以抽吸力为发电动力的铁路自发电式路灯制造技术

本发明专利技术涉及一种以抽吸力为发电动力的铁路自发电式路灯，其特点在于铁路沿线两旁的路灯增设了以抽吸力为动力的摆动装置和飞轮发电装置储能，当高速列车通过时，摆动装置得到抽吸力而摆动，摆动力使一个飞轮发电装置储能并同时发电，发出的电能储存在一个蓄电池中，到了夜间，控制电路发讯，蓄电池供电于路灯发光件照明。有益效果是：利用高速列车行驶时所产生的抽吸力发电，提供铁路路灯照明的稳定和环保的电力。避免了现有的风能和太阳能路灯电力不稳定的缺点。也节约了公共电网的电力资源。

Railway self generating street lamp with suction force as power generating power

The invention relates to a suction force for generating power of railway self generating electric lamp, which is characterized in that both sides along the Railway Street was added to the swing device and the flywheel generating device for power storage by suction, when a high-speed train passes, and the suction device for swing swing, swinging force to a flywheel energy storage and power generation device, the generated electrical energy stored in a battery, at night, control circuit of transmitter, battery power supply to the lamp lighting. The utility model has the advantages that the power generated by the suction force generated by the high-speed train is used to provide stable and environment-friendly power for the Railway Street lighting. The utility model avoids the defects of the power instability of the existing wind energy and solar street lamps. It also saves the power resources of the public power grid.

