蓄压系统及操作该蓄压系统的方法技术方案

技术编号:15398258 阅读:126 留言:0更新日期:2017-05-22 13:59
本发明专利技术涉及一种操作蓄压系统的方法,其中具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器,其中至少一个蓄压容器具有低于可施加到燃油箱加油管的最大压力的允许操作压力,且其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器受到至少一个上游装置的保护以防止非允许压力增加,该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力,并可以通过相同的燃油箱加油管同时加油。蓄压系统,其中蓄压系统包括燃油箱加油管、至少两个蓄压容器,压力管线和至少一个排出点,其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器受到至少一个上游装置的保护以防止非允许压力增加,该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力,其中上游装置为关闭阀或者压力关闭阀单元。

Pressure storage system and method for operating the same

The invention relates to a method for operating pressure storage system, which has at least two different allowable operating pressure of accumulator container, wherein at least one accumulator container with allowable operating pressure is lower than the maximum pressure can be applied to the fuel tank filler tube, which has a low operating pressure to allow at least one accumulator the container is at least one upstream protection device to prevent the non allowed pressure increases, the upstream device has shut off pressure from the lower limit of the allowable operating pressure, and by the same fuel tank gas pipe and gas. Accumulator system, the accumulator system includes a fuel tank filler pipe, at least two storage pressure vessel, pressure pipeline and at least one discharge point, which has at least a low operating pressure of accumulator vessel by at least one upstream protection device to prevent the non allowed pressure increases, the upstream device with closing pressure the lower limit of the allowable operating pressure, the upstream device is closed valve or pressure valve unit.

