一种汽车远近灯光智能切换系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车远近灯光智能切换系统，包括热释电红外传感器、微波雷达探测模块、红外控制电路、微波控制电路和继电器，热释电红外传感器与红外控制电路连接，微波雷达探测模块与微波控制电路连接，继电器的线圈分别连接在红外控制电路和微波控制电路中；继电器触头为单刀双掷结构，固定端连接电源，第一、第二动端分别连接近光灯和远光灯，在常态下第二动端闭合；当热释电红外传感器/微波雷达探测模块感测到红外信号/微波信号时，红外控制电路/微波控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合。此种系统可以智能切换远光灯和近光灯，降低夜间因灯光原因发生交通事故的概率。

Intelligent switch system for automobile far and near lights

The utility model discloses an automobile headlight intelligent switching system, including the pyroelectric infrared sensor, microwave radar detection module, infrared control circuit, control circuit and microwave relay, pyroelectric infrared sensor is connected with the infrared detection module and control circuit, the control circuit is connected with the microwave microwave radar, relay coils are respectively connected in the infrared the control circuit and the microwave control circuit; relay contactor SPDT structure, fixed end connected to the power supply, the first and the second terminals are respectively connected with the moving beam lights and high beam in the normal two end is closed; when the pyroelectric infrared sensor and microwave radar detection module to sense the infrared / microwave signal signal, infrared control circuit / microwave control circuit controls the relay coil power, the relay contact second terminal is disconnected, the first movable end closure. This system can switch intelligent high beam and low beam, reduce the probability of night lighting cause of traffic accident.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车远近灯光智能切换系统
本技术涉及一种汽车远光灯与近光灯的智能切换系统。
技术介绍
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十九条的规定，机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意，而司机手动交替会影响车辆的安全行驶，容易引发交通事故。此外，夜间行驶的车辆相会时，很多驾驶员由于疏忽或者缺乏会车常识而不进行远近光灯的切换，导致交通事故的发生。因此，设计一种可以自动切换远近灯光的电路对于汽车夜间行驶很有必要。目前已经出现了很多种关于夜间行车时远近灯光可以自动切换的系统，用以辅助驾驶员在光线较暗、较黑的条件下行车时实现远近光灯自动变换,减少驾驶员的操作程序,降低远近光灯对驾驶员眼睛刺激等不良影响,缓解驾驶员的精神压力,降低交通事故的发生。但是目前已经存在的电路存在一定缺陷：只可以在夜间会车时实现远近灯光自动切换，但是夜间道路上除了存在汽车外还存在摩托车、非机动车或者行人等其他物体，如果驾驶员开启远光灯，当这些物体朝向汽车而来时，由于远光灯光照强度比较高，其发出的光会使得前方行人出现视线盲区，看不清前方路面情况，这样很容易导致夜间交通事故的发生。因此，这种情况下，汽车远光灯也应该切换为近光灯，避免干扰对方行人的正常行驶，夜间道路这些物体由于体积小，可观测性不强，在这种情况下，司机通常很难观察到这些物体。因此，仅仅依靠司机夜间手动切换远近灯光实现起来比较困难。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供一种汽车远近灯光智能切换系统，其不仅可以在夜间会车时可以将远光灯自动切换为近光灯，而且当夜间行车时道路上遇到摩托车、非机动车以及行人时同样可以自动将远光灯切换为近光灯，降低夜间因灯光原因发生交通事故的概率。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种汽车远近灯光智能切换系统，包括热释电红外传感器、微波雷达探测模块、红外控制电路、微波控制电路和继电器，其中，热释电红外传感器与红外控制电路连接，微波雷达探测模块与微波控制电路连接，继电器的线圈分别连接在红外控制电路和微波控制电路中；继电器触头为单刀双掷结构，其固定端连接电源，第一、第二动端分别连接近光灯和远光灯，且在常态下，第二动端闭合；当热释电红外传感器感测到红外信号时，红外控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合；或微波雷达探测模块探测到微波信号时，微波控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合。上述红外控制电路包括第一电容C2、第二电容C5、第一三极管VT1、第一电位器RP1、第二电位器RP2、第一二极管VD3、第一运算放大器A1、第二运算放大器A2和第一时基电路A3，其中，第一电容的一端连接热释电红外传感器，另一端连接第一三极管的基极，第一三极管的集电极连接第一运算放大器的同相输入端，第一运算放大器的输出端连接第二运算放大器的反相输入端；第一电位器的滑动端连接第二运算放大器的同相输入端，第一电位器的两个固定端分别连接第一三极管的集电极和第二电容的一端，第二电容的另一端连接第二电位器的一个固定端，第二电位器的另一个固定端与滑动端短接后，共同连接第一时基电路的第8引脚；第一时基电路的第2引脚连接第一三极管的阳极，第一三极管的阴极连接第二运算放大器的输出端；第一时基电路的第3引脚连接继电器线圈。