一种高铁电气接触线的融冰装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高铁电气接触线的融冰装置，包括机车1上设有的支撑绝缘子12，支撑绝缘子12上固定设有绝缘装置2，绝缘装置2上设有弹簧装置13，弹簧装置13支撑融冰装置3，所述的融冰装置3上设有喷火装置9和点火器10、后挡风装置14、照明灯22、前挡风装置23、喷火嘴24、摄像头25、滑板块29、吊弦30、承力索31，所述的机车1车内设有第一容器6、第二容器28，第一阀门7及第二阀门21。该融冰装置3通过设置在机车车头上的喷火装置9，向接触线覆冰喷火加热，使接触线上的覆冰迅速融化，达到受电弓滑板15正常取电的目的，确保了动车组的正常运行。该融冰装置速度快，效率高，安全可靠，能够快速去除接触线上的覆冰。

Ice melting device for high iron electric contact wire

The invention discloses an ice melting device of high iron electrical contact line, including the engine 1 is provided with a supporting insulator 12, supporting insulator 12 is fixedly arranged on the insulating device 2, insulation device 2 is provided with a spring device 13, spring device 13 supporting the ice melting device 3, the ice melting device 3 is arranged on the fire unit 9 and 10, after the ignition device 14, 22 lights, the front windshield device 23, 24, 25, mouth flamethrower camera slide block 29, hanger 30, bearing cable 31, the locomotive 1 car is provided with a first container 6, second container 28, 7 and two of the first valve valve 21. The ice melting device 3 by setting fire device in locomotive on the 9, to the contact line icing flame heating, the contact line of the ice melting rapidly and reach the pantograph 15 normal take power to ensure the normal operation of emu. The ice melting device has the advantages of high speed, high efficiency, safety and reliability, and can quickly remove icing on the contact line.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁电气接触线的融冰装置
本专利技术涉及电力机车接触线的融冰装置，尤其是涉及一种高铁电气接触线的融冰装置。
技术介绍
我国铁路建设经历了多年的高速发展，已建成了全世界最大的高速铁路网，运营里程数占世界总里程的51.1％，同时打造了世界一流的高速铁路产业，中国高铁技术世界领先、建设成本低、执行能力强、施工周期短，已是中国“走出去”的标杆企业。截至2015年末，中国铁路运营总里程和高速铁路运营里程分别达到12.1万公里和1.9万公里，预计2030年后铁路运营里程目标为20万公里。高铁的牵引机车是由安装在机车或动车车顶上受电弓的滑块与接触线的滑动摩擦接触将变电所的电能转移给牵引机车的。寒冷地区由于长时间的雨雪天气，使接触线被冻冰包裹，逐渐形成覆冰甚至滴溜，接触线上的覆冰对于机车来说危害是巨大的，不但影响铁路系统正常的运行，还会造成接触线因冰冻额外增加的重量，造成塔杆支柱的坍塌故障。在2011年7月13京沪高铁出现至少有7辆列车，因结冰造成接触线故障中途停车，在我国北方地区尤为严重。