【技术实现步骤摘要】
蓄压系统及操作该蓄压系统的方法
本专利技术涉及蓄压系统以及操作所述类型蓄压系统的方法。
技术介绍
根据本专利技术的装置可以以比如汽车油箱或者油箱系统的形式来使用,从而防止装载有燃料的蓄压容器在补充或者加油操作期间出现溢出。加油操作之后,燃料必须再次移除而使用。这种用途的各种蓄压容器和阀的设置及其操作方法是已知的。特别地在使用天然气或者氢气操作的汽车中,一方面需要较大的行走范围,另一方面仅仅有有限的空间能用于安装蓄压容器,这样对于将不同容量的多个蓄压容器布置在机动交通工具不同位置中是非常有利的。然而,在固定工厂的情况下,特别是工作机械中,需要较长的使用寿命是正确的,但是往往受空间所限。DE102009049687A1公开了具有多个气体容器的气体燃料发动机的气体容器设置,并公开了所述类型气体容器布置的操作方法。气体燃料发动机的所述气体容器布置具有多个气体容器,其中多个容器中每一个都配置有至少一个阀装置;一侧连接到多个气体容器,另一侧连接将注油口连接到燃气机的通用气体管线,以及用于驱动多个气体容器其阀装置驱动的控制装置。气体容器可选择性地具有相同或者不同的体积。然而,DE102009049687A1中记载的设置和操作方法的优点特别地融合了不同气体容器体积或者气体容器及气体管线的非对称设置。DE102009049687A1的气体容器的特征在于,控制装置被设计为至少暂时性地驱动多个气体容器的阀装置,这样第一气体容器和第二气体容器相互间连接,而气体可以在在第一和第二容器之间流动,以实现压力平衡。同样在DE102009049687A1公开的该方法中,为了操作具有多个气体容器的气体燃料发动机的气体容器布置,高度压缩的气体从至少一个储油罐同时流入多个气体容器。气体容器布置的补充加工期间,第一气体容器和第二气体容器的阀装置至少暂时地打开,从而将第一和第二气体容器相互连接,这样气体可以在第一和第二容器之间流通,以实现压力平衡。两个气体容器通过共用的气体管线连接到气体燃料发动机,并都连接到燃油箱加油管。后者可以通过对应的燃油胶管连接,从而使得气体容器布置的容器加油高度压缩的气体,比如来自天然气补充工厂一个或多个存储容器的天然气。燃油箱加油管安装有加油口盖开关,其检测到燃油箱加油管加油口盖的开合。加油口盖开关也可选择性地设置为检测打开的燃油箱加油管中是否存在燃油喷嘴,且借由燃油胶管连接的电子总线连接使得加油站和机动交通工具中的控制装置之间实现连通。DE102009049687A1是组合蓄压容器和阀装置中多种已知系统的一个代表,蓄压容器和阀布置使得蓄压系统可充满流体,而所述流体可从所述蓄压系统中排出。此外,多种其他技术设备都是已知的,通过压力测量和电磁阀的电子控制,这些设备可以让单个蓄压容器或者整个蓄压系统的加油压力得以监测和限制。在所述应用中,在加气过程期间,需要蓄压容器或者蓄压系统的允许操作压力可靠地保持,因而可以保证最大操作安全性。应该可以让加油过程尽快执行,并具有较低的能量损失。阀部件上的磨损应该保持在较低水平,且对蓄压容器和管线的损害应得以防止。此外,蓄压容器的管道需要简化,且压力管线的数量和复杂性需要降低。机动交通工具设施的蓄压容器从设计上来说,适于跟应用类型有关的对应压力容器而构建。这致使蓄压器,与其强度有关,对应于操作压力并满足ECE准则,且在高压系统中,可以达到超过200bar的压力,并占据了相应较大的空间。具有相同允许操作压力的小蓄压容器在每一种情况下,或具有相等允许操作压力的集成组装部件蓄压器,因而具有相对较大的结构并相对较贵,因此迄今仍未制造得出。此外,在现有技术中,未有可靠的技术方案,使得具有不同允许操作压力的蓄压容器从相同的燃油箱加油管进行同时加油。根据目前施行的法律法规,系统的所有蓄压容器必须配置为具有相同的允许操作压力(最大操作压力)。现今也禁止在加油压力(供油压力)超出安装在汽车中的蓄压容器最大工作压力的加油站进行加油。从这个意义上说,本专利技术的目的在于改善蓄压系统,及具体地确定组合阀装置,到某个程度上,在不具有电动部件和电子部件的情况下,该组合阀装置保证具有不同允许操作压力的蓄压容器系统的安全性。本专利技术的目的还在于规定一种操作蓄压系统的改进型方法,该方法增加了操作安全性。
技术实现思路
通过一种操作蓄压系统的方法来实现本专利技术的所述目的,其中至少两个蓄压容器具有不同允许操作压力,其中至少一个蓄压容器具有低于最大压力的允许操作压力,该最大压力可施加到燃油箱加油管上,且其中具有较低允许操作压力的至少一个蓄压容器可通过至少一个上游装置保护其允许操作压力不上升,该上游装置具有由较低允许操作压力限制的关闭压力,该蓄压容器通过相同的注油口实现同时加油。为了驱动和解除驱动,借助机械驱动关闭阀、压力关闭阀单元、止回阀以及电磁阀的使用,能够在不同蓄压系统或者蓄压系统的部件中实现任意所需的水平的允许操作压力,这样,可以使用较小,或者壁较薄、较为便宜的蓄压器。此外,这种情况下,除了主蓄压器之外,可以使用自由形式的蓄压器,利用机动交通工具或工作设备中或之上的现有空间,由此增加了机动交通工具形式范围或者操作寿命。所述目的还可以借助蓄压系统来实现,其中蓄压系统具有燃油箱加油管、至少两个蓄压容器、压力管线和至少一个排出点,其中至少一个蓄压容器具有比在燃油箱加油管处施加的最大压力要低的允许操作压力,其中具有较低允许操作压力的至少一个蓄压容器可通过至少一个上游装置保护其允许操作压力不上升,该上游装置具有由较低允许操作压力限制的关闭压力。所述上游装置可比如为关闭阀和/或压力关闭阀单元或者电磁驱动切断阀,它们与电子压力测量装置控制单元(300)相互作用,或者该上游装置为可上游连接的所述装置的组合。仅通过监测仅通过机械手段限定的关闭压力的装置其使用,其中所述装置固定地可操作性地连接到单个蓄压容器和/或蓄压系统的分区,对错误加油进行高水平保护,并为单个蓄压容器中允许压力的提高提供了保护。仅通过电子手段执行监测的系统可由于错误的压力测量和/或电磁阀中的开合而致使蓄压系统处于危险状态。在根据本专利技术的蓄压系统中,机械和电气/电子部件作为额外的安全单元优选地一起使用。根据本专利技术的一个方面,本专利技术的目的可通过操作蓄压系统的方法来实现,其中具有不同的允许压力的至少两个蓄压容器通过相同的燃油箱加油管同时加油。所述燃油箱加油管优选地具有外观尺寸和/或其他编码装置,这样燃油箱加油管可以连接到所有的加油装置,这些装置提供燃料/介质直到达到加油站或者其他加油设施中可达到的最大加油压力(比如下文的700到900bar)。连接到燃油箱加油管下游和蓄压系统上游的装置(比如关闭阀/压力关闭阀单元)保护具有较低允许压力的蓄压容器中允许压力不升高。根据本专利技术其他方面,本专利技术的目的可通过操作蓄压系统的方法来实现,其中,为了使得介质从蓄压容器中排出,根据关闭阀和/或压力关闭阀单元总限定的关闭压力,随着蓄压容器中压力下降,连接到具有较低允许操作压力的蓄压容器上游的关闭阀和/或压力关闭阀单元自动打开。通过合适地布置关闭阀和/或压力关闭阀单元(参见示例性附图),在不具有电子压力测量和控制的情况下可以使得介质/燃料从具有不同允许操作压力的蓄压系统中排出。本专利技术的改进之处在独立权利要本文档来自技高网
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蓄压系统及操作该蓄压系统的方法

