列车过分相控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种列车过分相控制方法和装置，其中，列车过分相控制方法包括：获取列车当前的行车位置；将所述行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定所述列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值；若小于，则对所述列车进行卸载处理。本发明专利技术提供的列车过分相控制方法，获得了列车启动过分相控制的准确时间点，进而提升了列车过分相的安全性和稳定性。

Method and apparatus for over phase control of train

The invention provides a train over phase control method and device, which trains excessive phase control method comprises the following steps: acquiring the current train driving position; to compare the driving position and phase position data stored in advance, determined between the train and the first phase is about to enter the area if the distance is less than a preset threshold; if less, on the train to offload processing. The method for controlling the over phase of the train provided by the invention obtains the accurate time point of the through phase separation control of the train starting, thereby improving the safety and stability of the through phase of the train.

【技术实现步骤摘要】
列车过分相控制方法和装置
本专利技术涉及机车控制领域，尤其涉及一种列车过分相控制方法和装置。
技术介绍
在电气化铁道的接触网中，通常采用分段换相方式为电力机车供电，为了防止相间短路，各相间用空气或者绝缘物隔离，称为分相。电力机车在通过分相区时，如果控制失当，会造成拉弧烧毁接触网、烧毁内部功率模块等危害，因此，安全过分相对于电力机车的安全运行和接触网的安全意义重大。在现有技术中，一种应用较广的过分相方案如下：当电力机车临近分相区时，会从铁轨下方预置的磁性设备获得过分相开始信号，根据过分相开始信号启动过分相控制，即，进行卸载、封锁脉冲、跳开主断路器，从而使得电力机车惰性通过无电区，当电力机车检测到网压信号后，自动闭合主断路器，从而完成过分相过程。但是，上述过分相方法依赖于过分相开始信号的正确获取，磁性设备的质量会严重影响过分相的安全和可靠性，对电力机车过分相增加了不稳定因素，影响了电力机车过分相的安全性。
技术实现思路
本专利技术提供一种列车过分相控制方法和装置，获得了列车启动过分相控制的准确时间点，提升了列车过分相的安全性和稳定性。本专利技术提供的列车过分相控制方法，包括：获取列车当前的行车位置；将所述行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定所述列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值；若小于，则对所述列车进行卸载处理。本专利技术提供的列车过分相控制装置，包括：获取模块，用于获取列车当前的行车位置；判断模块，用于将所述行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定所述列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值；处理模块，用于若所述列车与即将进入的第一分相区之间的距离小于预设阈值，则对所述列车进行卸载处理。本专利技术提供了一种列车过分相控制方法和装置，其中，列车过分相控制方法包括：获取列车当前的行车位置，将行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值，若小于，则对列车进行卸载处理。本专利技术提供的列车过分相控制方法，通过将列车当前的行车位置与进入分相区前预设的距离进行比较，获得了列车启动过分相控制的准确时间点，进而提升了列车过分相的安全性和稳定性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的列车过分相控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例二提供的列车过分相控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例一提供的列车过分相控制装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例一提供的列车过分相控制方法的流程图。如图1所示，本实施例提供的列车过分相控制方法，可以包括：步骤101、获取列车当前的行车位置。其中，列车当前的行车位置通常用列车的行车距离表示，获得列车行车距离的方法有多种，本实施例不加以限制，例如：可以通过列车司机读取列车行程仪表获得，也可以通过计算获得。可选的，作为一种具体的实现方式，获取列车当前的行车位置，可以包括：获取列车在行车过程中的实时行车速度，对实时行车速度进行时间积分，得到列车当前的行车位置。其中，列车的实时行车速度可以通过在列车上安装的速度传感器获得。通过对速度信号进行时间积分获得列车的行车位置，使得获得的列车行车位置更加准确。具体的，列车的行车位置可以是列车从起始点开始计算的行车距离，也可以是列车从各个分相区终结点开始计算的行车距离。相应的，获取列车在行车过程中的实时行车速度，对实时行车速度进行时间积分，得到列车当前的行车位置，可以包括：从起始点开始获取列车的行车过程中的全部实时行车速度，对全部实时行车速度进行时间积分，得到从起始点开始的行车距离，根据行车距离，得到列车当前的行车位置；或者，从第二分相区的终结点开始获取列车进入相邻的第一分相区的行车过程中的实时行车速度，对获取的实时行车速度进行时间积分，得到从第二分相区的终结点开始的行车距离，根据行车距离，得到列车当前的行车位置。其中，第一分相区和第二分相区仅用于区分不同的相邻的分相区，并没有距离上的前后关系。进一步的，获取列车在行车过程中的实时行车速度之后，还可以包括：对所获取的实时行车速度进行速度滤波处理。通过对速度信号进行滤波处理，可以减小环境干扰对速度信号造成的误差，可以对实时行车速度进行修正，从而提高了通过速度积分方法获得的列车行车距离的准确性。步骤103、将行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值。在列车过分相的整个过程中，列车进行过分相控制的开始位置，应该是在分相区开始点之前一定距离的位置处，因为列车需要有充分的时间进行卸载、封锁脉冲、跳开主断路器，从而使得列车惰性通过分相区。在本步骤中，将列车当前的行车位置与分相区位置数据进行比对，从而确定列车是否可以启动过分相控制。由于不需要通过铁轨下方的磁性设备获得列车过分相开始信号，而是通过列车的行车位置获得列车过分相开始信号，相比于不稳定的磁性设备，通过列车行车位置获得列车过分相开始信号将更加稳定和准确，进而提升了列车过分相的安全性和稳定性。而且，由于不需要在铁轨下方安装磁性设备，减小了设备投资费用。其中，分相区位置数据可以包括：分相区起始点位置、分相区终结点位置，等等。其中，预设阈值需要根据实际需要进行设置，以保证列车在进入分相区之前有足够的卸载时间。步骤105、若小于，则对列车进行卸载处理。在本步骤中，若列车当前的行车位置与列车要进入的第一分相区的起始点的位置小于预设阈值，则列车启动过分相控制，对列车进行卸载，即，不再通过接触网向列车供电。本实施例提供了一种列车过分相控制方法，包括：获取列车当前的行车位置，将行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值，若小于，则对列车进行卸载处理。本实施例提供的列车过分相控制方法，通过将列车当前的行车位置与进入分相区前预设的距离进行比较，获得了列车启动过分相控制的准确时间点，进而提升了列车过分相的安全性和稳定性。而且，由于不需要在铁轨下方安装磁性设备，减小了设备投资费用。图2为本专利技术实施例二提供的列车过分相控制方法的流程图，本实施例在实施例一的基础上，提供了列车过分相控制方法的另一种实现方式。如图2所示，本实施例提供的列车过分相控制方法，可以包括：步骤201、获取列车当前的行车位置。步骤203、将行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值。步骤205、若小于，则对列车进行卸载处理。步骤207、检测列车重新获取网压信号，对列车重新进行加载。列车通过分相区时，在分相区本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车过分相控制方法，其特征在于，包括：获取列车当前的行车位置；将所述行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定所述列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值；若小于，则对所述列车进行卸载处理。