上述红外控制电路还包括第三电位器RP3、光敏电阻RL和第二三极管VT2，其中，第三电位器的一个固定端和滑动端短接后，连接第二三极管的发射极，第三电位器的另一个固定端与第二三极管的基极连接；第二三极管的集电极连接第一时基电路的第4引脚，光敏电阻的一端连接第二三极管的基极，另一端连接第一时基电路的第8引脚。上述微波控制电路包括缓冲放大器、电压比较器、限流电阻R17、第三三极管VT3和第二时基电路A6，其中，微波雷达探测模块的输出端经由缓冲放大器连接电压比较器的输入端，电压比较器的输出端经限流电阻连接第三三极管的基极，第三三极管的集电极连接第二时基电路的第2引脚，第二时基电路的第3引脚连接继电器线圈。上述电压比较器包含两个运算放大器和两个二极管，两个运算放大器的反相输入端连接，同相输入端分别作为电压比较器的两个输入端；两个运算放大器的输出端分别连接两个二极管的阳极，两个二极管的阴极短接后，作为电压比较器的输出端。上述继电器触头与电源之间设置第一开关。上述第一开关与继电器触头之间设置手动强制切换开关，手动强制切换开关为单刀双掷开关，其固定端连接第一开关，第一动端连接继电器触头的固定端，手动强制切换开关的第二动端连接近光灯，且在常态下，第一动端闭合。上述电源采用车载蓄电池提供12V电压电源。采用上述方案后，本技术通过设置微波雷达探测模块和热释电红外传感器，可以同时对路况进行探测，夜间行车道路上遇到行人、摩托车以及非机动车时同样可以将远光灯自动切换为近光灯，降低发生交通事故的风险，成本低，可靠性高，抗干扰性强。附图说明图1是本技术的控制电路原理图；图2是本技术的灯光控制原理图；图3是本技术中热释电红外传感器的结构示意图；图4是本技术的控制流程图。具体实施方式以下将结合附图，对本技术的技术方案进行详细说明。如图2所示，本技术提供一种汽车远近灯光智能切换系统，用于对汽车上的近光灯和远光灯的启动进行控制，所述系统包括热释电红外传感器、微波雷达探测模块、红外控制电路、微波控制电路和继电器，其中，热释电红外传感器与红外控制电路连接，微波雷达探测模块与微波控制电路连接，继电器的线圈分别连接在红外控制电路和微波控制电路中，而近光灯和远光灯分别通过继电器触头与电源连接，且继电器的触头常态下将远光灯与电源连接，具体来说，继电器触头为单刀双掷结构，其固定端连接电源，第一、第二动端分别连接近光灯和远光灯，且在常态下，第二动端闭合；当热释电红外传感器感测到红外信号时，红外控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合；或微波雷达探测模块探测到微波信号时，微波控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合。如图1所示，是本技术中实现感测、控制的具体电路图，其中，红外控制电路的实现主要依靠两个双集成运算放大器LM358A1、A2和时基电路NE555A3，微波控制电路的实现主要依靠双集成运算放大器LM358A4、A5和时基电路NE555A6，以下将具体说明本技术的工作原理。结合图2所示，在继电器触头与电源之间设置开关S1，作为总开关；电源利用车载蓄电池提供12V电压电源。1、夜间会车、前方遇到行人可以由远光灯自动切换为近光灯夜间行车时按下开关S1，继电器触头默认打到远光灯位置，远光灯默认亮起。热释电红外传感器可以检测出7.5～14um的远红外线。并将其转换成微弱的电信号输出，其内部结构可参见图3。A2构成电压比较器，平时通过调节电位器RP1使A2的反相输入端6脚电位低于同相输入端5脚电位，所以7脚输出高电平，二极管VD3截止，由NE555时基电路组成的单稳态触发器处于稳定态，NE555的3脚输出低电平，继电器触头K不动作，远光灯保持原来点亮状态。若有人在热释电红外传感器SD02前方运动，SD02热释电红外传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车远近灯光智能切换系统，其特征在于：包括热释电红外传感器、微波雷达探测模块、红外控制电路、微波控制电路和继电器，其中，热释电红外传感器与红外控制电路连接，微波雷达探测模块与微波控制电路连接，继电器的线圈分别连接在红外控制电路和微波控制电路中；继电器触头为单刀双掷结构，其固定端连接电源，第一、第二动端分别连接近光灯和远光灯，且在常态下，第二动端闭合；当热释电红外传感器感测到红外信号时，红外控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合；或微波雷达探测模块探测到微波信号时，微波控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车远近灯光智能切换系统，其特征在于：包括热释电红外传感器、微波雷达探测模块、红外控制电路、微波控制电路和继电器，其中，热释电红外传感器与红外控制电路连接，微波雷达探测模块与微波控制电路连接，继电器的线圈分别连接在红外控制电路和微波控制电路中；继电器触头为单刀双掷结构，其固定端连接电源，第一、第二动端分别连接近光灯和远光灯，且在常态下，第二动端闭合；当热释电红外传感器感测到红外信号时，红外控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合；或微波雷达探测模块探测到微波信号时，微波控制电路控制继电器线圈失电，继电器触头的第二动端断开，第一动端闭合。2.如权利要求1所述的一种汽车远近灯光智能切换系统，其特征在于：所述红外控制电路包括第一电容、第二电容、第一三极管、第一电位器、第二电位器、第一二极管、第一运算放大器、第二运算放大器和第一时基电路，其中，第一电容的一端连接热释电红外传感器，另一端连接第一三极管的基极，第一三极管的集电极连接第一运算放大器的同相输入端，第一运算放大器的输出端连接第二运算放大器的反相输入端；第一电位器的滑动端连接第二运算放大器的同相输入端，第一电位器的两个固定端分别连接第一三极管的集电极和第二电容的一端，第二电容的另一端连接第二电位器的一个固定端，第二电位器的另一个固定端与滑动端短接后，共同连接第一时基电路的第8引脚；第一时基电路的第2引脚连接第一三极管的阳极，第一三极管的阴极连接第二运算放大器的输出端；第一时基电路的第3引脚连接继电器线圈。3.如权利要求2所述的一种汽车远近灯光智能切换系统，其特征在于：所述红外...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彬彬，郑雪钦，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建,35