The invention discloses an active security protection system for electric vehicle power battery pack, all batteries are connected in series to form a core group, the positive electric core group through the positive and a positive outlet outlet of the normally closed relay and fuse with total output, the negative electrode core group by anode outlet wire connecting the negative output end of the total. The control terminal of the high-voltage normally closed relay is connected with the battery management, and a shunt is arranged on the negative control outlet of the slave control unit. The diverter is used for collecting the output current of the electric core set and outputting the battery to the management unit. The protection system can be used in unforeseen circumstances when the smart battery pack off the power output, avoid high pressure endanger the personal safety, especially can effectively solve the problem of vehicle collision accidents such as water, power battery pack safety problem. Through the multiple safety protection functions, the system fully ensures that the power battery can be safe and reliable no matter whether it is in the vehicle loading operation or under the centralized charging condition, so as to completely prevent the occurrence of major safety accidents.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车动力电池包主动安全防护系统
本专利技术涉及电动汽车,具体涉及一种电动汽车使用的动力电池包主动安全防护系统,属于电动汽车
技术介绍
随着世界能源形式的不断严峻,不使用传统燃料的新能源车越来越多地被大家所倡导和鼓励。其中电动汽车成为企业研发的重点方向,并随着技术的发展也实现了商业应用,逐渐进入人们的生活。虽然电动汽车早已实现上路行驶,但其面对的问题还很多,这也是导致其发展缓慢的重要原因,其中最重要的制约因素就是动力电池。目前动力电池主要存在以下缺陷:1、成本居高不下,占整车成本的一半以上;2、续航能力弱,普通电池即使充满电也只能行驶200-300公里,而且随着充电次数的增加,续航里程还会不断减少;3、电池充电不方便,远远不及目前加油站的布设密度,而且对充电环境温度有一定的要求,否则会影响电池寿命;4、寿命短,动力电池的寿命通常为5-6年,报废后需要购买新的动力电池,而其价格昂贵,消费者难以承受;5、充电时间长,即使快充也需要大半个小时,跟传统的加油站加油还是显得很慢,且快充续航里程更短;6、不同车企、车型配置的电池规格不同,往往不能互换,对电池生产厂家和整车生产厂家都提出了更高的要求,同时也提高了整车开发成本;同一款车电池配置相同,消费者不能根据自身实际驾驶情况个性化地调整。7、为了对电池工作状况进行监测,现有电动汽车给动力电池配置了BMS管理系统,BMS管理系统用于监测电池的电压、电流和温度等重要信息,这些信息储存在BMS管理系统中,需要专门的设备才能读取,用户没有配备这样的设备故无法了解。目前市面大多为充电式或依靠大型辅助机械设备整包换电 ...
【技术保护点】
电动汽车动力电池包主动安全防护系统,包括若干相同的电芯和电池管理从控单元,所有电芯串联连接形成电芯组,电芯组的正极通过正极出线接总正输出端,电芯组的负极通过负极出线接总负输出端,其特征在于:所述正极出线经过高压常闭继电器接总正输出端;高压常闭继电器的控制端接电池管理从控单元,电池管理从控单元上设有高压回路绝缘电阻值采集器和安全气囊弹开信号采集器,电池管理从控单元根据高压回路绝缘电阻值采集器和安全气囊弹开信号采集器采集的高压回路绝缘电阻值和安全气囊弹开信号控制高压常闭继电器的通断;负极出线上设有分流器,分流器用于采集电芯组输出电流并输出给电池管理从控单元。
【技术特征摘要】
1.电动汽车动力电池包主动安全防护系统,包括若干相同的电芯和电池管理从控单元,所有电芯串联连接形成电芯组,电芯组的正极通过正极出线接总正输出端,电芯组的负极通过负极出线接总负输出端,其特征在于:所述正极出线经过高压常闭继电器接总正输出端;高压常闭继电器的控制端接电池管理从控单元,电池管理从控单元上设有高压回路绝缘电阻值采集器和安全气囊弹开信号采集器,电池管理从控单元根据高压回路绝缘电阻值采集器和安全气囊弹开信号采集器采集的高压回路绝缘电阻值和安全气囊弹开信号控制高压常闭继电器的通断;负极出线上设有分流器,分流器用于采集电芯组输出电流并输出给电池管理从控单元。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包主动安全防护系统,其特征在于:在高压常闭继电器和总正输出端之间的正极出线上还接有熔断器。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包主动安全防...
【专利技术属性】
技术研发人员:严小勇,黄静婷,李军,刘孟,
申请(专利权)人:力帆实业集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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