动车组构架焊接防变形装置制造方法及图纸

动车组构架焊接防变形装置属于动车组构架焊接防变形辅助装置领域，其包括双头螺纹管、两个螺纹管内衬套、两个定位臂、两组螺栓连接件和一个手柄驱动机构，所述定位臂包括方管、V形定位支撑块和L形定心压板。本实用新型专利技术能够使手柄驱动机构与螺纹管内衬套分别构成两个丝杠驱动机构，用以同时调整两个定位臂的间距；还能使手柄驱动机构调整分别位于两个不同侧梁上的两个邻近侧梁帽筒的距离，进而在焊接过程中阻止侧梁帽筒因焊接变形而发生的位置偏移，确保构架的两个侧梁始终保持平行并防止构架焊接变形的发生。

Anti deformation device for frame welding of EMU

Anti deformation device belongs to the EMU welded frame of anti deformation field welding auxiliary device of EMU framework, which includes double threaded pipe, and a handle driving mechanism two threaded pipe bushing, two positioning arm, two groups of bolt connection, the positioning arm comprises a square tube, V shape and L shape positioning supporting block centering plate. The utility model can make the handle driving mechanism and thread tube bushing respectively form two screw drive mechanism with two spacing in order to simultaneously adjust the positioning arm; the handle driving mechanism can make the adjustment are located in two adjacent side two different side beam beam on the hatstand distance, position offset and stop in the welding process in the side beam hatstand because of welding deformation occurs, ensure that the two side frame beam always keep parallel and prevent the occurrence of welding deformation of frame.

