密封结构制造技术

一种盒式密封结构，用于一车辆，在一轴(7)以及围绕该轴的一轮毂(9)之间提供空气传输，具备被分成一第一(19)与一第二(21)环状隔室的一空气传输腔体。该结构具有连结至该轮毂的一基环(23)以及连结至该轴的一内套筒(35)。该第一隔室(19)被定义在该第一环状密封件(41)、一第三环状密封件(42)以及该基环以及该内套筒(35)之间，且该第二隔室(21)被定义在该第二环状密封件(47)、一第四环状密封件(45)、该基环(23)以及该内套筒(35)之间。该等环状密封件被连结至该基环(23)，且它们的中心部以该内套筒被容许相对于该第一与第三密封件旋转的如此的一种方式密封该内套筒。

Sealing structure

A cartridge seal structure, for a vehicle, in a shaft (7) and a hub around the shaft (9) between the air transport, have been divided into a first (19) and second (21) of a ring cavity air transmission compartment. The structure has a base ring (23) connected to the hub and an inner sleeve (35) connected to the shaft. The first compartment (19) is defined in the first ring seal (41), a third annular seal (42) and the base ring and the inner sleeve (35), and the second compartment (21) is defined in the second ring seal (47), a fourth ring the seal (45), the base ring (23) and the inner sleeve (35). The annular seals are connected to the base ring (23) and their central portions seal the inner sleeve in such a way that the inner sleeve is allowed to rotate relative to the first and third seals.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】密封结构
本案是有关于一种用于一车辆的密封结构，其用于在一轴与围绕该轴的一轮毂之间提供空气传输，该轴与该轮毂的其中之一是连接到该车辆的该车体且该轴与该轮毂的其中之另一是连接到该车辆的一车轮，该结构包括呈环状且被限制在该轴与该轮毂之间的一传输腔体以及在该轴的该轴向上被轴向地分开的至少一第一以及一第二环形密封件。
技术介绍
一个如此的结构的一例子被图示于FR-2874671-B1，在FR-2874671-B1中，一腔体是形成于附接在一旋转车轮的两个环状的密封件之间，且每一个环状的密封件对具有一L形截面的一环状套筒产生一密封的功能。两个如此的环状套筒被提供，且为了将空气从被该等套筒所连接的一轴供给进入该腔体，一空气通道被提供在该等套筒之间。如此的一种结构可用来提供一中央轮胎充气(CTI)结构，在该结构中，空气经由该腔体被导入该车轮的一轮胎。与如此的系统有关的一个问题是如何使该系统是更多用途且容易使用。
技术实现思路
因此本专利技术的一目的是为了得到一种密封结构，其容许一改良的中央轮胎充气系统。此目的是通过如权利要求1所请求的一种密封结构来达成。更特别地根据权利要求1，其提供该最初提到的类型的一种结构，在该结构中，该传送腔体是被分成一第一以及一第二环状隔室。该结构包括适配于被附接至一轮毂的一基环以及适配于被附接至一轴的一内套筒。该第一隔室被定义在该第一环状密封件、一第三环状密封件、该基环以及该内套筒之间，其中该第一与第三环状密封件被附接至该基环，且该第一与第三密封件的该中心部分是以该内套筒被容许相对于该第一及第三密封件旋转的如此的一种方式密封该内套筒。该第二隔室被定义在该第二环形密封件、一第四环形密封件、该基环以及该内套筒之间，其中该第二及第四环形密封件被附接于该基环，且该第二与第四密封件的该中心部分是以该内套筒被容许相对于该第二及第四密封件旋转的如此的一种方式密封该内套筒。