【技术保护点】
一种操作蓄压系统的方法,其特征在于:具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器(S,S1,S2,S3),其中至少一个蓄压容器(S,S1,S2,S3)具有低于可施加到燃油箱加油管(265)的最大压力的允许操作压力,且其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器(S,S1,S2,S3)受到至少一个上游装置的保护抵抗不允许压力的增加,该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力,并可以通过相同的燃油箱加油管(265)同时加油。

【技术特征摘要】
2012.11.05 EP 12191303.21.一种操作蓄压系统的方法,其特征在于:具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器(S,S1,S2,S3),其中至少一个蓄压容器(S,S1,S2,S3)具有低于可施加到燃油箱加油管(265)的最大压力的允许操作压力,且其中具有低允许操作压力的至少一个蓄压容器(S,S1,S2,S3)受到至少一个上游装置的保护抵抗不允许压力的增加,该上游装置具有由较低允许操作压力限定的关闭压力,并可以通过相同的燃油箱加油管(265)同时加油。2.一种操作根据权利要求1所述的蓄压系统的方法,其特征在于具有不同允许操作压力的至少两个蓄压容器(S,S1,S2,S3)通过相同的加油管(265)同时加油。3.一种操作根据权利要求1所述的蓄压系统的方法,其特征在于为了从蓄压系统中排出介质,具有较低允许操作压力的上游关闭阀(SV,210)和/或压力关闭阀单元(PSV,200)根据各个关闭阀(SV,210)和/或压力关闭阀单元(PSV,200)限定的关闭压力,针对蓄压系统中压力下降,自动打开。4.一种蓄压系统,它包括燃油箱加油管(265)、至少两个蓄压容器(S,S1,S2,S3),压力管线(266、267)和至少一个排出点(55,255),其特征在于:至少一个蓄压容器(S,S1,S2,S3)具有允许工作压力,该允许工作压力小于可以施加在燃油箱加油管(265)上的最大压力,其中具有较小允许工作压力的该至少一个蓄压容器(S、S1、S2、S3)借助至少一个上游装置来保护以防止不允许的压力上升,该上游装置具有关闭压力,该关闭压力由较小的允许工作压力来限定出,其中,该上游装置是在上游处可以连接起来的关闭阀(SV,210)、或者压力关闭阀单元(PSV,200)、或者与电子压力测量装置和控制单元(300)相互作用的电磁驱动切断阀、再或是所述关闭阀(SV,210)和压力关闭阀单元(PSV,200)和电磁驱动切断阀的组合。5.根据权利要求4所述的蓄压系统,其特征在于至少一个蓄压容器(S,S1,S2,S3)具有低于蓄压系统中至少一其他蓄压容器(S,S1,S2,S3)的允许操作压力的允许操作压力。6.根据权利要求4所述的蓄压系统,其特征在于关闭阀(SV,210)具有阀壳体(20),具有包括了入口开口(10)和面对蓄压容器(S)的出口开口(11)的阀腔室,可移动活塞(22),以及至少一个弹簧(23),其中活塞(22)具有至少一个连接管道(14)并且以可轴向移动的方式由阀腔室中设置的至少两个密封件(41,42)引导,其中活塞(22)的第一活塞主动表面(A1)与密封主体(21)或者阀壳体(20)形成阀座,所述第一活塞主动表面(A1)面对着阀腔室入口区域(17),且其中,通过改变阀腔室的蓄积区域(19)中的压力,活塞(22)可轴向移动,所述蓄积区域相邻于第二活塞主动表面(A2),且设置在入口开口(10)和出口开口(11)之间的通道开口(13)可逆反地闭合及打开,其中,在未加压的状态下,通道开口(13)借助弹簧(23)保持打开。7.根据权利要求4所述的蓄压系统,其特征在于关闭阀(SV,210)具有阀壳体(20),具有包括了入口开口(10)和面对蓄压容器(S)的出口开口(11)的阀腔室,可移动活塞(22),...

【专利技术属性】
技术研发人员:G·巴特罗克F·梅尔
申请(专利权)人:马格纳斯泰尔汽车技术两合公司
类型:发明
国别省市:奥地利,AT

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