【技术实现步骤摘要】
以抽吸力为发电动力的铁路自发电式路灯
本专利技术属于照明设备，尤其是涉及一种利用自然能源发电的路灯。
技术介绍
为了节约能源，保护环境，目前已经出现了利用太阳能和风能提供电力的路灯。这两种自然能源的路灯，特别适用于铁路沿线的照明。因为长距离的铁道线的照明要消耗相当大的电力资源。然而，这两种能源都是不稳定的。比如，连续的阴雨天，太阳能路灯的供电就成了问题。连续的无风或微风天气，风能路灯就会停止工作。研究一种利用稳定的自然能源供电的铁路沿线的路灯，成为一个重要课题。另一值得注意的现象是：高速铁路的两旁，通常建有护栏，用来防止路人盲目接近轨道而被瞬间即至的高速列车所伤害。因为高速列车快速通过时所产生的高速气流，会对铁路两旁的人或物产生抽吸效应，如果人或物过分接近高速行驶的列车，就会被这种抽吸力吸向列车。这个现象可以根据伯努利原理解释，流速越快，压强越低，因此靠近列车的人或物会被从高压区推向(吸向)低压区。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述自然能源发电的路灯的不足之处，提出一种具有稳定的自然能源供电装置的路灯。所述的自然能源是列车运动时的高速气流形成的抽吸力所产生的；这种自然能源且是稳定的，因为每日运行的列车班次数量是相当稳定的。本专利技术主要思路是：铁路沿线两旁的路灯增设了以抽吸力为动力的摆动装置和飞轮发电装置储能，当高速列车通过时，摆动装置得到抽吸力而摆动，摆动力使一个飞轮发电装置储能并同时发电，发出的电能储存在一个蓄电池中，到了夜间，控制电路发讯，蓄电池供电于路灯发光件照明。本专利技术具体技术方案是这样实现的：该路灯包括：摆动装置，其包括设在路灯立柱前部的抽吸板和支架，路灯立柱上部两侧的两根链条、两只链轮、平衡重块、两只变速器、两块支板、两只内接式棘轮；支架一端与抽吸板固连，另一端与路灯立柱下部铰接；两只变速器分别通过两块支板固定于路灯立柱两侧，所述变速器的输入端连接链轮，链轮中设有棘轮；每个链轮上均啮合一根链条，每根链条的一端连接于抽吸板上部，另一端连接于平衡重块；变速器的输出端与一内接式棘轮连接；该摆动装置与飞轮发电装置相连接，并为飞轮发电装置提供动力；飞轮发电装置，其包括两只飞轮和一发电机及其支撑板；位于路灯立柱内的发电机的转子的两端部分别与飞轮连接；含有发电机定子的外壳通过支撑板固定于路灯立柱内部；所述飞轮与摆动装置中的内接式棘轮连接；该飞轮发电装置通过蓄电池单元中的控制电路为蓄电池提供电力；蓄电池单元，其包括一蓄电池，一控制电路；其中，控制电路分别与飞轮发电装置中的发电机、蓄电池及路灯发光件连接；该蓄电池单元为路灯发光件提供电力；路灯组件，其包括路灯发光件和路灯立柱，路灯发光件装在路灯立柱上部，并与控制电路连接，所述路灯发光件由蓄电池单元发出的电能发光照明；使用上述装置的方法：当列车经过路灯时，列车与抽吸板之间的气流加快，压强降低，从而对抽吸板产生抽吸力，使抽吸板和支架向列车运动；抽吸板上部拉动链条，以此带动链轮、变速器、内接式棘轮、飞轮和发电机的转子一起运转，飞轮储存机械动能并利用其转动惯性带动发电机发电，发电机发出的电通过控制电路将电能储存在蓄电池中；列车通过路灯后，抽吸力消失，平衡重块的重力拉动链条，使抽吸板回复到原来的状态，以备下一次被抽吸力吸引而运动；飞轮储存的机械动能逐渐减少，飞轮的转速逐渐降低而不再有效发电；下一趟列车经过时，由上述装置再一次发电，并将电能储存在蓄电池中；如此周而复始，蓄电池中逐渐积累电能；当控制电路中的光敏传感器件检测到环境亮度不足时，通过控制电路启动蓄电池供电于路灯发光件照明；当控制电路中的光敏传感器件检测到环境亮度充足时，通过控制电路关闭蓄电池的供电，路灯发光件熄灭；蓄电池继续储存电能；如此周而复始，上述装置依靠列车产生的抽吸力发电，给铁路两旁的路灯发光件供电照明。本专利技术的特点和有益效果是：利用高速列车行驶时所产生的抽吸力发电，提供铁路路灯照明的稳定和环保的电力。避免了现有的风能和太阳能路灯电力不稳定的缺点。也节约了公共电网的电力资源。附图说明图1是本专利技术实施例1的使用状态示意图。图2是图1的运动状态示意图。图3是本专利技术实施例1的立体示意图。图4是本专利技术实施例1的局部剖视图。图5是图4中的A部放大图。图6是图4的正视图。图7是图6中的B部放大图。图8是内接式棘轮的结构示意图。图9是图1中的C部放大图。图10是本专利技术实施例1中的控制电路连接框图。图11是实施例2的示意图。图12是图11的K部放大图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明：实施例1，参阅图4至图7，本专利技术主要是在铁路沿线两旁的路灯增设了以抽吸力为动力的摆动装置和飞轮发电装置储能，当高速列车通过时，摆动装置得到抽吸力而摆动，摆动力使一个飞轮发电装置储能并同时发电，发出的电能储存在一个蓄电池中，到了夜间，控制电路发讯，蓄电池供电于路灯发光件照明。