如此的一种密封结构容许该等隔室的其中之一被用于将空气传送至一轮胎或从一轮胎传送出来，而另一隔室则被用来控制例如在该轮胎中的一阀。这提供一种改良的结构，在此改良的结构中，空气也能从一轮胎被导出如同由该密封结构所控制。在截面中，该第一与第三密封件于此处密封该内套筒的该第一与第三密封件的该等中心端可于朝向该第一隔室的该内部的该方向上被弯曲，且该第二与第四密封件于此处密封该内套筒的该第二与第四密封件的该等中心端可于朝向该第二隔室的该内部的该方向上被弯曲。这容许一较高的压力被使用在该等隔室中。一支持垫圈可被夹设在该第三与第四环形密封件中，该垫圈侧向地支持该等密封件但留下相隔于该内套筒的一间隙。这减轻那些密封件的该自由端(在截面上)在该压力变高的情况下卷曲的风险。该基环可包括一外环以及配合于该外环内部的一内环。该支持垫圈以及该第三与第四环形密封件可被夹设于该内环的一第一边以及该外环内的一第一肩部之间。这提供了一种可靠的方式来将该等环形密封件附接至该基环的该内部。该第一环形密封件可同样地在该外环内被夹设在一第一钣金框以及一第二肩部之间，且该第二环形密封件可被夹设在一第二钣金框以及该内环的一第二边之间。更进一步，密封该内套筒的一橡胶水封件可在该第一钣金框上被硫化，且密封该内套筒的一橡胶油封件可在该第二钣金框上被硫化。该内套筒可包括在该第二环形密封件及该油封件与该内环交互作用的该等位置之间的一排气开口。这容许空气可从该传送腔体泄漏出而散逸且不会进入例如一被润滑的组件，在此处空气可能会造成损坏。该橡胶水封件以及该橡胶油封件可由包括丁腈橡胶、NBR、氢化丁腈橡胶、HNBR以及氟化橡胶、FKM的一群组中的一材料制成。该第一、第二、第三与第四环形密封件的其中之一或多者可由聚四氟乙烯、PTFE制成。该基环与该内套筒可包括将该第一和第二隔室与该轴和该轮毂连通的开口。该基环可包括围绕并被硫化至该基环的该外周的一周边密封件。这提供在该基环与一外轮毂之间的一紧密的抓持并对于至轮毂中的槽道的连接进行密封。附图说明图1表示如同从一车体观看的一车轮结构的前视图。图2表示图1中的该结构的一截面，图中一密封结构的该位置被指出。图3表示图2的该截面的一部份被放大。图4示意地绘出图3的该盒式密封件。图5A表示一盒式密封件的一分解图，且图5B与5C表示图5A的放大的部分。具体实施方式本案是有关于用在与中央轮胎充气(CTI)系统相关的解决方案。如此的系统容许经由对一轮胎充气或放气来改变一轮胎中的该压力而不手动地连接一导管至该轮胎并供应压缩空气或不手动地使空气经由一阀流出该轮胎。该车辆本身却是自动地或被一操作员控制来调整在该轮胎中的该压力。在某些情况下改变该胎压是有用的。例如，在进入一潮湿场地的一拖拉机中，降低该胎压至某种程度是有用的。这使该轮胎稍微变平以致于该拖拉机的负载被分布在稍微较大的表面，这可以降低在该场地的行驶损坏。另一方面，当其接着行驶在一硬表面时，例如一道路上，可能希望增加该胎压，因为这减少了滚动摩擦并因而减少燃料消耗。这可以用一便利的方式以一中央轮胎充气系统达成，在此处该轮胎可从具备一压缩机的该车辆的该车体被供给压缩空气。一中央轮胎充气系统需要在该车辆的该车体与该旋转的轮胎之间的一空气通道，这可以在两个密封件之间实现，在例如一内轴与一外轮毂之间限制出一环状的腔体空间。图1表示一车轮结构1的一前视图，且图2表示一侧视图，其具有在图1中的该结构沿着该被标示的线A-A的一截面。参照图1与图2，所显示的该车轮结构1可用于例如一垃圾车，在垃圾车中一行星齿轮(未图标)是位于一区域3中的一壳体中，在一固定轴7的该末端。该齿轮是由被连接于该行星齿轮的该太阳齿轮的一旋转的驱动轴(未图标)所驱动。该驱动轴穿过在该固定轴7中的一开口5。该行星齿轮的该环齿轮被连接至该固定轴7，且被一车轮以及一轮胎(未图示)所链接的一旋转外壳9被连接至该行星齿轮的该行星架且被配置成绕着通过至少一轴承11连接至该旋转外壳9的该固定轴的该轴心旋转。如在图2及图3中所见，该结构在该固定轴7中提供一轴通道13且在该旋转外壳9中提供一轮通道15用来供给加压空气至附接于该车轮的该轮胎(未图示)。该轴通道13与该轮通道15是通过由一密封结构17所构成的一环状腔体被交互连接，这现在不会被更详细地说明。另外，在本案中，控制通道14、16分别被提供在该固定轴7与该旋转外壳9中。图4绘出图3的该盒式或匣式密封件17，且图5A表示该盒式密封件的一对应的分解图。通过一盒式密封件意味着该密封功能是被作为一完整的单元而提供，包括被连接至且被预定固定于该旋转组件的一个组件以及被连接至且被预定固定于该车辆的该车体一个组件的两个组件。