车身前部构造制造技术

本发明专利技术的车身前部构造具有：左右的前侧车架，其沿车辆前后方向延伸；左右的上构件，其设在前侧车架的车宽方向外侧，且沿车辆前后方向延伸；和连接车架，其在前侧车架的车辆前后方向的前端部与上构件的车辆前后方向的前端部之间延伸，连接车架具有：斜加强部件，其从前侧车架的车宽方向外侧壁面向车宽方向外侧倾斜且向车辆前方延伸；和具有闭合截面的箱型加强部，其在处于斜加强部件的车宽方向外侧的倾斜面与上构件的车宽方向内侧壁面之间延伸。

Front structure of car body

Front body structure of the invention has a front side frame around, along the longitudinal direction of the vehicle components on the extension; around the outside of the vehicle width direction in front of the frame, and along the longitudinal direction of the vehicle and the connecting frame, extension; extending between the front end of the front end of the front frame before and after the vehicle direction and component the rear direction of the vehicle, the connection frame with oblique reinforcing member, the outer side of the vehicle width direction from the front side frame wall facing the width direction of the vehicle lateral tilt and extending toward the front of the vehicle; and having a closed section of the box type reinforced part in the medial wall of the oblique reinforcing the width direction of the vehicle width direction of the vehicle lateral component inclination on the slope and the component surface extending between.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车身前部构造
本专利技术涉及车身前部构造。本申请以于2014年9月12日在日本提出申请的日本特愿第2014-186389号为基础主张优先权，并将其内容援引至此。
技术介绍
以往已知一种车身前部构造，其具有：沿车辆前后方向延伸的前侧车架；与前侧车架相比在车宽方向外侧沿车辆前后方向延伸的上构件；和将前侧车架以及上构件的前端部彼此连结的连接车架(例如，参照专利文献1)。当发生了对面车等的碰撞物在与前侧车架相比靠车宽方向外侧的位置处碰撞的小偏置碰撞时，为了将碰撞荷载与向上构件传递一同地也向前侧车架传递，而在专利文献1所述的构造中，形成有随着从连接车架的前端趋向后方而位于前侧车架侧的方式倾斜的锥形部。在先技术文献专利文献1：日本特开第2013-193571号公报
技术实现思路
在上述技术中，为了将前侧车架与上构件之间连接以承受来自前方的荷载，而需要将斜连接部件(锥形部)的一端与从前侧车架的前端以规定距离处于后方的前侧车架的侧面连接，且使斜连接部件的另一端与上构件的前端连接。但是，当想要由一个斜连接部件来实现该结构时，会导致斜连接部件大型化而在重量方面不利。此外，由于包括斜连接部件的连接车架的大型化，尤其是在SUV(SportUtilityVehicle)那种发动机室长度较短的车辆中，连接车架后方的空间会变窄。由此，难以确保在连接车架后方搭载谐振器等的车载部件的空间。本专利技术的方式提供一种车身前部构造，其具有将前侧车架以及上构件的前端部彼此连结的连接车架，从而能够将输入至上构件的碰撞荷载更多地向前侧车架传递，且确保连接车架后方的空间。作为上述课题的解决方法，本专利技术采用了以下的方式。(1)本专利技术的一个技术方案的车身前部构造具有：左右的前侧车架，其沿车辆前后方向延伸；左右的上构件，其设在所述前侧车架的车宽方向外侧且沿车辆前后方向延伸；和连接车架，其在所述前侧车架的前端部与所述上构件的前端部之间延伸，所述连接车架具有：斜加强部件，其从所述前侧车架的车宽方向外侧壁面向车宽方向外侧倾斜且向前方延伸；和具有闭合截面的箱型加强部，其在处于所述斜加强部件的车宽方向外侧的倾斜面与所述上构件的车宽方向内侧壁面之间延伸。(2)在上述(1)的技术方案中，也可以为，所述车身前部构造具有与所述前侧车架的前端部连接的前保险杠部件，所述连接车架具有前部加强部件，该前部加强部件在所述前侧车架的前端部与所述上构件的前端部之间延伸，所述前部加强部件构成沿着所述箱型加强部的车宽方向而设的前部壁面，所述斜加强部件具有凸缘，该凸缘从所述斜加强部件的前端部向着车宽方向内侧折曲，且与所述前部加强部件接合。(3)在上述(1)或(2)的技术方案中，也可以为，所述车身前部构造具有后部加强部件，该后部加强部件构成沿着所述箱型加强部的车宽方向而设的后部壁面，所述后部加强部件具有沿水平方向延伸的后部加强筋形状，所述斜加强部件具有沿水平方向延伸的斜加强筋形状，所述后部加强筋形状和所述斜加强筋形状以在所述后部加强部件与所述斜加强部件之间的连接部分上彼此相连的方式配置。(4)在上述(1)～(3)的任一项技术方案中，也可以为，所述车身前部构造具有在所述前侧车架的车宽方向的外侧部与所述上构件的车宽方向的内侧部之间延伸的上部加强部件，所述上部加强部件构成所述箱型加强部的上部壁面，所述上部加强部件的所述内侧部与所述前侧车架的所述外侧部通过螺栓紧固。