汽车车门铰链制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门铰链，包括活动件和固定件，其中活动件上竖直地设置有销轴，该销轴上可拆卸地套设有凸轮，固定件活动安装在该销轴上，其端面在对应凸轮位置设有与该凸轮相适的凹槽，凸轮嵌入凹槽中，固定件设有安装孔，该安装孔与所述凹槽连通，在该安装孔内安装有弹簧和顶杆，顶杆一端伸入凹槽中并与凸轮外缘接触，另一端与弹簧抵接。采用以上结构，活动件向外转动时，带动销轴转动，从而带动凸轮有转动趋势，顶杆在弹簧的弹性压力作用下对凸轮施加阻力，同时作用到活动件上，避免在开车门时用力过大将车门打开到最大，损坏车门限位器，以及降低车门反弹的概率，提高安全性，关车门时辅助减缓车门闭合速度，降低车门与车身撞击力。

Automobile door hinge

The invention discloses an automobile door hinge comprises a movable piece and the fixed piece, wherein the movable parts are vertically provided with a pin shaft, the pin shaft sleeve is detachably fixed movably mounted on the cam, the pin shaft, the end is provided with a groove matching with the cam cam in the corresponding position. The cam is embedded into the groove, the fixing part is provided with a mounting hole, the mounting hole is communicated with the groove, a spring and a push rod arranged in the mounting hole, one end of the push rod is inserted into the groove and the outer edge of the cam contact, and the other end of the spring contacts. With the above structure, activity outward rotation, drive the rotation of the pin, so as to drive the cam rotation trend, ejector rod exert resistance cam in the elastic pressure spring under the action of moving parts to avoid force in the open at the same time, the door will open the door to the maximum damage, door stopper, and reduce the the probability of a rebound, improve security, reduce the speed of the auxiliary door closed when closing the door, the door body and reduce the impact force.

【技术实现步骤摘要】
汽车车门铰链
本专利技术属于铰链结构装置领域，具体涉及一种汽车车门铰链。
技术介绍
传统的汽车车门铰链通常包括固定安装在车门上的车门部件和安装在车体上与其相配的主部件，二者通过活动的销轴铰接在一起，车门由主部件支撑并以销轴为中心转动，实现车门的开闭，同时由设置在车门与车体的限位部件进行限位，对车门开合度进行控制。通常在开门时，会突然将车门开到最大，特别是当车子位于倾斜下坡时，推开车门，车门在向下重力的分力作用下，会快速打开，经常这样，可能会使连接铰链发生弯曲变形，同时多度对限位器进行拉扯，对其造成疲劳损坏，缩短使用寿命，有时甚至因为限位器拉力过大，导致车门反弹闭合，可能会造成对下车乘客的夹伤，存在不安全因素，而在关门时不注意用力过大，则车门会撞击车身门框，长此已久车门也会发生变形。
