一种飞机起落架控制系统架构技术方案

技术编号:15378747 阅读:252 留言:0更新日期:2017-05-18 22:01
本发明专利技术涉及一种起落架控制系统,特别涉及一种具有高安全性的飞机起落架控制系统架构。所述的系统包括起落架收放系统(1)、机轮刹车系统(2)和前轮转弯系统(3),系统内各控制器通过总线进行数据交换,起落架收放控制器(11)和(12)给前轮转弯系统(3)和机轮刹车系统(2)提供空地信号,用于系统的空地控制状态的转换,前轮转弯系统(3)失效时进入减摆模式,由机轮刹车系统(2)通过差动刹车实现飞机的地面方向控制。提供一种高安全性的飞机起落架控制系统架构。

Aircraft landing gear control system frame

The invention relates to a landing gear control system, in particular to an aircraft landing gear control system structure with high safety. The system includes landing gear system (1), (2) wheel brake system and steering system (3), the controller system to exchange data through the bus, landing gear controller (11) and (12) to the steering system (3) and wheel brake system (2) provide space signal conversion system for space control, steering system (3) failure into the shimmy model, the wheel brake system (2) through the implementation of the ground plane direction differential brake control. A high safety aircraft landing gear control system architecture is provided.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架控制系统架构
本专利技术涉及一种起落架控制系统,特别涉及一种具有高安全性的飞机起落架控制系统架构。
技术介绍
在传统飞机的起落架控制系统架构设计中,对于起落架收放系统一般配置正常收放和应急放,且正常控制为机械或电气单余度,故障率较高,起落架应急放多采用冷气应急放,一旦无法应急放下,飞行员无法正常收放起落架。对于机轮刹车系统基本都是采用正常刹车和应急刹车的模式,且正常刹车为电气单余度,一旦故障将直接转入应急刹车,安全性较低,而应急刹车多采用高压冷气,刹车是难以控制,且系统恢复困难。转弯系统多采用机械或电气控制,一旦转弯控制故障,需人工断开转弯功能,增大了飞行员的负担。
技术实现思路
本专利技术的目的:提供一种高安全性的飞机起落架控制系统架构。本专利技术的技术方案:一种飞机起落架控制系统架构,其特征为:所述的系统包括起落架收放系统1、机轮刹车系统2和前轮转弯系统3,系统内各控制器通过总线进行数据交换,起落架收放控制器11和12给前轮转弯系统3和机轮刹车系统2提供空地信号,用于系统的空地控制状态的转换,前轮转弯系统3失效时进入减摆模式,由机轮刹车系统2通过差动刹车实现飞机的地面方向控制。优选地,起落架正常收放系统包括起落架控制手柄4、双余度起落架收放控制器11和12、主起落架选择阀17和前起落架选择阀18,起落架收放控制器11或12根据起落架控制手柄指令控制主起落架选择阀17和前起落架选择阀18换向,驱动前起落架23和主起落架22收放。优选地,起落架应急放系统分为前起落架应急放和主起落架应急放。前起落架应急放由应急开锁机构29打开前起落架上位锁,主起落架由应急放动力源28打开主起落架上位锁并驱动主起落架放下。优选地,正常刹车系统由刹车指令传感器7、正常刹车控制单元14、备用刹车控制单元15、内侧机轮刹车控制阀19、外侧机轮刹车控制阀21组成,液压系统分别供外侧机轮25刹车和内侧机轮24刹车,正常刹车控制单元14或备用刹车控制单元15控制内侧机轮刹车控制阀19、外侧机轮刹车控制阀21进行刹车压力控制和机轮防滑控制。优选地,停机/应急刹车系统包括停机/应急刹车手柄8和停机/应急刹车阀18。优选地,前轮转弯系统包括转弯手轮5、脚蹬指令传感器6、转弯控制单元13、转弯控制阀16、前轮位置反馈传感器25和转弯作动器24,由液压系统供压,转弯控制单元13根据转弯手轮5或脚蹬指令传感器6的指令以及前轮位置反馈传感器25的反馈信号控制转弯控制阀16,驱动转弯作动器24驱动前轮转弯,并实现转弯位置闭环伺服控制。本专利技术的有益效果:通过系统和能源的余度配置实现高安全性的起落架控制系统,不存在单点故障,安全性高。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术作进一步详细描述。如图1所示,由起落架收放系统1、机轮刹车系统2和前轮转弯系统3组成,由1号液压系统31和2号液压系统30提供液压能源,左应急汇流条9和右应急汇流条10提供电源,系统内各控制器通过总线进行数据交换,起落架收放控制器11和12给前轮转弯系统3和机轮刹车系统2提供空地信号,用于系统的空地控制状态的转换。轮转弯系统3失效时进入减摆模式,由机轮刹车系统2通过差动刹车实现飞机的地面方向控制。起落架收放系统有起落架正常收放系统和起落架应急放系统组成。起落架正常收放系统采用电气双余度配置,由起落架控制手柄4、起落架收放控制器11和12、主起落架选择阀17和前起落架选择阀18组成。起落架收放控制器11或12根据起落架控制手柄指令起落架控制手柄4控制主起落架选择阀17和前起落架选择阀18换向,驱动前起落架23和主起落架22收放。起落架应急放系统分为前起落架应急放和主起落架应急放。前起落架应急放由应急开锁机构29打开前起落架上位锁,主起落架由应急放动力源28打开主起落架上位锁并驱动主起落架放下。机轮刹车系统由相互独立的正常刹车和应急刹车控制通道组成。正常刹车系统采用电气双余度配置,由刹车指令传感器7、正常刹车控制单元14、备用刹车控制单元15、内侧机轮刹车控制阀19、外侧机轮刹车控制阀21组成,1号液压系统31和2号液压系统30分别供外侧刹车机轮27刹车和内侧刹车机轮26刹车,正常刹车控制单元14或备用刹车控制单元15控制内侧机轮刹车控制阀19、外侧机轮刹车控制阀21进行刹车压力控制和机轮防滑控制。停机/应急刹车系统由停机/应急刹车手柄8、停机/应急刹车阀20组成。前轮转弯系统由转弯手轮5、脚蹬指令传感器6、转弯控制单元13、转弯控制阀16、前轮位置反馈传感器25和转弯作动器24组成,由2号液压系统30供压,转弯控制单元13根据转弯手轮5或脚蹬指令传感器6的指令以及前轮位置反馈传感器25的反馈信号控制转弯控制阀16,驱动转弯作动器24驱动前轮转弯,并实现转弯位置闭环伺服控制。本文档来自技高网...
一种飞机起落架控制系统架构

