转向器以及汽车制造技术

本实用新型专利技术的转向器以及汽车，其中，本实用新型专利技术的转向器，包括壳体、设置于壳体内的转向器齿条以及与转向器齿条连接的转向拉杆，转向拉杆与壳体之间设置有限位装置，限位装置包括弹簧体，弹簧体套置于转向器齿条上。本实用新型专利技术的汽车，包括本实用新型专利技术的转向器。本实用新型专利技术的技术方案，当转向器转至极限位置时，弹簧体与壳体进行接触，接触过程中弹簧被压缩，弹簧吸收撞击时的冲击力，从而减缓撞击力，减小撞击声及撞击力的传递。

Steering gear and car

Steering and vehicle, the utility model is the steering gear of the utility model comprises a steering rack shell, is arranged in the shell and the steering rod is connected with the gear rack, steering pull rod and a shell device, limiting device comprises a spring body, a spring body is sheathed in the steering rack. The utility model relates to an automobile, comprising a steering gear of the utility model. The technical scheme of the utility model, when the steering to the limit position, a spring and a casing body contact, the contact spring is compressed in spring, absorb the impact force during the impact, thereby reducing the impact force, reduce the impact force and impact sound transmission.

【技术实现步骤摘要】
转向器以及汽车
本技术涉及汽车制造领域，特别是涉及一种转向器以及汽车。
技术介绍
用于汽车领域的转向系统中的转向器是汽车上的重要部件，其包括一对相互啮合的齿轮和齿条，转向轴带动齿轮旋转时，齿条便做直线运动，齿条带动拉杆，拉杆就可使转向轮转向。它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，因此在汽车上得到广泛应用。现有的转向器中的齿条无缓冲结构的设计，当驾驶员在转方向至极限位置时，齿条的端面将撞击转向器的壳体的限位面，撞击力会通过转向中间轴及转向管柱传递给驾驶员，并产生清晰的撞击声，由此对转向器的壳体造成损伤，同时给驾驶员带来困扰。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可以有效保护转向器齿条及壳体的转向器以及汽车。本技术的转向器，包括壳体、设置于所述壳体内的转向器齿条以及与转向器齿条连接的转向拉杆，所述转向拉杆与壳体之间设置有限位装置，所述限位装置包括弹簧体，所述弹簧体套置于所述转向器齿条上。本技术的转向器，其中，所述限位装置还包括分别连接于所述弹簧体的两端的第一弹簧挡圈与第二弹簧挡圈，所述第一弹簧挡圈与第二弹簧挡圈均套置于所述转向器齿条上，所述第一弹簧挡圈与所述转向拉杆固定连接。本技术的转向器，其中，转向拉杆通过球头座与转向器齿条螺纹连接在一起，所述球头座与所述转向拉杆固定连接，所述球头座的外端面上设置有螺纹安装槽，所述转向器齿条伸入所述螺纹安装槽内，通过所述螺纹安装槽内的螺纹与所述转向器齿条的外表面的螺纹的配合，所述球头座与转向器齿条螺纹连接在一起，所述第一弹簧挡圈连接于所述球头座的外端面上。本技术的汽车，包括本技术的转向器。本技术的技术方案，当转向器转至极限位置时，弹簧体与壳体进行接触，接触过程中弹簧被压缩，弹簧吸收撞击时的冲击力，从而减缓撞击力，减小撞击声及撞击力的传递。附图说明图1为本技术的转向器的结构示意图；图2为限位装置的结构示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术的转向器，包括壳体1、设置于壳体1内的转向器齿条2以及与转向器齿条2连接的转向拉杆3，转向拉杆3与壳体1之间设置有限位装置4，限位装置4包括弹簧体5，弹簧体5套置于转向器齿条2上。本技术的转向器包括弹簧体，当转向器转至极限位置时，弹簧体与壳体进行接触，接触过程中弹簧被压缩，弹簧吸收撞击时的冲击力，从而减缓撞击力，减小撞击声及撞击力的传递。本技术的转向器，其中，限位装置4还包括分别连接于弹簧体5的两端的第一弹簧挡圈11与第二弹簧挡圈12，第一弹簧挡圈11与第二弹簧挡圈12均套置于转向器齿条2上，第一弹簧挡圈11与转向拉杆3固定连接。本技术的转向器，其中，转向拉杆通过球头座6与转向器齿条2螺纹连接在一起，球头座6与转向拉杆3固定连接，球头座6的外端面上设置有螺纹安装槽，转向器齿条2伸入螺纹安装槽内，通过螺纹安装槽内的螺纹与转向器齿条2外表面的螺纹的配合，球头座6与转向器齿条2螺纹连接在一起，第一弹簧挡圈11连接于球头座6的外端面上。本技术的汽车，包括本技术的转向器。本技术的技术方案在转向器齿条上增加了限位装置，限位装置包括两个弹簧挡圈及一个弹簧体，球头座与转向器齿条螺纹连接时对弹簧体进行压缩，使得弹簧体产生一定的压缩，由于弹簧体压缩而产生一定的预紧力，这样当转向器工作时，转向器齿条移动带动限位装置一起移动，当转向器齿条移动至极限位置时，限位装置的弹簧挡圈首先与转向器的壳体的限位端面进行接触，由于弹簧体在接触前已有一定的压缩变形，有一定的预紧力，当接触后弹簧挡圈与壳体的限位面作用将产生一定的反作用力，降低转向器齿条的移动速度，但不会使得转向器齿条立即停止移动，由此使转向器齿条的撞击力逐渐消减，从而减小转向器齿条端面对转向器壳体的限位面的撞击声。本技术的技术方案改善了驾驶员原地以及低速时快打方向时，转向器齿条与壳体撞击的状况，并且对转向器齿条及壳体均有一定的保护作用，增加了产品的可靠性。本技术的技术方案，从整车NVH角度来评价，改善转向器齿条极限位置时的撞击声，增加驾驶员的满意度，并且也起到对驾驶员提醒的作用，防止驾驶员当转向器齿条处于极限位置时用力打方向，同时对对转向系统起到保护的作用。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器，包括壳体、设置于所述壳体内的转向器齿条以及与转向器齿条连接的转向拉杆，其特征在于，所述转向拉杆与壳体之间设置有限位装置，所述限位装置包括弹簧体，所述弹簧体套置于所述转向器齿条上；所述限位装置还包括分别连接于所述弹簧体的两端的第一弹簧挡圈与第二弹簧挡圈，所述第一弹簧挡圈与第二弹簧挡圈均套置于所述转向器齿条上，所述第一弹簧挡圈与所述转向拉杆固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向器，包括壳体、设置于所述壳体内的转向器齿条以及与转向器齿条连接的转向拉杆，其特征在于，所述转向拉杆与壳体之间设置有限位装置，所述限位装置包括弹簧体，所述弹簧体套置于所述转向器齿条上；所述限位装置还包括分别连接于所述弹簧体的两端的第一弹簧挡圈与第二弹簧挡圈，所述第一弹簧挡圈与第二弹簧挡圈均套置于所述转向器齿条上，所述第一弹簧挡圈与所述转向拉杆固定连接。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志刚，刘博，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11