技术实现思路
为解决以上技术问题，提高车门铰链的安全性，延长车门及车门限位器的使用寿命，本专利技术提供了一种汽车车门铰链。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种汽车车门铰链，包括活动件和固定件，其要点在于：所述活动件上竖直地设置有销轴，该销轴上可拆卸地套设有凸轮，所述固定件活动安装在该销轴上，其端面在对应凸轮位置设有与该凸轮相适的凹槽，所述凸轮嵌入所述凹槽中；所述固定件设有安装孔，该安装孔与所述凹槽连通，在该安装孔内安装有弹簧和顶杆，所述顶杆一端伸入凹槽中并与凸轮外缘接触，另一端与弹簧抵接；采用以上结构，将该铰链安装到车上时，活动件安装在车门上，固定件安装在车体上，活动件转动时，带动销轴转动，顶杆能够在弹簧作用下持续向凸轮施加阻力，打开车门过程中，活动件转动，同时带动销轴转动，从而带动凸轮有转动，因为顶杆顶压在凸轮的凸起外缘上，凸轮转动时，则会顶压顶杆，顶杆则会压缩底端连接的弹簧，克服弹簧的压力，在这个过程中，弹簧会间接施加反作用力给凸轮，抑制其转动，从而对车门转动趋势做反作用力抑制，避免在开车门时用力过大将车门直接打开到最大，损害车门限位器，和降低车门反弹的概率，提高安全质量，而在关闭过程中也会受到阻力作用，从而降低其速度，减小与车身的撞击力。作为优选：所述安装孔靠近凹槽一端内壁设有向内突起的台阶，所述顶杆上设有与所述台阶相适的轴肩。采用以上结构，当顶杆在弹簧作用下向凹槽端运动，轴肩与台阶接触时则停止不能再向凹槽端移动，防止顶杆在弹性恢复力过大或惯性过大情况下，伸入凹槽部分太多，位于凸轮一侧，将凸轮卡死，使其不能转动。作为优选：所述安装孔水平设置，其一端与所述凹槽连通，另一端贯穿至固定件一侧端面，并通过端盖封闭，所述端盖与安装孔螺纹配合；所述顶杆靠近端盖的一端设有沿轴向延伸的连接孔，所述弹簧一端嵌入该连接孔中，另一端与所述端盖抵接。采用以上结构，可以依次将顶杆和弹簧直接从侧面敞口处放入安装孔中，然后将端盖盖紧压缩弹簧，而顶杆前方有限位结构限位，后方端盖固定顶住弹簧，安装方便，并可以根据不同的需要快速选择更换弹簧的长度，确保当凸轮转动未到止点时，弹簧已经处于压缩死点，再不能压缩，避免凸轮转到凸缘的另外一侧。作为优选：所述顶杆与所述凸轮外缘抵接的端面为平滑弧面结构。采用以上结构，使顶杆更容易在凸轮的外缘上移动，不会发生卡死现象。作为优选：所述销轴与所述活动件一体成型，该销轴端部设有螺孔，并配置有与该螺孔相适的锁紧螺栓，所述销轴穿过固定件后通过锁紧螺栓轴向限位。采用以上结构，销轴与活动件一体成型，降低了钢性固定连接需要加工配合结构的工序，通过锁紧螺栓对固定件进行轴向限位防掉，结构简单，便于组装。作为优选：所述活动件具有向凸轮下侧竖直延伸的延伸部A，该延伸部A上设有通孔A，所述固定件具有向凸轮上侧竖直延伸的延伸部B，该延伸部B上设有通孔B。采用以上结构，增加了活动件和固定件的分别与车门和车体连接部位的强度，延长使用寿命，并方便安装。作为优选：所述凸轮与销轴键连接。采用以上结构，二者通过键配合连接，安装方便，加工制造简单，成本较低。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的汽车车门铰链，只要活动件发生转动时，则会带动销轴转动，从而带动凸轮有转动趋势，因为顶杆顶压在凸轮的凸起外缘上，凸轮不管朝哪个方向转动，则必然顶压顶杆，顶杆则会压缩底端连接的弹簧，克服弹簧的压力，在这个过程中，弹簧会间接施加反作用力给凸轮，抑制其转动，同时作用到活动件上，从而对使用该铰链的车门转动趋势做反作用力抑制，避免在开车门时用力过大将车门直接打开到最大，伤害车门限位器，以及降低车门反弹的概率，提高安全因素，同时车门关闭时，对车门有阻力，可以降低运动速度，减少与车身门框的撞击，防止变形延长使用寿命。附图说明图1是本专利技术一实施例的竖直剖面图；图2为固定件与销轴连接结构示意图；图3为图1所示实施例的立体图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。