高铁机车速度快，运行车次频率高，接触线离地高，又是高压供电(25KV非接触安全距离为20CM)，去除接触线覆冰，雨雪、雾霾具有一难度，覆冰不除就满足不了电力机车高速运行的取流要求。现有的除冰方法虽然能去除覆冰，但是除冰效果不理想。特别是寒冷地区的冻雨、冰雪天气，往往前边刚处理好，后边又结冰，接触线的覆冰严重影响了电力机车的运行取流。中国专利文献(公告日：2010年9月1日，公告号：CN201566513U)公开了一种电气化铁路接触网交流融冰系统，包括覆冰数据处理及控制模块、双极负荷隔离开关、交流融冰限流装置，交流融冰限流装置包括融冰电阻箱、融冰电容器箱、风冷或水冷装置、控制保护装置；交流融冰限流装置设置在分区所内，下行接触网与综合接地箱连接，且之间设置有接地隔离开关，上、下行接触网通过供电臂末端分区所的双极负荷隔离开关串联成融冰回路。上述技术方案依靠焦耳热融化解决了附着在接触线表面的覆冰问题。但是这种技术方案需要停电分段处理，耗时长，能耗多。中国专利文献(公告日：2-015年4月29日，公告号：CN204296473U)公开了一种受电弓滑板，包括上表面设置有定位槽的导电托架，所述定位槽内设置有与导电托架电连接的导电滑板，所述导电滑板的前端设置有用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，所述刮冰器件靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面，使得刮冰器件可以很好的与接触网上的冰霜接触，同时也不会妨碍导电滑板进行取电，使得刮冰功能和取电功能集成为一体，列车在刮冰时不影响取电；同时，利用刮冰器件的机械特性来刮除冰霜。上述技术方案解决了电力列车在寒冷天气下取电难的问题，但是这种技术方案利用刮冰器件的机械特性刮除冰霜效果差，清除不彻底，容易损坏接触线。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决雨雪天气动车接触线被覆冰包裹，造成受电弓与接触线的非良好接触，影响电力机车的正常取流，为了去除接触线覆冰而采用一种能使接触线的覆冰迅速融化的装置。本装置可以设置在专用维修除冰机车上，也可以安装在现有的正在运行的机车上。本专利技术实现其专利技术目的所采用的技术方案是：一种高铁电气接触线的融冰装置，包括机车上设有支撑绝缘子，支撑绝缘子上固定设有绝缘装置，绝缘装置上设有弹簧装置，弹簧装置支撑融冰装置，所述的融冰装置上设有喷火装置、点火器、喷火嘴、后挡风装置、照明灯、前挡风装置、摄像头、弧形滑板、吊弦、承力索，所述的机车内设有第一容器、第二容器、第一阀门、第二阀门，设有的受电弓与受电弓滑板设置在远离融冰装置一端的机车上。所述的受电弓滑板与接触线滑动连接，确保机车正常取电运行。融冰装置上设有的点火器、照明灯及摄像头的电连接线均与机车头内的电源连接并且由操控盘控制。设置照明灯及摄像头的目的是为了驾驶室内能够清楚的观察接触线上覆冰的融化状况。把融冰装置设置在机车车头上并且远离受电弓的目的是为了使融冰装置上的喷火装置更好的向接触线及覆冰喷火加热，受电弓设在远离融冰装置的位置能使覆冰在得到喷火加热后受电弓滑板与喷火装置有距离间隔，具有时差，能使覆冰充分的融化并脱落。喷火装置喷火加热覆冰的同时也向接触线加热，受热的接触线的余热会使部分残留的覆冰脱落，动车前行到达加热处理后的某一位置时，受电弓滑板与接触线之间应该是良好接触，能够正常取电的。所述的融冰装置上设有的喷火装置至少不低于一个，所述的融冰装置上设有的点火器至少不低于一个，所述的点火器与喷火装置配合使用，所述的喷火装置的燃烧由点火器点燃。所述的点火器通过电源线与车头内的点火开关电连接并且由点火开关控制。所述的喷火装置通过管道与第一阀门、第一容器连接。所述的喷火装置通过管道与第二阀门、第二容器连接，所述的第一阀门与第二阀门并列向喷火装置供气，是通过调节控制阀门的气体出量来控制喷火嘴喷射火焰大小的。所述的喷火嘴设置在喷火装置的前端。所述的容器内的气体至少具有一种，这样设置是为了提高喷火嘴出口混合气体的温度。在融冰装置上设有多个喷火装置的目的是使U型融冰装置内具有足够的温度以及来自不同方向的喷火，满足融冰装置U型凹槽包围内的覆冰融化。所述的融冰装置为一U型凹槽状，其U型凹槽设有开口，所述的开口能够包围动车组上方的接触线。融冰装置上的U型凹槽开口端向上是为了更好的半包围动车组上方的接触线，所述的接触线穿过U型凹槽。所述的融冰装置为一中空腔体，所述的融冰装置的空腔体内固定设置有加热装置，所述的加热装置为玻璃管电加热丝，加热装置内加热丝的两端分别为加热丝正极和加热丝负极，所述的加热丝正极和加热丝负极分别与动车组机车头内的电源电连接并且由操控盘控制。