用于汽车发动机的温度传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的温度传感器，包括壳体，该壳体内部开设有容置腔，所述容置腔内设有感温元件和插针组件；所述感温元件由NTC热敏电阻基片和焊接在NTC热敏电阻基片上的金属导线组成，其中金属导线与插针组件焊接。本实用新型专利技术具有结构简单、密封性好、绝缘性能高、耐高温、耐震动、耐湿热、成本低等优点，其反应时间快，响应迅速，稳定性好以及其能很好的保护设备，不但具有常用的传感器的优点，同时又具备了防水，耐高温的需求，大大提高产品的可靠性、耐久性，性能达到国际水平。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车发动机的温度传感器
本技术涉及敏感元器件
，特别涉及一种用于汽车发动机的温度传感器。
技术介绍
温度是七大物理量之一。NTC热敏电阻(NTC是NegativeTemperatureCoefficient的缩写，NTC热敏电阻就是负温度系数热敏电阻)是一种对温度敏感的半导体陶瓷元件，具有反应快、精度高、稳定性好、成本低的特点，被广泛用于各类与温度有关的场合。通常的封装方式有环氧树脂包封，SMD封装，二极管封装，单端玻璃封装，薄膜热敏电阻等。在汽车发动机里，由于缸体的温度是180度～240度左右，发动机长期冷热交替工作，并长期处于湿热，粉尘，震动的恶劣环境下，这就需要发动机的温度传感器就必须具备耐高温，耐震动，耐湿热，易安装的特点，而市场上汽车发动机的温度传感器基本是以热敏电阻的金属引脚和插针采用金属焊点来连接的模式来制作，在温度传感器的使用中，容易使金属引脚和插针脱离，造成传感器故障，直接影响产品质量。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的主要目的在于提供一种用于汽车发动机的温度传感器，旨在提高温度传感器的稳定性。为实现上述目的，本技术提供一种用于汽车发动机的温度传感器，包括壳体，该壳体内部开设有容置腔，所述容置腔内设有感温元件和插针组件；所述感温元件由NTC热敏电阻基片和焊接在NTC热敏电阻基片上的金属导线组成，其中金属导线与插针组件焊接。优选地，所述壳体内部的容置腔一端封闭，该封闭端设有感温元件；容置腔另一端为开口端，其中容置腔开口端开口端设有插针组件。优选地，所述NTC热敏电阻基片外侧封装有玻璃釉层，该玻璃釉层延伸并包裹金属导线。优选地，所述插针组件由塑件和固定在塑件上的插针组成。优选地，所述塑件侧壁上开设有环形凹槽，该环形凹槽内设有密封圈。优选地，所述容置腔内填充有柔性硅胶。优选地，所述壳体上设有一弧形卡件，该弧形卡件向容置腔开口端延伸。优选地，所述NTC热敏电阻基片为矩形，该NTC热敏电阻基片的厚度为200～500μm，长度为300～700μm，宽度为300～700μm。优选地，所述玻璃釉层为透明玻璃，其厚度为1300～2000μm，长度为2000～4000μm。本技术具有结构简单、密封性好、绝缘性能高、耐高温、耐震动、耐湿热、成本低等优点，其反应时间快，响应迅速，稳定性好以及其能很好的保护设备，不但具有常用的传感器的优点，同时又具备了防水，耐高温的需求，大大提高产品的可靠性、耐久性，性能达到国际水平。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图。附图标号说明：具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种用于汽车发动机的温度传感器。请参照图1，一种用于汽车发动机的温度传感器，包括壳体10，该壳体10内部开设有容置腔20，壳体10一端封闭，一端开口，其中壳体开口处设有一向外延伸的弧形卡件102；容置腔20内设有感温元件30和插针组件40，壳体10内部的容置腔20填充有柔性硅胶50，其中容置腔20一端为封闭端201，该容置腔封闭端201内设有感温元件30；容置腔20另一端为开口端202，该开口端202处设有插针组件40；感温元件30由NTC热敏电阻基片301和焊接在NTC热敏电阻基片301上的金属导线302组成，其中金属导线302与插针组件40焊接；插针组件40由塑件401和固定在塑件401上的插针402组成；其中塑件第一侧壁4011上开设有环形凹槽(图未示)，该环形凹槽内设有密封圈60。本技术中，壳体10为耐高温的金属材料制成，包括金、银、铜、钨、钼、钽、铌、钒、铬、钛、锆等难熔金属，该壳体10内部设置的容置腔20呈阶梯状，其中容置腔开口端202的直径大于容置腔封闭端201直径；NTC热敏电阻基片301是通过锰、钴、镍、铁、铝、锌、铜、镧、锡等的氧化物，经球磨混合，预烧，再细化，成型，烧结，切片工序制作的NTC陶瓷基片，其厚度可根据产品的电性能来选择；金属导线302为铂丝、金丝、镍丝或杜美丝等；塑件401材质为尼龙加玻纤，其耐温可以在250℃以上玻纤的含量20％～45％，该塑件401的直径与容置腔开口端202的开口直径相当；密封圈60材质为硅橡胶或聚四氟乙烯，耐温在250℃，其中密封圈60胶体直径大于塑件401上环形凹槽的直径，从而使密封圈60与塑件401之间形成过盈配合。NTC热敏电阻基片301外侧封装有玻璃釉层303，该玻璃釉层303延伸并包裹金属导线302；NTC热敏电阻基片301为矩形，该NTC热敏电阻基片301的厚度为200～500μm，长度为300～700μm，宽度为300～700μm；玻璃釉层303为透明玻璃，其厚度为1300～2000μm，长度为2000～4000μm。玻璃釉层303为电阻材料，其主要成份是氧化镁(magnesiumoxide)，俗称：苦土，灯粉，煅苦土；玻璃釉层特点是高亮度、高抗菌、高自洁、高防水。NTC热敏电阻基片301和金属导线302由玻璃釉层303封装，其中玻璃釉层303的封装长度需根据温度传感器需要来确定。本技术中，通过电焊设备将感温元件30上的金属导线302与插针组件40上的插针402焊接在一起，将焊接好的感温元件30和插针组件40一同放置在壳体10的容置腔2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车发动机的温度传感器，包括壳体，该壳体内部开设有容置腔，所述容置腔内设有感温元件和插针组件；其特征在于，所述感温元件由NTC热敏电阻基片和焊接在NTC热敏电阻基片上的金属导线组成，其中金属导线与插针组件焊接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的温度传感器，包括壳体，该壳体内部开设有容置腔，所述容置腔内设有感温元件和插针组件；其特征在于，所述感温元件由NTC热敏电阻基片和焊接在NTC热敏电阻基片上的金属导线组成，其中金属导线与插针组件焊接。2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的温度传感器，其特征在于，所述壳体内部的容置腔一端为封闭端，该封闭端设有感温元件；容置腔另一端为开口端，其中容置腔开口端设有插针组件。3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的温度传感器，其特征在于，所述NTC热敏电阻基片外侧封装有玻璃釉层，该玻璃釉层延伸并包裹金属导线。4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的温度传感器，其特征在于，所述插针组件由塑件和固定在塑件上的插针组成。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾招停，
申请(专利权)人：深圳市特普生传感有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44