一种屏蔽门安全系统技术方案

技术编号:15374307 阅读:142 留言:0更新日期:2017-05-18 13:10
本申请公开了一种屏蔽门安全系统,包括设置于滑动门位于列车侧的一面的触摸感应部件,所述触摸感应部件与所述滑动门的控制部件电连接,所述触摸感应部件用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门。本申请提供的上述屏蔽门安全系统能够在乘客遭夹时通过信号传输打开屏蔽门逃生,从而保证乘客的人身安全。

Safety system for screen door

The invention discloses a shielding door safety system, is arranged in the sliding door at the side side of the touch sensitive components, the touch control unit electric induction component and the sliding door is connected, the touch sensing component for generating outside touch control signal and transmitted to the control unit, the the control unit receives the control signal and open the sliding door. The security system of the screen door provided by the utility model can be used to open the screen door to escape the passenger through the signal transmission when the passenger is clamped so as to ensure the personal safety of passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种屏蔽门安全系统
本技术涉及轨道交通设备安全
,更具体地说,涉及一种屏蔽门安全系统。
技术介绍
在地铁站台上,利用屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门系统沿着站台线全程安装,以便形成一个不间断的装饰面,将整个车站与隧道完全隔离,这种装饰面同站台的结构和建筑完全连成一体,从而为乘客创造了安全、舒适的候车环境。随着地铁屏蔽门的普及和对地铁安全运营的要求,对屏蔽门的安全性提出了更高的安全要求。在列车停站乘客进出地铁时,地铁自动门和地铁屏蔽门之间存在夹人的风险,这个夹人的风险大部分由一个固定区域造成的,如图1所示,图1为地铁自动门和屏蔽门之间容易夹人区域的示意图。在列车启动前,存在一个安全盲区(区域一),如果人在列车停止时卡在这个区域是很危险的,因为在列车启动后,这个区域由于列车轻微摆动就会变小,可能导致人会被挤压而伤亡;这个区域一经过风险评估论证后被认为是最危险的区域,其危险性要大于在屏蔽门侧的区域二,因为在区域二中有一些机械防护可以阻挡人在区域内。例如,某人在列车蜂鸣器与屏蔽门灯光发出警示的情况下,选择强行上车,但由于拥挤,此人未能进入车厢,而此时屏蔽门也已关闭,列车在正常启动后遂被挤压坠落隧道。地铁与屏蔽门之间有约(X+Y)mm的间距,由于忽视了这个间隙的存在,导致偶尔会发生乘客遭夹的现象。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供了一种屏蔽门安全系统,能够在乘客遭夹时通过信号传输打开屏蔽门逃生,从而保证乘客的人身安全。本技术提供的一种屏蔽门安全系统,包括设置于滑动门位于列车侧的一面的触摸感应部件,所述触摸感应部件与所述滑动门的控制部件电连接,所述触摸感应部件用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门。优选的,在上述屏蔽门安全系统中,所述触摸感应部件为触摸面板。优选的,在上述屏蔽门安全系统中,所述触摸感应部件的表面设置有闪光部件,用于当列车门关闭后以预设时间进行闪光。优选的,在上述屏蔽门安全系统中,所述触摸感应部件的形状为人手型。优选的,在上述屏蔽门安全系统中,所述触摸感应部件所处的位置与站台地面之间的距离为0.9米至1.3米。优选的,在上述屏蔽门安全系统中,所述滑动门的控制部件为门机控制器。从上述技术方案可以看出,本技术所提供的一种屏蔽门安全系统,由于包括设置于滑动门位于列车侧的一面的触摸感应部件,所述触摸感应部件与所述滑动门的控制部件电连接,所述触摸感应部件用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门,因此能够在乘客遭夹时通过信号传输打开屏蔽门逃生,从而保证乘客的人身安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为地铁自动门和屏蔽门之间容易夹人区域的示意图;图2为本申请实施例提供的第一种屏蔽门安全系统的示意图。