【技术保护点】
一种飞机起落架控制系统架构,其特征为:所述的系统包括起落架收放系统(1)、机轮刹车系统(2)和前轮转弯系统(3),系统内各控制器通过总线进行数据交换,起落架收放控制器(11)和(12)给前轮转弯系统(3)和机轮刹车系统(2)提供空地信号,用于系统的空地控制状态的转换,前轮转弯系统(3)失效时进入减摆模式,由机轮刹车系统(2)通过差动刹车实现飞机的地面方向控制。

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架控制系统架构,其特征为:所述的系统包括起落架收放系统(1)、机轮刹车系统(2)和前轮转弯系统(3),系统内各控制器通过总线进行数据交换,起落架收放控制器(11)和(12)给前轮转弯系统(3)和机轮刹车系统(2)提供空地信号,用于系统的空地控制状态的转换,前轮转弯系统(3)失效时进入减摆模式,由机轮刹车系统(2)通过差动刹车实现飞机的地面方向控制。2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架控制系统架构,其特征为:起落架正常收放系统包括起落架控制手柄(4)、双余度起落架收放控制器(11)和(12)、主起落架选择阀(17)和前起落架选择阀(18),起落架收放控制器(11)或(12)根据起落架控制手柄指令控制主起落架选择阀(17)和前起落架选择阀(18)换向,驱动前起落架(23)和主起落架(22)收放。3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架控制系统架构,其特征为:起落架应急放系统分为前起落架应急放和主起落架应急放。前起落架应急放由应急开锁机构(29)打开前起落架上位锁,主起落架由应急放动力源(28)打开主起落架上位锁并驱动主起落架放下。4...

【专利技术属性】
技术研发人员:李振水李胜军常凯贾爱绒罗林
申请(专利权)人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
类型:发明
国别省市:陕西,61

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