车门和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门和车辆，所述车门包括车门外板和车门内板，所述车门外板的材质为塑料或非金属复合材料，所述车门内板的材质为金属。本实用新型专利技术实施例提供的车门能够降低车门的重量，满足车辆轻质化的要求。

Car doors and vehicles

The utility model provides a door and a vehicle, wherein the door comprises a door outer plate and a door inner plate, wherein the outer material of the door outer plate is made of plastic or non-metal composite material, and the material of the inner plate of the door is metal. The door provided by the embodiment of the utility model can reduce the weight of the door, and can meet the requirement of light weight of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车门和车辆
本技术涉及车辆领域，并且更为具体地，涉及一种车门和车辆。
技术介绍
车门是车辆的重要组成部分，车门不但能够隔绝车外干扰，而且具有减轻侧面撞击、保护乘员的作用。车门一般包括车门内板和车门外板。此外，车门中一般安装有各种附件结构，如车门铰链、车门锁、窗框等。现有技术中的车门内板和车门外板大多通过钣金冲压而成，再通过合边模或机器人包边连接组成车门框架。由于车门内板和车门外板均由钣金冲压而成，质量很重。这样就会影响到整车的重量，不利于车辆的轻质化。
技术实现思路
本技术提供了一种车门和车辆，能够降低车门的重量，从而满足车辆轻质化的要求。第一方面，提供一种车门，所述车门包括：车门外板和车门内板，所述车门外板的材质为塑料或非金属复合材料，所述车门内板的材质为金属。可选地，在上述实现方式中，所述车门内板的材质为铝合金。可选地，在上述某些实现方式中，所述车门内板的材质为钢。可选地，在上述某些实现方式中，所述非金属复合材料为碳纤维复合材料。可选地，在上述某些实现方式中，所述非金属复合材料为玻璃纤维复合材料。可选地，在上述某些实现方式中，所述车门内板上设置有内板加强件，所述内板加强件包括车门外腰线加强件、车门防撞梁和车门外板支撑件，所述车门外腰线加强件水平地设置在所述车门内板的上部，所述车门防撞梁水平地设置在所述车门内板的下部，所述车门外板支撑件的两端分别与所述车门外腰线加强件和所述车门防撞梁相连。可选地，在上述某些实现方式中，所述内板加强件还包括车窗加强件。所述车窗加强件设置在车门外腰线加强件的上部靠近窗框的位置。可选地，在上述某些实现方式中，所述内板加强件还包括门锁加强件，所述门锁加强件设置在车门锁处。可选地，在上述某些实现方式中，所述内板加强件还包括车门铰链加强件，所述车门铰链加强件包括上铰链螺母板、下铰链螺母板和铰链加强板，所述铰链加强板的两端分别与所述上铰链螺母板和所述下铰链螺母板相连。可选地，在上述某些实现方式中，所述车门内板和所述车门外板为螺纹连接。或者，所述车门内板和所述车门外板为铆接。或者，所述车门内板和所述车门外板为粘接。或者，所述车门内板和所述车门外板为焊接。第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的车门。可选地，在上述实现方式中，所述车辆为电动汽车，所述电动汽车由动力电池提供动力。本技术将车门外板的材质设置成塑料或轻质的非金属复合材料，并将车门内板的材质设置成金属，这样一来，在保证车门整体刚度的前提下，能够降低车门的重量，从而满足车辆轻质化的要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的车门外板的示意性结构图。图2是本技术实施例的车门内板的示意性结构图。图3是本技术另一实施例的车门内板的示意性结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。参见图1和图2，本技术提供的车门包括：车门外板1和车门内板2，车门外板1的材质为塑料或非金属复合材料，车门内板2的材质为金属。本技术将车门外板的材质设置成塑料或轻质的非金属复合材料，并将车门内板的材质设置成金属，这样一来，在保证车门整体刚度的前提下，能够降低车门的重量，从而满足车辆轻质化的要求。