这意味着在该转动组件转动时密封组件之间的摩擦会在该盒式摩擦件内部产生而不会对该轴或该轮毂本身产生。这意味着密封件的摩擦不会造成在该轮毂或轴上的磨损，而且当该盒体在维护过程中被更换时，所有与密封件摩擦有关的项目可被更换，这改善了长期的功能性。盒式或匣式密封件的该概念是本质上为大家所熟知。在本案的该密封中，一空气传输腔体被分成二个环状隔室19、21。那些隔室19、21本身可被命名为环状腔体。一第一隔室19可用来与在该车轮与该车体中的传输通道(参照图3中的15、13)连接以传输空气至该轮胎以及从该轮胎将空气送出，如前所述。一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封结构，用于一车辆，在一轴(7)以及围绕该轴的一轮毂(9)之间提供空气传输，该轴与该轮毂的其中之一被连接至该车辆的该车体且该轴与该轮毂的其中之另一被连接至该车辆的一车轮，该结构包括一呈环状且被限制在该轴与该轮毂之间的传输腔体(19、21)、以及在该轴的轴向上被轴向地分开的至少一第一(41)与第二(47)环状密封件，其特征在于：该传输腔体被分成一第一(19)以及一第二(21)环状隔室，该结构包括适配于被连结至一轮毂的一基环(23)以及适配于被连结至一轴的一内套筒(35)，该第一隔室(19)被定义在该第一环状密封件(41)、一第三环状密封件(43)、该基环以及该内套筒(35)之间，该第一与第三密封件被连结至该基环(23)，且该第一与第三密封件的该中心部以该内套筒被容许相对于该第一及第三密封件旋转的这样一种方式密封该内套筒，以及该第二隔室(21)被定义在该第二环状密封件(47)、一第四环状密封件(45)、该基环(23)以及该内套筒(35)之间，该第二与第四密封件被连结至该基环，且该第二与第四密封件的该中心部分以该内套筒被容许相对于该第二及第四密封件旋转的这样一种方式密封该内套筒。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.18 SE 1450760-21.一种密封结构，用于一车辆，在一轴(7)以及围绕该轴的一轮毂(9)之间提供空气传输，该轴与该轮毂的其中之一被连接至该车辆的该车体且该轴与该轮毂的其中之另一被连接至该车辆的一车轮，该结构包括一呈环状且被限制在该轴与该轮毂之间的传输腔体(19、21)、以及在该轴的轴向上被轴向地分开的至少一第一(41)与第二(47)环状密封件，其特征在于：该传输腔体被分成一第一(19)以及一第二(21)环状隔室，该结构包括适配于被连结至一轮毂的一基环(23)以及适配于被连结至一轴的一内套筒(35)，该第一隔室(19)被定义在该第一环状密封件(41)、一第三环状密封件(43)、该基环以及该内套筒(35)之间，该第一与第三密封件被连结至该基环(23)，且该第一与第三密封件的该中心部以该内套筒被容许相对于该第一及第三密封件旋转的这样一种方式密封该内套筒，以及该第二隔室(21)被定义在该第二环状密封件(47)、一第四环状密封件(45)、该基环(23)以及该内套筒(35)之间，该第二与第四密封件被连结至该基环，且该第二与第四密封件的该中心部分以该内套筒被容许相对于该第二及第四密封件旋转的这样一种方式密封该内套筒。2.根据权利要求1的密封结构，其中，在截面上，该第一与第三密封件密封该内套筒(35)的该第一与第三密封件(41、43)的该等中心末端是在朝向该第一隔室(19)的该内部的该方向上被弯曲，且该第二与第四密封件密封该内套筒(35)的该第二与第四密封件(47、45)的该中心末端是在朝向该第二隔室(21)的该内部的方向上被弯曲。3.根据权利要求2的密封结构，其中，一支持垫片(73)被夹设于该第三与第四环状密封件(43、45)之间，该垫片侧向地支持该等密封件，但留下相隔于该内套筒(35)的一间隙(75)。4.根据权利要求3的密封结构，其中，该基环包括一外环(23)以及一配合于该外环内侧的内环(67)，该支持垫片(73)以及该第三与第四环状密封件(43、45)被夹设于该内环的一第一边(69)与该外环内的一第一肩部(71)之间。5.根据权利要求4的密封结构，其中，该第一环状密封件(41)被夹设于一第一钣件框(52)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：加百列·莫利纳，乔纳斯·林格伦，雷夫·索夫荣诺，
申请(专利权)人：特瑞堡密封系统美国有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US