减振器与转向节的装配工装和装配方法组成比例

技术编号:15369474 阅读:111 留言:0更新日期:2017-05-18 11:06
本发明专利技术公开了一种减振器与转向节的装配工装和装配方法,所述减振器与转向节的装配工装,包括:固定件,所述固定件用于固定转向节;驱动件;扩口件,所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔,所述安装孔适于与减振器相连;控制单元,所述控制单元与所述驱动件相连。本发明专利技术的减振器与转向节的装配工装,通过固定件对转向节固定,可以解放一个装配人员,降低人力成本,且减振器可以较为轻松地实现与转向节的过盈配合,不会划伤零部件的漆面,装配工装可以极大地降低装配难度,提升装配效率,降低劳动强度。

Assembly device and assembly method for shock absorber and steering knuckle

The invention discloses a damper and steering knuckle assembly mounted and assembling method, the vibration damper and steering knuckle assembly, comprises a fixing member fixed to the fixing member of steering knuckle; driver; flaring, the flared piece and the driving part connected to optional to open the steering mounting hole section, the mounting hole is connected with the shock absorber; the control unit, the control unit and the driving piece. The invention of the shock absorber and the steering knuckle assembly is installed, through a fixing piece fixed on the steering knuckle, can liberate an assembly personnel, reduce the manpower cost, and the shock absorber can be easily achieved with the steering knuckle of the interference fit, will not scratch the surface parts, assembly tooling can greatly reduce the assembly difficulty. Improve the assembly efficiency, reduce labor intensity.

【技术实现步骤摘要】
减振器与转向节的装配工装和装配方法
本专利技术属于车辆制造
,具体而言,涉及一种减振器与转向节的装配工装和减振器与转向节的装配方法。
技术介绍
麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式,其包括减振器和转向节,减振器的下端与转向节的安装孔过盈配合。相关技术中,减振器和转向节通常是两个装配人员共同装配,其中一份固定转向节,另一人用榔头将减振器敲击挤压进转向节的安装孔内,由于转向节属于不规则零部件,在装配过程中不便于固定,同时转向节的孔小,减振器下端外径大,两者要想装配到一起极其不便,同时挤推的方法极易造成零部件表面划伤,严重影响零部件的外观质量,存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本专利技术的一个目的在于提出一种操作简单的减振器与转向节的装配工装。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述减振器与转向节的装配方法。根据本专利技术第一方面实施例的减振器与转向节的装配工装,包括:固定件,所述固定件用于固定转向节;驱动件;扩口件,所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔,所述安装孔适于与减振器相连;控制单元,所述控制单元与所述驱动件相连。根据本专利技术第一方面实施例的减振器与转向节的装配工装,通过固定件对转向节固定,可以解放一个装配人员,降低人力成本,且减振器可以较为轻松地实现与转向节的过盈配合,不会划伤零部件的漆面,装配工装可以极大地降低装配难度,提升装配效率,降低劳动强度。另外,根据本专利技术上述实施例的减振器与转向节的装配工装还可以具有如下附加的技术特征:在本专利技术的一些优选的实施例中,所述转向节上具有多个用于与车轮轴承连接的固定孔,所述固定件包括多个固定座,多个所述固定座与多个所述固定孔一一对应。在本专利技术的一些优选的实施例中,所述驱动件包括气缸,所述气缸适于可选择性地与气源连通,所述扩口件安装在所述气缸的输出杆上。优选地,所述控制单元包括气源开关,所述气源开关设置为可选择性地控制所述气缸与所述气源的通断,以及所述气缸与外界的通断。可选地,所述的减振器与转向节的装配工装还包括:气缸安装座,所述气缸安装在所述气缸安装座上。在本专利技术的一些优选的实施例中,所述扩口件具有楔形截面,且适于可选择性地嵌入所述转向节的开口。在本专利技术的一些优选的实施例中,所述的减振器与转向节的装配工装还包括:减振器支撑座,所述减振器支撑座用于支撑所述减振器。在本专利技术的一些优选的实施例中,所述的减振器与转向节的装配工装还包括:工作台面,所述固定件、所述驱动件和所述控制单元均安装在所述工作台面上。在本专利技术的一些优选的实施例中,所述的减振器与转向节的装配工装还包括:支撑框架,所述支撑框架支撑在地面上,所述工作台面安装在所述支撑框架上。根据本专利技术第二方面实施例的减振器与转向节的装配方法,包括如下步骤:固定转向节;撑开转向节的安装孔;将减振器插入转向节的安装孔后使所述安装孔复位;将转向节与减振器固定连接。所述减振器与转向节的装配方法与上述的减振器与转向节的装配工装相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本专利技术实施例的装配工装的结构示意图;图2是图1中A处的局部放大图。附图标记:装配工装100,工作台面11,支撑框架12,气缸安装座13,减振器支撑座14,固定座20,气缸30,扩口件40,控制单元50,滤清器60,转向节201,开口201a,减振器202。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本专利技术,而不能理解为对本专利技术的限制。在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。下面参照图1-图2详细描述根据本专利技术实施例的减振器202与转向节201的装配工装100。转向节201具有安装孔,减振器202下端在装配完成后与安装孔过盈配合。本专利技术实施例的装配工装100可以用于前悬架系统的前减震器与转向节201的安装。如图1-图2所示,减振器202与转向节201的装配工装100包括:支撑框架12、工作台面11、固定件、驱动件、控制单元50和扩口件40。其中,固定件、驱动件和控制单元50可以均安装在工作台面11上,工作台面11可以为板状,比如工作台面11可以为钢板,工作台面11安装在支撑框架12上,支撑框架12支撑在地面上,支撑框架12的底部可以通过地脚螺栓固定于工作区域,支撑框架12可以为方钢焊接而成,比如支撑框架12可以由Q235方钢焊接而成,支撑框架12可以包括四个支腿,相邻的两个支腿之间可以连接有横梁。这样,装配人员在工作时不用弯腰,可以大大地降低工作强度,提升工作效率。固定件用于固定转向节201,具体地,如图2所示,转向节201上可以具有多个用于与车轮轴承连接的固定孔,固定件包括多个固定座20,多个固定座20与多个固定孔一一对应,固定座20的数目可以根据转向节201的具体型号确定,比如四个或三个。固定座20可以通过螺纹紧固的方式或者焊接的方式固定在工作台面11上,如图2所示,每个固定座20可以包括螺柱,螺柱可以贯穿转向节201上的固定孔,并通过螺母紧固,在转向节201固定完成时,转向节201的下端面与固定座20的上端面贴合。扩口件40与驱动件相连以可选择性地撑开转向节201的安装孔,驱动件用于提供驱动扩口件40运动的驱动力,控制单元50与驱动件相连,控制单元50用于控制驱动件的驱动力输出。转向节201的安装孔的周壁上具有开口201a,扩口件40可以具有楔形截面,具体地,扩口件40可以为楔形块,扩口件40适于可选择性地嵌入转向节201的开口201a。在驱动件驱动扩口件40向靠近开口201a的方向运动时,扩口件40逐步嵌入开口201a,并撑开开口201a,比如可以将开口201a撑开3mm-5mm,使得转向节201的安装孔的孔径变大,这样,减振器202可以较为轻松地插入安装孔,控制单元50控制驱动件驱动扩口件40复位后,开口201a和安装孔自动收缩,实现转向节201的安装孔与减振器202的过盈配合。减振器202与转向节201的装配工装100还可以包括减振器支撑座14,减振器支撑座14用于支撑减振器202,在减振器202插入转向节201的安装孔后,减振器支撑座14支撑减振器202,操作人员可以紧固转向节201与减振器202的连接处,比如可以通过螺栓将转向节201的开口201a两侧的固定孔螺接上,并按照力矩值打上力矩。根据本专利技术实施例的减振器202与转向节2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器与转向节的装配工装,其特征在于,包括:固定件,所述固定件用于固定转向节;驱动件;扩口件,所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔,所述安装孔适于与减振器相连;控制单元,所述控制单元与所述驱动件相连。

【技术特征摘要】
1.一种减振器与转向节的装配工装,其特征在于,包括:固定件,所述固定件用于固定转向节;驱动件;扩口件,所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔,所述安装孔适于与减振器相连;控制单元,所述控制单元与所述驱动件相连。2.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装,其特征在于,所述转向节上具有多个用于与车轮轴承连接的固定孔,所述固定件包括多个固定座,多个所述固定座与多个所述固定孔一一对应。3.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装,其特征在于,所述驱动件包括气缸,所述气缸适于可选择性地与气源连通,所述扩口件安装在所述气缸的输出杆上。4.根据权利要求3所述的减振器与转向节的装配工装,其特征在于,所述控制单元包括气源开关,所述气源开关设置为可选择性地控制所述气缸与所述气源的通断,以及所述气缸与外界的通断。5.根据权利要求3所述的减振器与转向...

【专利技术属性】
技术研发人员:康传建郭占元
申请(专利权)人:北汽福田汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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