进一步地，当车门外板损坏的情况下，可以直接更换车门外板，更换车门外板的成本低廉。而且，塑料或非金属复合材料还具有耐腐蚀的特性，即使车门表层漆面受损，车门外板也不会被腐蚀，有利于降低车辆的维护成本。另外，现有采用金属材料的车门外板在结构设计上局限较大，较难达到满足空气动力学要求的结构。而本技术中，车门外板采用塑料或非金属复合材料，具有较强的可塑性，能够灵活地设计车门外板的结构，从而有利于提高车辆的空气动力学性能。车门外板采用塑料或非金属复合材料，生产工艺简单，有利于降低车门的生产成本。车门内板的厚度范围可以是1.0mm-2.0mm，比如1.2mm。这样既能够满足车门对强度的要求，又能够满足车门对重量的要求。车门外板1和车门内板2的连接可以是螺纹连接。应注意，本实施例中用于螺纹连接的螺纹紧固件可以为螺栓或螺钉等任何适合的螺纹紧固件。螺栓连接是将螺栓穿过两个被连接部件的孔(即车门外板1和车门内板2上的连接孔)，然后拧紧螺母，将被两个被连接部件(即车门外板1和车门内板2)连接起来。这样，无需在车门外板1和车门内板2上切制螺纹孔，结构简单，且拆装方便。螺钉连接是将螺钉穿过一被连接部件的通孔，然后旋入另一被连接部件的螺纹孔中，这种连接不用螺母，有光整的外露表面。例如，将螺钉穿过车门内板的连接孔，然后旋如车门外板的螺纹孔中，这样车门外板有光整的外露表面。下面对车门外板1和车门内板2的材质进行详细描述。车门外板1的材质为塑料，车门内板2的材质为金属。塑料的车门外板1能够降低车门的重量；金属的车门内板2能够提升车门的整体刚度。本技术实施例将车门外板1的材质设置成塑料，并将车门内板2的材质设置成金属，这样一来，在保证车门整体刚度的前提下，能够降低车门的重量，从而满足车辆轻质化的要求。进一步地，当车门外板1损坏的情况下，可以直接更换车门外板，更换车门外板的成本低廉。需要说明的是，本技术实施例对车门外板1所使用的塑料的具体类型不作限定，例如，可以采用如下几种类型的塑料：聚丙烯类(PP)、高密度聚乙烯(HDPE)类或尼龙(PA)类塑料等。可选地，车门外板1可以采用PP-T20型号的塑料。进一步地，车门内板2所使用的金属可以是铝合金，也可以是钢。例如，车门内板2可以通过铝合金板冲压成形。又如，车门内板2可以通过钢板冲压成形。作为另外一种选择，车门外板1的材质可以选取为轻质的非金属复合材料，车门内板2的材质仍然选取为金属。具体地，轻质的非金属复合材料的车门外板1能够降低车门的重量；金属的车门内板2能够提升车门的整体刚度。本技术实施例将车门外板1的材质设置成轻质的非金属复合材料，并将车门内板2的材质设置成金属，这样一来，在保证车门整体刚度的前提下，能够降低车门的重量，从而满足车辆轻质化的要求。需要说明的是，本技术实施例对非金属复合材料的材质不作具体限定。例如，车门外板1的材质可以是碳纤维复合材料。碳纤维复合材料的机械性能由于金属材料，其抗拉强度、刚度均高于钢，同时碳纤维复合材料的密度更小，因此车门外板采用碳纤维复合材料能够减轻车门的重量。另外，碳纤维复合材料的可设计性较强，可以根据车门的受力情况，通过调整碳纤维的结构及排列制成各向异性和不同厚度的结构，以提高车门整体的刚性。该碳纤维复合材料可以是树脂和碳纤维复合的纤维增强复合材料。又如，车门外板1的材质可以是玻璃纤维复合材料。为了进一步增强车门的整体刚度，可以在车门内板2上设置内板加强件(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门，所述车门包括车门外板和车门内板，其特征在于，所述车门外板的材质为塑料或非金属复合材料，所述车门内板的材质为金属，所述车门内板上设置有内板加强件。

【技术特征摘要】
1.一种车门，所述车门包括车门外板和车门内板，其特征在于，所述车门外板的材质为塑料或非金属复合材料，所述车门内板的材质为金属，所述车门内板上设置有内板加强件。2.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门内板的材质为铝合金。3.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门内板的材质为钢。4.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述非金属复合材料为碳纤维复合材料或玻璃纤维复合材料。5.如权利要求1-4中任一项所述的车门，其特征在于，所述内板加强件包括车门外腰线加强件、车门防撞梁和车门外板支撑件，所述车门外腰线加强件水平地设置在所述车门内板的上方，所述车门防撞梁水平地设置在所述车门内板的下方，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，姜明，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11