一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法技术

本发明专利技术公开了一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法，其中工装包括上安装板、下安装板、浮动板、分别设置在上、下安装板上的上、下铆接模，上、下铆接模均设置有两个，工装还包括滑动连接在浮动板上的两个球头滑座、设置在浮动板上的两个等高块；在浮动板上还固接有两个滑座动力缸，在两个滑座动力缸的带动下，两个球头滑座能沿浮动板相对靠近移动或相对远离移动，通过两个球头滑座能带动两个球头分别套接在管体的两端上；在浮动板上还设置有垂向动力缸，下铆接模穿过浮动板，在垂向动力缸的作用下，浮动板能在垂向上来、回移动，滑座动力缸和垂向动力缸均采用液压缸或气缸。本发明专利技术保证了推力杆杆体的质量且其能一次完成整体铆接。

I type automobile thrust rod body integral riveting frock and riveting method thereof

The invention discloses a I type vehicle thrust rod integral riveting tooling and riveting method, which comprises an upper tooling mounting plate, a mounting plate, a floating plate, are respectively arranged in the upper and lower mounting plate on the upper and lower mold, riveting, riveting die are provided with two workers, pack also includes sliding connection on the floating plate two ball head slider, mounted on the floating plate two high block; the floating plate is fixedly connected with the two slide power cylinder, two slide power cylinder drive, two ball head can slide along the floating in relatively close to the mobile or relatively far from moving through the two ball slide can drive the two ball head are respectively sheathed on both ends of the pipe body; the vertical power cylinder is mounted on the floating plate, under the riveting die through the floating plate, the vertical power cylinder under the action of the floating plate move back up, in the vertical Hydraulic cylinders or cylinders are used in the sliding seat power cylinder and the vertical power cylinder. The invention guarantees the quality of the thrust rod body and can complete the whole riveting at one time.

【技术实现步骤摘要】
一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法
本专利技术涉及一种汽车推力杆杆体铆接工装及其铆接方法，尤其涉及一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法。
技术介绍
汽车推力杆广泛应用于空气悬架和多桥平衡悬架，市场年需求在300万套以上，推力杆杆体的球头和管体之间的装配主要采用焊接或热铆接工艺。但是焊接受到焊接材料及国内焊接工艺水平的限制，已出现焊接不牢、质量稳定性差等问题，因此，现普遍采用热铆接工艺。I型汽车推力杆杆体组装时，是先将一个球头铆接在管体的一端上，再将另外一个球头铆接在管体的另外一端上，通过两次铆接成型，但是这样通过两次铆接成型，很难保证两球头的中心轴线之间的距离达到设计要求；另外，采用两次铆接成型加工效率低。公开号为CN203018617U，公开日为2013年6月26日的中国技术专利公开了一种推力杆连接架热铆合装置，包括基座、导柱、弹簧、动模板、铆合压头下半部和铆合压头上半部，基座上安装有与基座垂直的基座立板和导柱，动模板通过间隙配合与导柱装配，弹簧装配在基座和动模板之间的导柱上，铆合压头下半部固定安装在基座立板，并可在动模板相应位置开有的孔内自由通过，铆合压头上半部固定安装在上安装板上，动模板上装配有两个可在动模板内滑动的定位块，铆合压头下半部和铆合压头上半部的加压面均为内凹半球面，其上带有多个半环状凸起形成仿竹节型加压面，工作时，基座和上安装板安装在压力机上，推力杆连接架的两个端头分别固定在动模板上的两个定位块上，连接管则安装在两个端头之间，铆合压头下半部和铆合压头上半部合模加压时，动模板同连接管与端头可沿导柱向下滑动。上述专利文献中也是采用多次铆接对推力杆杆体进行组装的，从而很难保证两球头的中心轴线之间的距离达到设计要求；另外，这样进行铆接成型的加工效率也很低。综上，如何设计一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法，使其能保证两球头的中心轴线之间的距离达到设计要求且其能够一次完成推力杆杆体的整体铆接，提高推力杆的加工效率是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法，其保证了两球头的中心轴线之间的距离达到设计要求且其能一次完成推力杆杆体的整体铆接，提高了推力杆的加工效率。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为：一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装，包括安装在压机上压板上的上安装板、安装在压机下压板上的下安装板、设置在所述上安装板上的上铆接模、设置在所述下安装板上与上铆接模相匹配的下铆接模和设置在所述上安装板和下安装板之间的浮动板，所述上铆接模和下铆接模均设置有两个，所述I型汽车推力杆杆体整体铆接工装还包括滑动连接在所述浮动板上的用于放置球头的两个球头滑座、设置在所述浮动板上的用于放置管体的两个等高块；在所述浮动板上还固接有两个滑座动力缸，所述两个滑座动力缸的活塞杆分别与两个球头滑座相连接，在两个滑座动力缸的带动下，两个球头滑座能沿浮动板在水平方向上相对靠近移动或相对远离移动，通过两个球头滑座相对靠近移动能带动两个球头分别套接在管体的两端上；在所述浮动板上还设置有垂向动力缸，垂向动力缸的活塞杆穿过浮动板与下安装板连接，所述下铆接模穿过浮动板，在垂向动力缸的作用下，所述浮动板能沿下铆接模在垂向上来、回移动，所述滑座动力缸和垂向动力缸均采用液压缸或气缸。优选的，在所述浮动板上设置有两个导向凹槽，两个球头滑座分别放置在两个导向凹槽中且两个球头滑座能分别沿两个导向凹槽在水平方向上来、回移动；当两个球头滑座分别沿两个导向凹槽相对靠近移动到两个导向凹槽相邻的一端端部时，两个球头滑座分别与两个导向凹槽相邻的一端端部相接触形成对两个球头滑座的限位结构。优选的，所述两个球头滑座均包括带有凹槽的座体，所述凹槽用于放置球头，在所述座体的相对两侧上均开有通孔且所述通孔与座体的凹槽相连通，在一个球头滑座的座体凹槽中放置有球头一，在另外一个球头滑座的座体凹槽中放置有球头二；在所述浮动板上且位于两个导向凹槽相邻的一端端部处还设置有球头定位缸，所述球头定位缸包括球头定位缸一、球头定位缸二、球头定位缸三和球头定位缸四，所述球头定位缸一、球头定位缸二、球头定位缸三和球头定位缸四均采用液压缸或气缸，球头定位缸一和球头定位缸二分布在一个球头滑座的相对两侧位置，当一个球头滑座沿一个导向凹槽移动到与所述一个导向凹槽的一端端部相接触被限位住时，球头定位缸一和球头定位缸二的活塞杆能分别穿过一个球头滑座的相对两侧的通孔伸入到球头一的两端端口中对球头一进行轴向定位；球头定位缸三和球头定位缸四分布在另外一个球头滑座的相对两侧位置，当另外一个球头滑座沿另外一个导向凹槽移动到与所述另外一个导向凹槽的一端端部相接触被限位住时，球头定位缸三和球头定位缸四的活塞杆能分别穿过另外一个球头滑座的相对两侧的通孔伸入球头二的两端端口中对球头二进行轴向定位。优选的，在球头定位缸的活塞杆的外圆周面上均开有杆体凹槽，所述杆体凹槽包括矩形凹槽和直角梯形凹槽一，矩形凹槽和直角梯形凹槽一是连通一体的；在活塞杆的外圆周面上套有活塞杆套，活塞杆套能沿活塞杆来回移动，在活塞杆套上开有活塞杆套通孔；在每个球头滑座座体的相对两侧的通孔内圆周面上均开有直角梯形凹槽二；在活塞杆的外圆周面上还设置有梯形块，梯形块放置在直角梯形凹槽一和活塞杆套通孔中且梯形块一侧的斜边与直角梯形凹槽一的斜边平行接触；通过杆体凹槽、梯形块、活塞杆套和直角梯形凹槽二相配合能使得活塞杆抽出时利用活塞杆套顶住球头端口使得球头不与活塞杆一起移动。本专利技术还公开一种根据如上所述的I型汽车推力杆杆体整体铆接工装的铆接方法，包括以下步骤：1）、将两个球头分别放置在两个球头滑座中；2)、将管体放置到加热设备中加热后放置在两个等高块上；3)、控制两个滑座动力缸动作，在两个滑座动力缸的带动下，使得两个球头滑座沿浮动板相对靠近移动使得两个球头沿管体的轴向分别套接到管体的两端上；4）、在保持两个滑座动力缸作用力的情况下，控制压机上压板下压移动，从而带动上铆接模下压与下铆接模相配合，对两个球头和管体两端的套接部进行热铆接；5）、热铆接完成后，控制压机上压板带动上铆接模一起上移，最后将铆接完成的推力杆杆体取出。优选的，在所述浮动板上设置有两个导向凹槽，两个球头滑座分别放置在两个导向凹槽中且两个球头滑座能分别沿两个导向凹槽在水平方向上来、回移动；所述第3）步骤中当将两个球头沿管体的轴向分别套接到管体的两端上时，两个球头滑座分别与两个导向凹槽相邻的一端端部相接触被限位住。优选的，所述两个球头滑座均包括带有凹槽的座体，所述凹槽用于放置球头，在所述座体的相对两侧上均开有通孔且所述通孔与座体的凹槽相连通，在一个球头滑座的座体凹槽中放置有球头一，在另外一个球头滑座的座体凹槽中放置有球头二；在所述浮动板上且位于两个导向凹槽相邻的一端端部处还设置有球头定位缸，所述球头定位缸包括球头定位缸一、球头定位缸二、球头定位缸三和球头定位缸四，所述球头定位缸一、球头定位缸二、球头定位缸三和球头定位缸四均采用液压缸或气缸，球头定位缸一和球头定位缸二分布在一个球头滑座的相对两侧位置，球头定位缸三和球头定位缸四分布在另外一个球头滑座的相对两侧位置；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装，包括安装在压机上压板上的上安装板、安装在压机下压板上的下安装板、设置在所述上安装板上的上铆接模、设置在所述下安装板上与上铆接模相匹配的下铆接模和设置在所述上安装板和下安装板之间的浮动板，其特征在于：所述上铆接模和下铆接模均设置有两个，所述I型汽车推力杆杆体整体铆接工装还包括滑动连接在所述浮动板上的用于放置球头的两个球头滑座、设置在所述浮动板上的用于放置管体的两个等高块；在所述浮动板上还固接有两个滑座动力缸，所述两个滑座动力缸的活塞杆分别与两个球头滑座相连接，在两个滑座动力缸的带动下，两个球头滑座能沿浮动板在水平方向上相对靠近移动或相对远离移动，通过两个球头滑座相对靠近移动能带动两个球头分别套接在管体的两端上；在所述浮动板上还设置有垂向动力缸，垂向动力缸的活塞杆穿过浮动板与下安装板连接，所述下铆接模穿过浮动板，在垂向动力缸的作用下，所述浮动板能沿下铆接模在垂向上来、回移动，所述滑座动力缸和垂向动力缸均采用液压缸或气缸。

【技术特征摘要】
1.一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装，包括安装在压机上压板上的上安装板、安装在压机下压板上的下安装板、设置在所述上安装板上的上铆接模、设置在所述下安装板上与上铆接模相匹配的下铆接模和设置在所述上安装板和下安装板之间的浮动板，其特征在于：所述上铆接模和下铆接模均设置有两个，所述I型汽车推力杆杆体整体铆接工装还包括滑动连接在所述浮动板上的用于放置球头的两个球头滑座、设置在所述浮动板上的用于放置管体的两个等高块；在所述浮动板上还固接有两个滑座动力缸，所述两个滑座动力缸的活塞杆分别与两个球头滑座相连接，在两个滑座动力缸的带动下，两个球头滑座能沿浮动板在水平方向上相对靠近移动或相对远离移动，通过两个球头滑座相对靠近移动能带动两个球头分别套接在管体的两端上；在所述浮动板上还设置有垂向动力缸，垂向动力缸的活塞杆穿过浮动板与下安装板连接，所述下铆接模穿过浮动板，在垂向动力缸的作用下，所述浮动板能沿下铆接模在垂向上来、回移动，所述滑座动力缸和垂向动力缸均采用液压缸或气缸。2.根据权利要求1所述的I型汽车推力杆杆体整体铆接工装，其特征在于：在所述浮动板上设置有两个导向凹槽，两个球头滑座分别放置在两个导向凹槽中且两个球头滑座能分别沿两个导向凹槽在水平方向上来、回移动；当两个球头滑座分别沿两个导向凹槽相对靠近移动到两个导向凹槽相邻的一端端部时，两个球头滑座分别与两个导向凹槽相邻的一端端部相接触形成对两个球头滑座的限位结构。3.根据权利要求2所述的I型汽车推力杆杆体整体铆接工装，其特征在于：所述两个球头滑座均包括带有凹槽的座体，所述凹槽用于放置球头，在所述座体的相对两侧上均开有通孔且所述通孔与座体的凹槽相连通，在一个球头滑座的座体凹槽中放置有球头一，在另外一个球头滑座的座体凹槽中放置有球头二；在所述浮动板上且位于两个导向凹槽相邻的一端端部处还设置有球头定位缸，所述球头定位缸包括球头定位缸一、球头定位缸二、球头定位缸三和球头定位缸四，所述球头定位缸一、球头定位缸二、球头定位缸三和球头定位缸四均采用液压缸或气缸，球头定位缸一和球头定位缸二分布在一个球头滑座的相对两侧位置，当一个球头滑座沿一个导向凹槽移动到与所述一个导向凹槽的一端端部相接触被限位住时，球头定位缸一和球头定位缸二的活塞杆能分别穿过一个球头滑座的相对两侧的通孔伸入到球头一的两端端口中对球头一进行轴向定位；球头定位缸三和球头定位缸四分布在另外一个球头滑座的相对两侧位置，当另外一个球头滑座沿另外一个导向凹槽移动到与所述另外一个导向凹槽的一端端部相接触被限位住时，球头定位缸三和球头定位缸四的活塞杆能分别穿过另外一个球头滑座的相对两侧的通孔伸入球头二的两端端口中对球头二进行轴向定位。4.根据权利要求3所述的I型汽车推力杆杆体整体铆接工装，其特征在于：在球头定位缸的活塞杆的外圆周面上均开有杆体凹槽，所述杆体凹槽包括矩形凹槽和直角梯形凹槽一，矩形凹槽和直角梯形凹槽一是连通一体的；在活塞杆的外圆周面上套有活塞杆套，活塞杆套能沿活塞杆来回移动，在活塞杆套上开有活塞杆套通孔；在每个球头滑座座体的相对两侧的通孔内圆周面上均开有直角梯形凹槽二；在活塞杆的外圆周面上还设置有梯形块，梯形块放置在直角梯形凹槽一和活塞杆套通孔中且梯形块一侧的斜边与直角梯形凹槽一的斜边平行接触；通过杆体凹槽、梯形块、活塞杆套和直角梯形凹槽二相配合能使得活塞杆抽出时利用活塞杆套顶住球头端口使得球头不与活塞杆一起移动。5.一种根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的I型汽车推力杆杆体整体铆接工装的铆接方法，其特征在于：包括以下步骤：1）、将两个球头分别放置在两个球头滑座中；2)、将管体放置到加热设备中加热后放置在两个等高块上；3)、控制两个滑座动力缸动作，在两个滑座动力缸的带动下，使得两个球头滑座沿浮动板相对靠近移动使得两个球头沿管体的轴向分别套接到管体的两端上；4）、在保持两个滑座动力缸作用力的情况下，控制压机上压板下压移动，从而带动上铆接模下压与下铆接模相配合，对两个球头和管体两端的套接部进行热铆接；5）、热铆接完成后，控制压机上压板带动上铆接模一起上移，最后将铆接完成的推力杆杆体取出。6.根据权利要求5所述的铆接方法，其特征在于：在所述浮动板上设置有两个导向凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈欣华，张俊荣，廖勇，唐涛，刘峰，郭春杰，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43