【技术实现步骤摘要】
动车组构架焊接防变形装置
本技术属于动车组构架焊接防变形辅助装置领域，具体涉及一种动车组构架焊接防变形装置。
技术介绍
如图1所述，动车组构架包括两个彼此平行的侧梁1，每一个侧梁1的两端均设有一个侧梁帽筒1-1，侧梁帽筒1-1的下部是帽筒体1-1-1，帽筒体1-1-1的上方与侧梁端盖1-1-2固连。侧梁端盖1-1-2上设有与帽筒体1-1-1同轴的帽筒端盖轴孔1-1-2-1。在动车组构架的组焊的过程中，受到焊接热变形的影响，金属部件会发生变形，其容易导致位于两个不同侧梁1上的两个邻近侧梁帽筒1-1的间距发生显著变化，致使两个侧梁不再平行。
技术实现思路
为了解决现有位于不同侧梁上的两个邻近侧梁帽筒的间距容易因焊接热变形的影响而发生变化，致使本应彼此平行的两个构架侧梁在组焊后不再平行的技术问题，本技术提供一种动车组构架焊接防变形装置。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：动车组构架焊接防变形装置，其包括双头螺纹管、两个螺纹管内衬套、两个定位臂、两组螺栓连接件和一个手柄驱动机构，所述定位臂包括方管、V形定位支撑块和L形定心压板，V形定位支撑块其V型槽的延伸方向为竖直方向，V形定位支撑块的V型槽后端面与方管的方管外侧端头固连；L形定心压板的短边垂直固连于方管端头的上端面上方，L形定心压板的长边平行于方管端头的上端面，L形定心压板的长边的延伸方向与方管的延伸方向相同，且L形定心压板的长边位于V型槽的上方；方管的一端设有四个塞焊工艺孔；所述螺纹管内衬套的中心设有衬套内螺纹孔，螺纹管内衬套嵌入方管的方管内部，螺纹管内衬套外轮廓的侧壁均与方管的内侧壁焊接；衬套内螺纹孔的轴线方向与方管的延伸方向相同；所述双头螺纹管的两端均设有外螺纹段，其两个外螺纹段的螺纹方向彼此相反；手柄驱动机构包括内螺纹管和两个手柄，两个手柄对称地垂直固连于内螺纹管中部的外侧壁上；所述内螺纹管同轴嵌套并固连在双头螺纹管的中段；双头螺纹管两端的反向螺纹段分别与一个对应的衬套内螺纹孔螺纹连接；所述L形定心压板的长边上设有沿长边延伸方向的长槽孔，螺栓连接件包括螺钉和螺母，其螺钉与长槽孔滑动连接，螺母与螺钉的下端连接。本技术的有益效果是：该动车组构架焊接防变形装置的双头螺纹管具有方向相反的两个螺纹端头，双头螺纹管的两端分别与一个衬套内螺纹孔螺纹连接，双头螺纹管的中部通过手柄驱动机构驱动和转动，从而使手柄驱动机构与其两侧的螺纹管内衬套分别构成两个丝杠驱动机构，用以同时调整两个定位臂的间距。该装置还通过具有V形定位支撑块的定位臂对帽筒体的外侧壁进行支撑和顶紧，并利用L形定心压板对侧梁端盖上的帽筒端盖轴孔进行同轴定位，从而使手柄驱动机构可以用来调整分别位于两个不同侧梁上的两个邻近侧梁帽筒的距离，进而在焊接过程中阻止侧梁帽筒因焊接变形而发生的位置偏移，确保构架的两个侧梁始终保持平行并防止构架焊接变形的发生。该动车组构架焊接防变形装置的通用性好，能够广泛适用于多种类型的现有动车构架，此外该装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。附图说明图1是动车组构架的立体图；图2是图1中I部分的局部放大图；图3是本技术动车组构架焊接防变形装置的立体图；图4是图3的爆炸图；图5是本技术丝杠驱动机构的原理图；图6是本技术定位臂的立体图；图7是本技术动车组构架焊接防变形装置的应用示意图；图8是图7的爆炸图图9是图7的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图3至图6所示，本技术的动车组构架焊接防变形装置包括双头螺纹管2、两个螺纹管内衬套3、两个定位臂4、两组螺栓连接件5和一个手柄驱动机构6，定位臂4包括方管4-1、V形定位支撑块4-2和L形定心压板4-3，V形定位支撑块4-2其V型槽的延伸方向为竖直方向，V形定位支撑块4-2的V型槽后端面与方管4-1的方管外侧端头固连。L形定心压板4-3的短边垂直固连于方管4-1端头的上端面上方，L形定心压板4-3的长边平行于方管4-1端头的上端面，L形定心压板4-3的长边的延伸方向与方管4-1的延伸方向相同，且L形定心压板4-3的长边位于V型槽的上方。方管4-1的一端设有四个塞焊工艺孔4-1-1，其用于对螺纹管内衬套3进行焊接。螺纹管内衬套3的中心设有衬套内螺纹孔3-1，螺纹管内衬套3嵌入方管4-1的方管内部，螺纹管内衬套3外轮廓的侧壁均与方管4-1的内侧壁焊接。衬套内螺纹孔3-1的轴线方向与方管4-1的延伸方向相同。双头螺纹管2的两端均设有外螺纹段，其两个外螺纹段的螺纹方向彼此相反。手柄驱动机构6包括内螺纹管6-1和两个手柄6-2，两个手柄6-2对称地垂直固连于内螺纹管6-1中部的外侧壁上。所述内螺纹管6-1同轴嵌套并固连在双头螺纹管2的中段，双头螺纹管2两端的反向螺纹段分别与一个对应的螺纹管内衬套3螺纹连接，使得手柄驱动机构6与其两侧的螺纹管内衬套3分别构成两个丝杠驱动机构，用以同时调整两个定位臂4的间距。L形定心压板4-3的长边上设有沿长边延伸方向的长槽孔4-3-1，螺栓连接件5包括螺钉和螺母，其螺钉与长槽孔4-3-1滑动连接，螺母与螺钉的下端连接。如图7至图9所示，具体应用本技术的动车组构架焊接防变形装置时，先将本焊接防变形装置上的双头螺纹管2与其所对应的两个衬套内螺纹孔3-1均分离，然后，将一个定位臂4上的V形定位支撑块4-2与一个侧梁端盖1-1-2上的帽筒体1-1-1的圆弧外侧壁贴合，再用螺栓连接件5的螺钉顺次插入该定位臂L形定心压板4-3上的长槽孔4-3-1和该侧梁端盖1-1-2上的帽筒端盖轴孔1-1-2-1内，并用螺母将螺栓连接件5的螺钉下端紧固，以使定位臂4的一端与该对应的帽筒体1-1-1同轴定位。用同样的方法将当前焊接防变形装置上的另一个定位臂4安装到另一个侧梁1上的邻近侧梁帽筒1-1上，此后，从新将双头螺纹管2均与其各自所对应的衬套内螺纹孔3-1螺纹连接，在用手顺时针转动两个手柄6-2，使双头螺纹管2的端头均进一步从其所对应的衬套内螺纹孔3-1内旋出一段距离，从而利用两个丝杠驱动机构同时向两侧推动对应的一个定位臂4，并使两个定位臂4上的V形定位支撑块4-2同时对帽筒体1-1-1的外侧壁进行支撑和顶紧，即可完成对当前焊接防变形装置的组装。采用完全相同的方法，将另外一套本专利技术的焊接防变形装置分别与另外的两个侧梁帽筒1-1进行连接，即可使构架上的两个侧梁1与两套本专利技术的焊接防变形装置共同形成一个边长固定的矩形结构，构架上的四个侧梁帽筒1-1被两套本专利技术的焊接防变形装置分别定位在该矩形结构的四个顶点上，从而起到在焊接过程中阻止侧梁帽筒1-1因焊接变形而发生的位置偏移，进而实现防止构架焊接变形和确保两个侧梁始终保持平行的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组构架焊接防变形装置，其特征在于：该装置包括双头螺纹管(2)、两个螺纹管内衬套(3)、两个定位臂(4)、两组螺栓连接件(5)和一个手柄驱动机构(6)，所述定位臂(4)包括方管(4‑1)、V形定位支撑块(4‑2)和L形定心压板(4‑3)，V形定位支撑块(4‑2)其V型槽的延伸方向为竖直方向，V形定位支撑块(4‑2)的V型槽后端面与方管(4‑1)的方管外侧端头固连；L形定心压板(4‑3)的短边垂直固连于方管(4‑1)端头的上端面上方，L形定心压板(4‑3)的长边平行于方管(4‑1)端头的上端面，L形定心压板(4‑3)的长边的延伸方向与方管(4‑1)的延伸方向相同，且L形定心压板(4‑3)的长边位于V型槽的上方；方管(4‑1)的一端设有四个塞焊工艺孔(4‑1‑1)；所述螺纹管内衬套(3)的中心设有衬套内螺纹孔(3‑1)，螺纹管内衬套(3)嵌入方管(4‑1)的方管内部，螺纹管内衬套(3)外轮廓的侧壁均与方管(4‑1)的内侧壁焊接；衬套内螺纹孔(3‑1)的轴线方向与方管(4‑1)的延伸方向相同；所述双头螺纹管(2)的两端均设有外螺纹段，其两个外螺纹段的螺纹方向彼此相反；手柄驱动机构(6)包括内螺纹管(6‑1)和两个手柄(6‑2)，两个手柄(6‑2)对称地垂直固连于内螺纹管(6‑1)中部的外侧壁上；所述内螺纹管(6‑1)同轴嵌套并固连在双头螺纹管(2)的中段；双头螺纹管(2)两端的反向螺纹段分别与一个对应的衬套内螺纹孔(3‑1)螺纹连接；所述L形定心压板(4‑3)的长边上设有沿长边延伸方向的长槽孔(4‑3‑1)，螺栓连接件(5)包括螺钉和螺母，其螺钉与长槽孔(4‑3‑1)滑动连接，螺母与螺钉的下端连接。...

【技术特征摘要】
1.动车组构架焊接防变形装置，其特征在于：该装置包括双头螺纹管(2)、两个螺纹管内衬套(3)、两个定位臂(4)、两组螺栓连接件(5)和一个手柄驱动机构(6)，所述定位臂(4)包括方管(4-1)、V形定位支撑块(4-2)和L形定心压板(4-3)，V形定位支撑块(4-2)其V型槽的延伸方向为竖直方向，V形定位支撑块(4-2)的V型槽后端面与方管(4-1)的方管外侧端头固连；L形定心压板(4-3)的短边垂直固连于方管(4-1)端头的上端面上方，L形定心压板(4-3)的长边平行于方管(4-1)端头的上端面，L形定心压板(4-3)的长边的延伸方向与方管(4-1)的延伸方向相同，且L形定心压板(4-3)的长边位于V型槽的上方；方管(4-1)的一端设有四个塞焊工艺孔(4-1-1)；所述螺纹管内衬套(3)的中心设有衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，孙志鹏，王大路，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22