摆动装置，主要包括设在路灯立柱前部的抽吸板11和支架12，路灯立柱上部两侧的两根链条13、两只链轮14、平衡重块15、两只变速器16、两块支板17、两只内接式棘轮18。支架12一端与抽吸板11固连，另一端与路灯立柱41下部铰接；当列车经过时，抽吸板11得到抽吸力，这两个固连在一起的零部件可以绕所述铰接处朝列车方向摆动。摆动的幅度，由设在路灯立柱上的上限位杆91和下限位杆92控制(参见图3和图9)。抽吸力的大小与抽吸板11的面积基本上成正比，也就是说，抽吸板11越大，获得的抽吸力也越大。当列车通过后，抽吸力消失，平衡重块15的重量通过链条13，将抽吸板11恢复到初始位置，以备下一次的摆动。两只变速器16分别通过两块支板17分别固定于路灯立柱41两侧，所述变速器16的输入端连接链轮14，每个链轮14上均啮合一根链条13，每根链条13的一端连接于抽吸板11上部，另一端连接于平衡重块15；链轮14中设有棘轮(未画出)；该链轮类似于自行车后轮中的含有棘轮的链轮。当链条13带动链轮14逆时针方向转动时，也带动变速器16的输入轴一起同方向转动；当链轮14顺时针方向转动时，由于棘轮的防逆功能，变速器16的输入轴不随链轮14转动。变速器16的输出端与一内接式棘轮18连接，内接式棘轮18与飞轮21连接，参见图8；变速器16的作用在于将链轮14的转速进一步提高，使飞轮21有一个较高的角速度和机械动能。内接式棘轮18的作用是当飞轮21被推动后，飞轮21依靠其较大的转动惯性持续转动，而变速器16不再跟随转动，以免消耗飞轮21的机械动能。飞轮发电装置，主要包括两只飞轮21和一发电机22及其支撑板23；位于路灯立柱41内的发电机的转子221的两端部分别与一飞轮21连接；含有发电机定子的外壳222通过支撑板23固定于路灯立柱41内部；发电机22依靠飞轮21的储存的机械动能在一段时间内持续发电。发电机22为蓄电池单元提供电力；蓄电池单元，其包括一蓄电池3(参见图10)，一控制电路5(实物未画出)；其中，控制电路包括整流电路53、稳压电路54、继电器56、光敏检测单元57；整流电路53、稳压电路54、蓄电池3、继电器56顺序电连接；继电器56还与一光敏检测单元57电连接；整流电路53还与飞轮发电装置中的发电机22电连接；继电器56还与路灯发光件4通过导线电连接；该蓄电池单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以抽吸力为发电动力的铁路自发电式路灯，其特征在于，该路灯包括：摆动装置，其包括设在路灯立柱前部的抽吸板和支架，路灯立柱上部两侧的两根链条、两只链轮、两只变速器、两块支板、两只内接式棘轮，一块位于路灯立柱上的平衡重块；支架一端与抽吸板固连，另一端与路灯立柱下部铰接；两只变速器分别通过两块支板固定于路灯立柱两侧，所述变速器的输入端连接链轮，链轮中设有棘轮；每个链轮上均啮合一根链条，每根链条的一端连接于抽吸板上部，另一端连接于平衡重块；变速器的输出端与一内接式棘轮连接；该摆动装置与飞轮发电装置相连接，并为飞轮发电装置提供动力；飞轮发电装置，其包括两只飞轮和一发电机及其支撑板；位于路灯立柱内的发电机的转子的两端部分别与飞轮连接；含有发电机定子的外壳通过支撑板固定于路灯立柱内部；所述飞轮与摆动装置中的内接式棘轮连接；该飞轮发电装置通过蓄电池单元中的控制电路为蓄电池提供电力；蓄电池单元，其包括一蓄电池，一控制电路；其中，控制电路分别与飞轮发电装置中的发电机、蓄电池及路灯发光件连接；该蓄电池单元为路灯发光件提供电力；路灯组件，其包括路灯发光件和路灯立柱，路灯发光件装在路灯立柱上部，并与控制电路连接，路灯立柱上设置上限位杆和下限位杆；当列车经过时，抽吸板得到抽吸力，固连在一起的支架和抽吸板绕铰接处朝列车方向摆动；摆动的幅度，由设在路灯立柱上的上限位杆和下限位杆控制；所述路灯发光件由蓄电池单元发出的电能发光照明。...

【技术特征摘要】
1.一种以抽吸力为发电动力的铁路自发电式路灯，其特征在于，该路灯包括：摆动装置，其包括设在路灯立柱前部的抽吸板和支架，路灯立柱上部两侧的两根链条、两只链轮、两只变速器、两块支板、两只内接式棘轮，一块位于路灯立柱上的平衡重块；支架一端与抽吸板固连，另一端与路灯立柱下部铰接；两只变速器分别通过两块支板固定于路灯立柱两侧，所述变速器的输入端连接链轮，链轮中设有棘轮；每个链轮上均啮合一根链条，每根链条的一端连接于抽吸板上部，另一端连接于平衡重块；变速器的输出端与一内接式棘轮连接；该摆动装置与飞轮发电装置相连接，并为飞轮发电装置提供动力；飞轮发电装置，其包括两只飞轮和一发电机及其支撑板；位于路灯立柱内的发电机的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯静，
申请(专利权)人：冯静，
类型：发明
国别省市：浙江,33