所述的融冰装置前端高，后端低。所述的融冰装置的底边与动车水平方向的夹角为8度。所述的前挡风装置[23]的设置在U型凹槽的前端，后挡风装置[14]设置在U型凹槽的后端。所述的融冰装置后端的后挡风装置的底端与U型凹槽的底弧口之间设有溢流口。所述的融冰装置前端的前挡风装置与水平方向的夹角为25度。所述的融冰装置后端的后挡风装置与前挡风装置的上端面均设有弧形滑板，所述的后挡风装置和前挡风装置用绝缘材料制成，为绝缘体。所述的弧形滑板与接触线接触，所述的弧形滑板与受电弓滑板所用材料相同，是用于辅助支撑融冰装置的。所述的弹簧装置牢固支撑融冰装置，使融冰装置能够缓解动车在前行中遇到接触线覆冰的阻力，所述的弹簧装置也可以缓解动车在高速前行中来自两支柱之间接触线下垂的弧度。用于支撑融冰装置的也可以是气囊装置或者受电弓装置或者液压装置或者其它缓解上下压力的装置，目的都是为了改善融冰装置喷火嘴与接触线上覆冰的距离，进一步改善融冰的条件。所述的融冰装置所用材料为轻质耐高温材料。所述的融冰装置所用材料为金属耐高温材料。所述的融冰装置前挡风装置的倾斜角度与动车组机车头的倾斜角度相同，目的是为了减小动车前进时的阻力。作为优选，所述的融冰装置上设有的喷火装置至少不低于一个，所述的融冰装置上设有的点火器至少不低于一个，所述的点火器与喷火装置组合使用，这样设置是为了使融冰装置内具有较高的温度，延长接触线在某一点加热的时间，这样动车组前进时融冰装置所经过的接触线上的覆冰完全融化脱落。所述的喷火装置的燃烧是由点火器点燃的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁电气接触线的融冰装置，包括机车[1]，其特征在于：机车[1]上设有支撑绝缘子[12]，支撑绝缘子[12]上固定设有绝缘装置[2]，绝缘装置[2]上设有弹簧装置[13]，弹簧装置[13]支撑融冰装置[3]，所述的融冰装置[3]上设有喷火装置[9]、点火器[10]、喷火嘴[24]、后挡风装置[14]、照明灯[22]、前挡风装置[23]、摄像头[25]、滑板块[29]、吊弦[30]、承力索[31]，所述的机车[1]内设有第一容器[6]、第二容器[28]、第一阀门[7]、第二阀门[21]，设有的受电弓[4]与受电弓滑板[15]设置在远离融冰装置[3]一端的机车[1]上，所述的受电弓滑板[15]与接触线[5]滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种高铁电气接触线的融冰装置，包括机车[1]，其特征在于：机车[1]上设有支撑绝缘子[12]，支撑绝缘子[12]上固定设有绝缘装置[2]，绝缘装置[2]上设有弹簧装置[13]，弹簧装置[13]支撑融冰装置[3]，所述的融冰装置[3]上设有喷火装置[9]、点火器[10]、喷火嘴[24]、后挡风装置[14]、照明灯[22]、前挡风装置[23]、摄像头[25]、滑板块[29]、吊弦[30]、承力索[31]，所述的机车[1]内设有第一容器[6]、第二容器[28]、第一阀门[7]、第二阀门[21]，设有的受电弓[4]与受电弓滑板[15]设置在远离融冰装置[3]一端的机车[1]上，所述的受电弓滑板[15]与接触线[5]滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁电气接触线的融冰装置，其特征在于：所述的融冰装置[3]上设有的喷火装置[9]至少不低于一个，所述的融冰装置[3]上设有的点火器[10]至少不低于一个，所述的点火器[10]与喷火装置[9]组合使用，所述的喷火装置[9]的燃烧由点火器[10]点燃，所述的点火器[10]通过电源线[11]与车头内操控盘[26]上的点火开关[27]电连接并由点火开关[27]控制，所述的喷火装置[9]通过管道[8]与第一阀门[7]、第一容器[6]连接，所述的喷火装置[9]通过管道[8]与第二阀门[21]、第二容器[28]连接，所述的第一阀门[7]与第二阀门[21]并列向喷火装置[9]供气，并通过控制阀门控制气体的出量来调节喷火嘴[24]喷射火焰的大小，所述的容器内的气体至少具有一种以上的气体，所述的喷火嘴[24]设置在喷火装置[9]的前端，所述的融冰装置[3]上设有的点火器[10]、照明灯[22]及摄像头[25]的连接线均由操控盘[26]控制。3.根据权利要求1或2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子木，
申请(专利权)人：李子木，
类型：发明
国别省市：安徽,34