具体实施方式通过对屏蔽门系统的综合分析,得到安全风险最大的区域,通过在此风险区域中安装安全类设备,由安全类设备的监控、响应信号送入屏蔽门控制系统做出相应的判断,就能够实现屏蔽门系统中风险区域的安全控制。因此,本技术的核心思想在于提供一种屏蔽门安全系统,能够在乘客遭夹时通过信号传输打开屏蔽门逃生,从而保证乘客的人身安全。下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。本申请实施例提供的第一种屏蔽门安全系统如图2所示,图2为本申请实施例提供的第一种屏蔽门安全系统的示意图。该屏蔽门安全系统包括设置于滑动门1位于列车侧的一面的触摸感应部件2,所述触摸感应部件2与所述滑动门1的控制部件(图中未示出)电连接,所述触摸感应部件2用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门1。需要说明的是,图2中还示出了应急门3和固定门4,二者与滑动门1统称为屏蔽门。这种屏蔽门安全系统的工作原理如下:当屏蔽门系统执行关门后,触摸感应部件能够发挥触摸感应作用,直到地铁列车开始执行开车动作之后失去触摸感应作用。当乘客未挤上地铁且未及时退出来,卡在危险区域时,屏蔽门系统处于正在关门或者已经关上门的状态下,乘客用手去触摸滑动门上的触摸感应部件,使其做出响应,给出控制信号,该控制信号给到滑动门的控制部件上,该控制部件根据接收到的控制信号执行相应的开门动作,滑动门打开,乘客从危险区域退出到安全区域里,从而保证了人身安全。从上述技术方案可以看出,本申请实施例所提供的上述第一种屏蔽门安全系统,由于包括设置于滑动门位于列车侧的一面的触摸感应部件,所述触摸感应部件与所述滑动门的控制部件电连接,所述触摸感应部件用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门,因此能够在乘客遭夹时通过信号传输打开屏蔽门逃生,从而保证乘客的人身安全。本申请实施例提供的第二种屏蔽门安全系统,是在上述第一种屏蔽门安全系统的基础上,还包括如下技术特征:所述触摸感应部件为触摸面板。触摸面板可以是一种可接收触头等输入讯号的感应式液晶显示装置,当接触了屏幕上的图形按钮时,屏幕上的触觉反馈系统可根据预先编程的程式驱动各种连结装置,可用以取代机械式的按钮面板,并借由液晶显示画面制造出生动的影音效果。触摸面板的特性为透明度、绝对坐标系统、检测触摸并定位。透明度可以给出需要的视觉效果;绝对坐标系统体现在要选哪就直接点那,具有一次到位的直观性;检测触摸并定位决定了触摸面板的反应速度、可靠性、稳定性和寿命。利用这种触摸面板,能够以较快速度处理紧急情况,而且便于乘客在紧急情况下发现并进行按压操作,进一步提高安全性。本申请实施例提供的第三种屏蔽门安全系统,是在上述第二种屏蔽门安全系统的基础上,还包括如下技术特征:所述触摸感应部件的表面设置有闪光部件,用于当列车门关闭后以预设时间进行闪光。这种闪光部件能够进一步引起遭遇危险的乘客的注意,提示其尽快按压该位置,从而尽快逃生,具体的,可以设置成闪耀较为醒目的光,例如红色或者黄色等等,此处并不限制,而且仅仅是列车关门之后的一定的时间范围内进行闪光,当大于预设时间之后,如果没有人操作,就可以证明没有遇到危险的乘客,就可以停止闪光,以节约能源。本申请实施例提供的第四种屏蔽门安全系统,是在上述第二种屏蔽门安全系统的基础上,还包括如下技术特征:所述触摸感应部件的形状为人手型。这种人手型的触摸感应部件能够更加直观的表明其功能,进一步明确的提示遇见危险的乘客快速按压这个位置,以快速逃生。本申请实施例提供的第五种屏蔽门安全系统,是在上述第一种至第四种屏蔽门安全系统中任一种的基础上,还包括如下技术特征:所述触摸感应部件所处的位本文档来自技高网...
一种屏蔽门安全系统

【技术保护点】
一种屏蔽门安全系统,其特征在于,包括设置于滑动门位于列车侧的一面的触摸感应部件,所述触摸感应部件与所述滑动门的控制部件电连接,所述触摸感应部件用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门。

【技术特征摘要】
1.一种屏蔽门安全系统,其特征在于,包括设置于滑动门位于列车侧的一面的触摸感应部件,所述触摸感应部件与所述滑动门的控制部件电连接,所述触摸感应部件用于在外界触摸下产生控制信号并传输至所述控制部件,所述控制部件用于接收所述控制信号并开启所述滑动门。2.根据权利要求1所述的屏蔽门安全系统,其特征在于,所述触摸感应部件为触摸面板。3.根据权利要求2所述的屏蔽门安全系统,其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员:王绍波董卫涛臧凤良
申请(专利权)人:青岛博宁福田通道设备股份有限公司
类型:新型
国别省市:山东,37

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