抑制车厢内的舒适等级急剧降低，能避免怠速停止的解除。根据本专利技术的上述第6方式，能使选择制暖时吹到乘员的冷的空气调节风的风量比选择制冷时小。因此，能抑制乘员感到冷，能有效地避免怠速停止的解除。附图说明图1是示出本专利技术的车辆用空气调节装置的一个实施方式的图，是示出其概略整体构成的概略框图。图2是说明执行怠速停止中的空气调节风的风量的限制的控制处理的流程图。图3是说明图2中的1个步骤中的子例程处理的流程图。图4是说明其它方式的图，是示出与图3对应的变形例的流程图。具体实施方式下面参照附图详细说明本专利技术的实施方式。图1～图3是示出本专利技术的车辆用空气调节装置的一个实施方式的图。在图1中，空气调节装置10是进行搭载发动机（内燃机）的车辆的车厢R内的制暖、制冷、除湿、换气等的空气调节的HVAC（Heating,Ventilating,andAirConditioning：加热、通风以及空气调节）系统。该空气调节装置10具有空气流路11、送风风扇（送风机）12、蒸发器13、加热器芯14、吸入口挡板15、空气混合挡板16、吹出口挡板17、内部气体温度检测传感器21、外部气体温度检测传感器22、空气调节操作面板23、显示面板24以及空气调节ECU（electroniccontrolunit：电子控制单元）25而构成。空气调节ECU25与发动机ECU26连接，并且与发动机ECU26联系而运转。空气流路11形成空气从上游侧朝向下游侧流动的路径。送风风扇12在空气流路11内强制性地从上游侧引入空气并朝向下游侧吹出空气。蒸发器13冷却在空气流路11内通过的空气。加热器芯14加热在空气流路11内通过的空气。吸入口挡板15将送风风扇12向空气流路11内取入空气的流路切换到车厢R的外部侧吸入口（外部气体流路）To或者内部侧吸入口（内部气体流路）Ti。空气混合挡板16调整通过空气流路11内的空气的一部分，以使其流入与加热器芯14接触的流路。吹出口挡板17将从空气流路11吹出的流路切换到设置在车厢R内的吹出口B1～B3中的任一个。内部气体温度检测传感器21检测车厢R内的空气的温度（以下，也简单地称为内部气体温度）。外部气体温度检测传感器22检测车厢R外的外部气体温度。空气调节操作面板23进行空气调节装置10的各种设定的输入操作。显示面板24显示输出来自空气调节操作面板23的输入设定信息、各种传感器的检测信息等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空气调节装置，其是车辆搭载的空气调节装置，具有执行怠速停止的功能，在预先设定的停止条件成立时停止内燃机，在预先设定的再起动条件成立时再次起动上述内燃机，上述车辆用空气调节装置包括：送风风扇，其将空气调节风送到车厢内；电池，其向上述送风风扇供电，并通过上述内燃机的驱动对其充电；舒适等级判断部，其对与目标内部气体温度和现状内部气体温度之间的内部气体温度偏差相应的上述车厢内的乘员的舒适等级进行判断；以及风量调整部，其在上述怠速停止的执行中，根据上述舒适等级判断部对舒适等级作出的判断结果，调整上述送风风扇的风量。

【技术特征摘要】
2013.02.19 JP 2013-0302311.一种车辆用空气调节装置，其是车辆搭载的空气调节装置，具有执行怠速停止的功能，在预先设定的停止条件成立时停止内燃机，在预先设定的再起动条件成立时再次起动上述内燃机，上述车辆用空气调节装置包括：送风风扇，其将空气调节风送到车厢内；电池，其向上述送风风扇供电，并通过上述内燃机的驱动对其充电；舒适等级判断部，其对与目标内部气体温度和现状内部气体温度之间的内部气体温度偏差相应的上述车厢内的乘员的舒适等级进行判断；以及风量调整部，其在上述怠速停止的执行中，根据上述舒适等级判断部对舒适等级作出的判断结果，调整上述送风风扇的风量。2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节装置，在制冷中的上述怠速停止的执行时，上述舒适等级判断部的判断结果为舒适等级低的情况下，上述风量调整部对风量进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤和定，皆见学，松本圭，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP