The utility model relates to an operating line of rigid catenary installation structure comprises a plurality of anchor segments connected together, each of the anchor segments are arranged corresponding to the rigid catenary, the anchor section is divided into second sections of the first line line anchor anchor section is arranged on the first line and is arranged on the second line. Between the adjacent anchor are electrically connected with the anchor section includes a center anchor device and electric connection device; the rigid catenary including support positioning device, insulation parts and overhead ground wire, the rigid contact net is provided with the suspension, the suspension point distribution in the non insulated joints of the anchor. The hanging point is arranged on the contact suspension; the rigid contact net is provided with electric isolation switch; between the first line and the second line connected by tie line; the utility model has the advantages of simple structure, convenient installation, The contact line has no tension, low failure rate and high safety. It can reduce the clearance of the tunnel and the maintenance and overhaul work is small.
【技术实现步骤摘要】
一种运营线路刚性接触网安装结构
本技术涉及城市轨道交通
,具体涉及一种运营线路刚性接触网安装结构。
技术介绍
早期的城市地铁采用低电压的直流第三轨式接触网,如1863年开通的伦敦地铁(DC630V)、1904年开通的纽约地铁(DC625V)以及1935年开通的莫斯科地铁(DC825V)。采用第三轨的优点是为了减少开挖土方,降低净空和方便维修。随着电工材料和输电技术的发展,直流牵引输电电压逐步增大。提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗,减少变电站的数量,降低电力设备费用。较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率,因此更有利于速度的提高。但是,第三轨与地面距离较近,绝缘和安全的难度大,这就限制了电压的提高,后来修建的地铁接触网转而向架空线(刚性接触网)发展。1955年开通的罗马地铁率先采用了1500V直流架空接触网,1960年以后日本的地铁大多也采用这种接触网。我国近十几年来新上地铁的城市,如上海、广州、深圳等也都采用的是直流1500V直流架空接触网。随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁,刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高,但安全性能高,污染少,维护材料与人工费用少,远期效益明显。刚性接触网有很多的特点:整体结构简洁,接触线无张力,故障率低,没有断线之忧,另外刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求,适用于地下铁道。但是,刚性接触网精度要求高,国内缺少设计和施工安装的经验,因此有必要研发一种运营线路刚性接触网安装结构,为后续刚性悬挂技术的研究提供参考。
技术实现思路
为了解决上述技术问题,本技术设计开发了一种安装方便,接触线无张力 ...
【技术保护点】
一种运营线路刚性接触网安装结构,其特征在于,相互连接的多个锚段,各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网,所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段,相邻的锚段之间均为电连接,相邻的锚段之间具有非绝缘锚段关节,所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置,所述中心锚结装置设置在每一锚段的中部,所述电连接装置设置在所述中心锚结装置的下部;所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线,所述刚性接触网上设有悬挂点,所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处,所述悬挂点上设有接触悬挂;所述刚性接触网上设有电动隔离开关;所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接。
【技术特征摘要】
1.一种运营线路刚性接触网安装结构,其特征在于,相互连接的多个锚段,各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网,所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段,相邻的锚段之间均为电连接,相邻的锚段之间具有非绝缘锚段关节,所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置,所述中心锚结装置设置在每一锚段的中部,所述电连接装置设置在所述中心锚结装置的下部;所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线,所述刚性接触网上设有悬挂点,所述悬挂点...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈吉刚,李鲲鹏,王迪军,何治新,冯超,周韬,艾晓宇,祝徐敏,
申请(专利权)人:广州地铁设计研究院有限公司,广州地铁集团有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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