专利技术的效果根据上述(1)所述的专利技术的技术方案，当小偏置碰撞时在上构件的前端部输入有荷载时，连接车架一边以向后方倾倒的方式折曲一边向前侧车架传递荷载，使前侧车架吸收碰撞荷载。由此，通过斜加强部件以及箱型加强部使连接车架具有强度，最大限度地抑制变形并向前侧车架较多地传递荷载。由此，能够提高车身前部的冲击吸收性能。此外，与使用从前侧车架的侧面延伸至上构件的前端的斜连接部件的情况相比，能够将连接车架后方的空间作为部件配置空间而有效利用，能够提高车载部件的设计自由度。根据上述(2)所述的专利技术的技术方案，使斜加强部件的前端部的凸缘向着前侧车架的前端部、即向着处于前碰撞时支承输入的前保险杠部件的连接位置上的车宽方向内侧折曲并接合。由此，在偏置倾向时，凸缘有助于支承从前保险杠部件所输入的荷载。由此，能够经由斜加强部件而向前侧车架高效地传递荷载。根据上述(3)所述的专利技术的技术方案，由于在斜加强部件与后部加强部件上分别具有彼此对应的水平方向上的加强筋形状，所以斜加强部件以及后部加强部件自身的强度增加。此外，在因前碰撞从前方施加有荷载时，相对于处于斜加强部件的延伸方向上的压缩荷载、以及向着连接车架的上构件侧倒向车宽方向内侧后方的方向的荷载这两方，斜加强部件难以被压弯，且后部加强部件难以在与斜加强部件之间的连接部分上折曲。由此能够最大限度抑制连接车架的变形。根据上述(4)所述的专利技术的技术方案，通过固定强度通常比焊接高的螺栓紧固，而将连接车架倒向后方的起点、即前侧车架与连接车架之间的连接部分结合。由此，上部加强部件难以从前侧车架剥落。由此，相对于包括倒向后方的倒下荷载在内的前碰撞荷载，而能够使连接车架具有充分的强度。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的车辆的车身的左侧视图。图2是从左上前方观察上述车身的前部左侧的立体图。图3是从左下后方观察上述车身的前部左侧的立体图。图4是去除了设在上述车身前部左侧的连接车架的上部加强部件后的状态的俯视图。图5是从设在上述车身前部左侧的连接车架的上下方向中间点通过的水平面上的剖视图。图6是上述车身前部左侧的仰视图。图7是从左上前方观察将上述车身前部左侧的连接车架局部分解后的状态的立体图。图8是从右上后方观察上述连接车架的斜加强部件的立体图。具体实施方式以下参照附图说明本专利技术的实施方式。另外，以下的说明中的前后左右等的方向若无特殊记载，则与在以下说明的车辆中的方向相同。此外在以下的说明中使用的图中适当位置上，示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP。在图1中表示本实施方式的车辆1的车身1A。在车辆1的前侧配置有发动机室3。在乘员室2与发动机室3之间由未图示的前部隔壁隔开。在乘员室2的后方形成有与乘员室2连通的车室4。在乘员室2的左右两侧的侧部下方，分别配置有沿着车辆前后方向的作为骨架部件的下纵梁5。在左右的下纵梁5之间，配置有在车身的左右方向中央沿前后方向延伸的未图示的底板通道、和沿车宽方向(车辆左右方向)延伸而将左右的下纵梁5以及底板通道连结的未图示的多个横梁。在左右的下纵梁5的前方，连接有相对于下纵梁5向上方且向车宽方向内侧位移并沿车辆前后方向延伸的左右的前侧车架6。在左右的下纵梁5的后方，连接有相对于下纵梁5向上方且向车宽方向内侧位移并沿车辆前后方向延伸的左右的后侧车架7。在乘员室2的前侧立起有左右的前柱8，在乘员室2的后侧立起有左右的后柱9。在前柱8以及后柱9之间配置有中柱10。以下，虽然参照图2～图8所示的车身前部左侧来进行说明，但车身前部为左右对称的构成。如图2所示，在车身前部具有：左右的前侧车架6，其沿车辆前后方向延伸；左右的上构件11，其设在左右的前侧车架6的车宽方向外侧且沿车辆前后方向延伸；和左右的连接车架20，其在车身左右两侧且在前侧车架6的前端部6a与上构件11的前端部11a之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身前部构造，其具有：左右的前侧车架，其沿车辆前后方向延伸；左右的上构件，其设在所述前侧车架的车宽方向外侧，且沿车辆前后方向延伸；和连接车架，其在所述前侧车架的前端部与所述上构件的前端部之间延伸，该车身前部构造的特征在于，所述连接车架具有：斜加强部件，其从所述前侧车架的车宽方向外侧壁面向车宽方向外侧倾斜且向前方延伸；和具有闭合截面的箱型加强部，其在处于所述斜加强部件的车宽方向外侧的倾斜面与所述上构件的车宽方向内侧壁面之间延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 JP 2014-1863891.一种车身前部构造，其具有：左右的前侧车架，其沿车辆前后方向延伸；左右的上构件，其设在所述前侧车架的车宽方向外侧，且沿车辆前后方向延伸；和连接车架，其在所述前侧车架的前端部与所述上构件的前端部之间延伸，该车身前部构造的特征在于，所述连接车架具有：斜加强部件，其从所述前侧车架的车宽方向外侧壁面向车宽方向外侧倾斜且向前方延伸；和具有闭合截面的箱型加强部，其在处于所述斜加强部件的车宽方向外侧的倾斜面与所述上构件的车宽方向内侧壁面之间延伸。2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，具有与所述前侧车架的前端部连接的前保险杠部件，所述连接车架具有前部加强部件，该前部加强部件在所述前侧车架的前端部与所述上构件的前端部之间延伸，所述前部加强部件构成沿着所述箱型加强部的车宽方向而设的前部壁面，所述斜加强部件具有凸缘，该凸缘从所述斜加强部件的前端部向着车宽方向内侧折曲，且与所述前部加强部件接合。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：关矢隆行，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP