客车底架和具有其的客车制造技术

技术编号:15370479 阅读:3 留言:0更新日期:2017-05-18 11:17
本实用新型专利技术公开了一种客车底架和具有其的客车,其中,客车底架包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa‑650MPa。根据本实用新型专利技术的客车底架通过将各段总成设置为高强度的不锈钢矩形管构成的格栅式结构,从而增大车架整体的结构强度和刚度,增强车架吸能缓冲能力,提高冲击强度和屈服强度,同时,能够有效地实现客车底架的轻量化,提高客车的承载能力及防腐性能,该客车底架的结构简单,强度和刚度高,重量较轻,装配方便。

Bus underframe and passenger car with the same

The utility model discloses a bus chassis and has the bus, the bus chassis comprises a frame connected in the longitudinal direction of the front wheel assembly, a frame assembly, a frame assembly, a middle wheel frame assembly and the rear section of the frame assembly, a frame assembly, a front wheel car bogie a middle frame assembly, a rear wheel car frame assembly and rear section frame components don't form the grid type structure is composed of stainless steel pipe, stainless steel pipe section is formed in a rectangular shape for 550MPa 650MPa yield strength. According to the utility model of the bus chassis through each section of assembly is arranged for the grid type structure composed of high strength stainless steel rectangular tube, thereby increasing the overall frame structure strength and stiffness, enhance the frame energy absorbing ability, improve the impact strength and yield strength, at the same time, can effectively realize the lightweight bus chassis. The bearing capacity and improve the anticorrosion performance of the bus, the bus chassis has the advantages of simple structure, high strength and stiffness, light weight, convenient assembly.

【技术实现步骤摘要】
客车底架和具有其的客车
本技术涉及客车制造技术,尤其涉及一种客车底架和具有其的客车。
技术介绍
目前,客车底架一般是由厚板槽型纵梁和槽形内外横梁焊接或铆接起来形成的钢架结构,其往往存在客车的NVH性能(Noise,Vibration,Harshness,振动噪声性能)差、安全性不高、油耗大、通用性不强等缺陷,相关技术中采用薄壁矩形管格栅式结构,可以实现客车的轻量化,提高整车性能,降低油耗和制造成本,但同时仍存在如下缺陷:一是矩形管壁厚仍相对较厚;二是客车生产时需要电泳防腐;三是由于车架在服役过程中因为腐蚀而需要进行维修,增加售后维修费用。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此,本技术提出一种客车底架,该客车底架结构简单,强度和刚度高,重量较轻,装配方便,生产成本低且整车安全性能高。本技术还提出了一种具有上述客车底架的客车。根据本技术第一方面的客车底架,包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,所述前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,所述不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa-650MPa。根据本技术的客车底架,通过将各段总成设置为屈服强度为550MPa-650MPa的不锈钢矩形管构成的格栅式结构,从而增大车架整体的结构强度和刚度,增强车架吸能缓冲能力,提高冲击强度和屈服强度,进而提高整车的安全性能,同时,能够有效地实现客车底架的轻量化,提高客车的承载能力,另外,通过采用不锈钢材质,也可以提高客车底架防腐性能,从而节约客车底架的生产成本,省去电泳防腐工艺,降低工业排放。因此,该客车底架结构简单,强度和刚度高,重量较轻,装配方便,生产成本低且整车安全性能高。另外,根据本技术的客车底架,还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一些实施例,所述不锈钢管的壁厚为1.5mm-3mm。根据本技术的一些实施例,所述前段车架总成包括前风窗格栅、乘客门格栅和驾驶区连接模块,所述驾驶区连接模块跨接在所述前风窗格栅和所述乘客门格栅之间。根据本技术的一些实施例,所述前风窗格栅上设有加强板,所述前段车架总成还包括拖钩座,所述拖钩座焊接在所述加强板上。根据本技术的一些实施例,所述前轮包车架总成包括前悬架前格栅、前悬架连接模块、前悬架后格栅和前推力杆座,所述前悬架连接模块跨接在所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅之间,所述前推力杆座为不锈钢材料件且连接在所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅上。根据本技术的一些实施例,所述前推力杆座包括前桥上推力杆座和前桥下推力杆座,所述前桥上推力杆座通过纵梁间接地与所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅相连,所述前桥下推力杆座通过工字梁间接地与所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅相连。根据本技术的一些实施例,所述中段车架总成包括行李舱连接模块和行李舱格栅,所述行李舱连接模块和行李舱格栅均包括上层骨架和下层骨架,所述上层骨架由多个横梁将多个贯通的纵梁连接在一起,所述下层骨架由多个纵梁将多个贯通的横梁连接在一起。根据本技术的一些实施例,所述后轮包车架总成包括后悬架前格栅、后悬架连接模块、后悬架后格栅和后推力杆座,所述后悬架连接模块跨接在所述后悬架前格栅和所述后悬架后格栅之间,所述后推力杆座为不锈钢材料件且设在所述后悬架前格栅上。根据本技术的一些实施例,所述后悬架前格栅上设有垫板,所述后推力杆座焊接在所述垫板上。根据本技术的一些实施例,所述后段车架总成包括后舱格栅和后舱产品安装支架模块,所述后舱产品安装支架模块包括焊接在所述后舱格栅上的双向逆变充放电式电机控制器总成、高压配电箱支架、空气压缩机支架和转向电机支架,所述双向逆变充放电式电机控制器总成支架包括两个且分别位于所述后舱格栅的左后部和右后部,所述高压配电箱支架位于所述后舱格栅的中后部,所述空气压缩机支架位于所述高压配电箱支架的正下方,所述转向电机支架位于两个所述双向逆变充放电式电机控制器总成支架中的一个的正下方。根据本技术第二方面的客车,包括根据上述实施例所述的客车底架,所述客车底架与所述车身骨架密封环状连接。根据本技术的客车,通过设置上述实施例的所述的客车底架,使其具有结构简单、重量较轻、刚度和强度高装配方便、生产成本低的优点,且整车安全性能高。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本技术第一方面实施例的客车底架的结构示意图;图2是根据本技术第一方面实施例的客车底架的主视图;图3是根据本技术第一方面实施例的客车底架的俯视图;图4是根据本技术第一方面实施例的客车底架的前段车架总成的结构示意图;图5是根据本技术第一方面实施例的客车底架的前轮包车架总成的结构示意图;图6是图5中所示A部的放大图;图7是根据本技术第一方面实施例的客车底架的中段车架总成的结构示意图;图8是根据本技术第一方面实施例的客车底架的后轮包车架总成的结构示意图;图9是是根据本技术第一方面实施例的客车底架的后段车架总成的结构示意图。附图标记:100:客车底架;10:前段车架总成;11:前风窗格栅;12:驾驶区连接模块;13:乘客门格栅;14:脱钩座;20:前轮包车架总成;21:前悬架前格栅;22:前悬架连接模块;23:前悬架后格栅;24:前推力杆座;30:中段车架总成;31:行李舱连接模块;32:行李舱格栅;40:后轮包车架总成;41:后悬架前格栅;42:后悬架连接模块;43:后悬架后格栅;44:后推力杆座;50:后段车架总成;51:后舱格栅;52:后舱产品安装支架模块;521:双向逆变充放电式电机控制器总成支架;522:高压配电箱支架;523:空气压缩机支架;524:转向电机支架。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。下面结合附图1至图9具体描述根据本技术第一方面实施例的客车底架100。根据本技术实施例的客车底架100包括在前后方向上依次连接的前段车架总成10、前轮包车架总成20、中段车架总成30、后轮包车架总成40和后段车架总成50。具体而言,前段车架总成10、前轮包车架总成20、中段车架总成30、后轮包车架总成40和后段车架总成50分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550-650MPa。换言之,该客车底架100主要由前段车架总成10、前轮包车架总成20、中段车架总成30、后轮包车架总成40和后段车架总成50组成,前段车架总成10、前轮包车架总成20、中段车架总成30、后轮包车架总成40和后段车架总成50分别沿纵向方向(如图1所示前后方向)依次连接,从而不仅使得各段总成构本文档来自技高网...
客车底架和具有其的客车

【技术保护点】
一种客车底架,其特征在于,包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,所述前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,所述不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa‑650MPa。

【技术特征摘要】
1.一种客车底架,其特征在于,包括在前后方向上依次连接的前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成,所述前段车架总成、前轮包车架总成、中段车架总成、后轮包车架总成和后段车架总成分别形成为由不锈钢管构成的格栅式结构,所述不锈钢管的截面形成为矩形,屈服强度为550MPa-650MPa。2.根据权利要求1所述的客车底架,其特征在于,所述不锈钢管的壁厚为1.5mm-3mm。3.根据权利要求1所述的客车底架,其特征在于,所述前段车架总成包括前风窗格栅、乘客门格栅和驾驶区连接模块,所述驾驶区连接模块跨接在所述前风窗格栅和所述乘客门格栅之间。4.根据权利要求3所述的客车底架,其特征在于,所述前风窗格栅上设有加强板,所述前段车架总成还包括拖钩座,所述拖钩座焊接在所述加强板上。5.根据权利要求1所述的客车底架,其特征在于,所述前轮包车架总成包括前悬架前格栅、前悬架连接模块、前悬架后格栅和前推力杆座,所述前悬架连接模块跨接在所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅之间,所述前推力杆座为不锈钢材料件且连接在所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅上。6.根据权利要求5所述的客车底架,其特征在于,所述前推力杆座包括前桥上推力杆座和前桥下推力杆座,所述前桥上推力杆座通过纵梁间接地与所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅相连,所述前桥下推力杆座通过工字梁间接地与所述前悬架前格栅和所述前悬架后格栅相连。7....

【专利技术属性】
技术研发人员:范建湘杨晓丹秦宬黄炽浩
申请(专利权)人:汕尾比亚迪汽车有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1