【技术特征摘要】
1.一种列车过分相控制方法，其特征在于，包括：获取列车当前的行车位置；将所述行车位置与预先存储的分相区位置数据进行比对，确定所述列车与即将进入的第一分相区之间的距离是否小于预设阈值；若小于，则对所述列车进行卸载处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取列车当前的行车位置，包括：获取列车在行车过程中的实时行车速度，对所述实时行车速度进行时间积分，得到所述列车当前的行车位置。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取列车在行车过程中的实时行车速度，对所述实时行车速度进行时间积分，得到所述列车当前的行车位置，包括：从起始点开始获取列车的行车过程中的全部实时行车速度，对所述全部实时行车速度进行时间积分，得到从所述起始点开始的行车距离，根据所述行车距离，得到所述列车当前的行车位置；或者，从第二分相区的终结点开始获取列车进入相邻的第一分相区的行车过程中的实时行车速度，对获取的实时行车速度进行时间积分，得到从所述第二分相区的终结点开始的行车距离，根据所述行车距离，得到所述列车当前的行车位置。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述获取列车在行车过程中的实时行车速度之后，还包括：对所获取的实时行车速度进行速度滤波处理。5.根据权利要求1～3中任一项所述的方法，其特征在于，所述对...

【专利技术属性】
技术研发人员：记铁生，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21