参考图1至图3所示的汽车车门铰链，主要包括水平设置的活动件1和固定件2，活动件1的一端具有与其一体成型竖直向下的销轴11，销轴11的底端加工有螺孔111，销轴11上套设有凸轮12，凸轮12与销轴11通过键连接，可以是平键连接也可以是花键连接，本实施例中销轴11通过平键113与凸轮12连接，活动件1的另一端具有竖直向下延伸的延伸部A13，在延伸部A13上设有两个竖直对齐的通孔A131。固定件2的一端活动穿设在凸轮12下方的销轴11上，并通过锁紧螺栓112穿入螺孔111中进行固定，对固定件2进行轴向限位并防止其与销轴11脱离，只可相对销轴11转动，固定件2的另一端具有向凸轮12上侧延伸的延伸部B25，在延伸部B25上设有两个竖直对齐的通孔B251。固定件2上表面正对凸轮12底面的位置设有一个与凸轮12相适的凹槽21，水平正对凹槽21设有一个处于固定件2内部水平向外延伸的安装孔22，凸轮12嵌入凹槽21中，凸轮12的凸缘更靠近安装孔22一侧，安装孔22的一端与凹槽21连通，另一端贯穿出固定件2远离销轴11的一侧端面，形成两端敞口结构。安装孔22远离销轴11的一端敞口处设有用以封闭的端盖3，端盖3与安装孔22通过螺纹配合。安装孔22内依次安装有顶杆24和弹簧23，顶杆24的一端伸入凹槽21中，端部为平滑弧面结构并与凸轮12的外缘抵接，另一端设有沿轴向延伸的连接孔242，弹簧23的一端嵌入连接孔242中，另一端与端盖3抵接。安装孔22靠近凹槽21的一端内部设有向内突起的台阶221，顶杆24上远离台阶221且靠近端盖3的外壁上设有向外突出的轴肩241，台阶221与轴肩241相适应，当顶杆24向凹槽21内移动，同时轴肩241向台阶221相向移动，当两者接触时，台阶221可以阻止其继续向前运动，从而使顶杆24停止运动，防止顶杆24伸入凹槽21中过多，处于凸轮12的一侧，将凸轮12卡死，使其无法转动。使用时，首先根据凸轮12一半凸缘的转动行程，选择合适的弹簧23后，将其与顶杆24一起装入安装孔22中，使台阶221与轴肩241接触，然后将端盖3旋紧，弹簧23初始就处于压缩状态，并确保当凸轮12转动时，顶杆24沿凸轮12的凸缘向凸轮12的止点相对滑动，顶杆24向安装孔22内收，再次压缩弹簧23，当弹簧23处于压缩死点时，凸轮12还没有转动到凸轮12的止点位置，即顶杆24还处于凸缘一侧，避免顶杆24与凸轮12的止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门铰链，包括活动件(1)和固定件(2)，其特征在于：所述活动件(1)上竖直地设置有销轴(11)，该销轴(11)上可拆卸地套设有凸轮(12)，所述固定件(2)活动安装在该销轴(11)上，其端面在对应凸轮(12)位置设有与该凸轮(12)相适的凹槽(21)，所述凸轮(12)嵌入所述凹槽(21)中。所述固定件(2)设有安装孔(22)，该安装孔(22)与所述凹槽(21)连通，在该安装孔(22)内安装有弹簧(23)和顶杆(24)，所述顶杆(24)一端伸入凹槽(21)中并与凸轮(12)外缘接触，另一端与弹簧(23)抵接；

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门铰链，包括活动件(1)和固定件(2)，其特征在于：所述活动件(1)上竖直地设置有销轴(11)，该销轴(11)上可拆卸地套设有凸轮(12)，所述固定件(2)活动安装在该销轴(11)上，其端面在对应凸轮(12)位置设有与该凸轮(12)相适的凹槽(21)，所述凸轮(12)嵌入所述凹槽(21)中。所述固定件(2)设有安装孔(22)，该安装孔(22)与所述凹槽(21)连通，在该安装孔(22)内安装有弹簧(23)和顶杆(24)，所述顶杆(24)一端伸入凹槽(21)中并与凸轮(12)外缘接触，另一端与弹簧(23)抵接；2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于：所述安装孔(22)靠近凹槽(21)一端内壁设有向内突起的台阶(221)，所述顶杆(24)上设有与所述台阶(221)相适的轴肩(241)。3.根据权利要求2所述的汽车车门铰链，其特征在于：所述安装孔(22)水平设置，其一端与所述凹槽(21)连通，另一端贯穿至固定件(2)一侧端面，并通过端盖(3)封闭，所述端盖(3)与安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世江，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50