The utility model discloses a bus chassis and has the bus, the bus chassis comprises a frame connected in the longitudinal direction of the front wheel assembly, a frame assembly, a frame assembly, a middle wheel frame assembly and the rear section of the frame assembly, a frame assembly, a front wheel car bogie a middle frame assembly, a rear wheel car frame assembly and rear section frame components don't form the grid type structure is composed of stainless steel pipe, stainless steel pipe section is formed in a rectangular shape for 550MPa 650MPa yield strength. According to the utility model of the bus chassis through each section of assembly is arranged for the grid type structure composed of high strength stainless steel rectangular tube, thereby increasing the overall frame structure strength and stiffness, enhance the frame energy absorbing ability, improve the impact strength and yield strength, at the same time, can effectively realize the lightweight bus chassis. The bearing capacity and improve the anticorrosion performance of the bus, the bus chassis has the advantages of simple structure, high strength and stiffness, light weight, convenient assembly.
【技术实现步骤摘要】
客车底架和具有其的客车
本技术涉及客车制造技术,尤其涉及一种客车底架和具有其的客车。
技术介绍
目前,客车底架一般是由厚板槽型纵梁和槽形内外横梁焊接或铆接起来形成的钢架结构,其往往存在客车的NVH性能(Noise,Vibration,Harshness,振动噪声性能)差、安全性不高、油耗大、通用性不强等缺陷,相关技术中采用薄壁矩形管格栅式结构,可以实现客车的轻量化,提高整车性能,降低油耗和制造成本,但同时仍存在如下缺陷:一是矩形管壁厚仍相对较厚;二是客车生产时需要电泳防腐;三是由于车架在服役过程中因为腐蚀而需要进行维修,增加售后维修费用。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此,本技术提出一种客车底架,该客车底架结构简单,强度和刚度高,重量较轻,装配方便,生产成本低且整车安全性能高。本技术还提出了一种具有上述客车底架的客车。根据本技术第一方面的客车底架,包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,所述前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,所述不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa-650MPa。根据本技术的客车底架,通过将各段总成设置为屈服强度为550MPa-650MPa的不锈钢矩形管构成的格栅式结构,从而增大车架整体的结构强度和刚度,增强车架吸能缓冲能力,提高冲击强度和屈服强度,进而提高整车的安全性能,同时,能够有效地实现客车底架的轻量化,提高客车的承载能力,另外,通过采用不锈钢材质,也可以提高客车 ...
【技术保护点】
一种客车底架,其特征在于,包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,所述前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,所述不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa‑650MPa。
【技术特征摘要】
1.一种客车底架,其特征在于,包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,所述前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,所述不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa-650MPa。2.根据权利要求1所述的客车底架,其特征在于,所述不锈钢管的壁厚为1.5mm-3mm。3.根据权利要求1所述的客车底架,其特征在于,所述前段车架总成包括前风窗格栅、乘客门格栅和驾驶区连接模块,所述驾驶区连接模块跨接在所述前风窗格栅和所述乘客门格栅之间。4.根据权利要求3所述的客车底架,其特征在于,所述前风窗格栅上设有加强板,所述前段车架总成还包括拖钩座,所述拖钩座焊接在所述加强板上。5.根据权利要求1所述的客车底架,其特征在于,所述前轮包车架总成包括前悬架前格栅、前悬架连接模块、前悬架后格栅和前推力杆座,所述前悬架连接模块跨接在所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅之间,所述前推力杆座为不锈钢材料件且连接在所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅上。6.根据权利要求5所述的客车底架,其特征在于,所述前推力杆座包括前桥上推力杆座和前桥下推力杆座,所述前桥上推力杆座通过纵梁间接地与所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅相连,所述前桥下推力杆座通过工字梁间接地与所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅相连。7....
【专利技术属性】
技术研发人员:范建湘,杨晓丹,秦宬,黄炽浩,
申请(专利权)人:汕尾比亚迪汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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